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高边坡桩基础动力响应分析: 2024年; 目前高墩桩基础在高边坡地段广泛应用,相应的理论数值研究还远远落后于实际工程,因此有必要进行相应工况下的理论与数值模拟研究。文章主要采用FLAC3D软件进行地震作用下边坡与桥墩桩动力响应的数值模拟,研究动力荷载作用下桩身位移与变形分析。结果表明,桩的高度增加时,左右桩的水平位移逐渐减小;在相同高度下,左右桩的轴力由于地震作用沿桩身高度呈抛物线型变化,并且在相同高度下两个桩的轴力差异较大;剪力和弯矩在桩身的下半段变化趋势相似,但在上半段的变化趋势不一致。相关研究结论可为实际高边坡桩基础工程提供参考。; 蔡劲松; 关键词：桩基础动力响应

内河驳船撞击桥墩的动力响应分析: 2024年; 内河航道中桥梁水中桥墩在遭受大吨位驳船撞击后会造成严重的安全隐患,甚至引起桥梁坍塌事故。文中建立内河航道中主要大吨位驳船精细化有限元模型,分别模拟驳船撞击平面刚性墙及不同截面形状的刚性墩,研究驳船撞击不同结构的动力响应。结果表明,驳船与结构物碰撞过程中大部分能量转化为驳船船艏变形能;驳船撞击力、撞深与驳船初始撞击速度、桥墩截面形状及截面尺寸有关;撞击力峰值取决于船艏与桥墩碰撞的接触面积。; 段敏庞臻; 关键词：桥梁桥墩内河驳船船撞桥动力响应

双线重载铁路路基动力响应规律研究被引量：1: 2024年; 建立双线重载线路的轨枕-路基-地基三维有限元仿真模型,分析双线重载路基的动力响应规律。研究发现,列车于本侧轨道下方路基面引起的动应力沿横向均呈“马鞍形”分布。上行线列车通过时,本侧线路钢轨下方路基动应力均随深度的增加而减小;不同运行模式下,路基中心处动应力则均随深度的增加先增大后减小。路基面竖向动位移沿横向呈现明显的凹形分布特性,满载列车单向运行引起的动位移峰值可达到空载列车单向运行的5.36倍。列车轴重对路基速度响应的影响相对较小;轴重由25 t增至30 t时,本侧线路钢轨下方路基面处加速度峰值增加约10%。双线列车运行引起的路基动力响应水平大于单向列车运行的工况;上行线满载列车在下行线钢轨下方路基面引起的加速度、速度和动位移峰值均大于空载列车单向运行于下行线的工况。; 董俊利冷伍明徐方徐方杨奇杨奇; 关键词：路基有限元分析动力响应

山岭隧道衬砌-减震层体系动力响应研究: 2024年; 为了探寻隧道设置减震层时影响减震层减震性能的关键因素,建立了设置减震层的隧道有限元数值模型,将数值模型与振动台试验进行对比,验证了数值模型的可靠性。改变减震层设计参数和围岩条件,通过对隧道结构的主应变、相对变形率以及围岩的塑性区进行分析,研究不同参数条件下减震层的减震效果。结果表明:设置减震层后隧道加速度响应的传递函数在15~30 Hz频段范围内减小,说明减震层通过吸收地震波中的高频成分,减小地震波能量向隧道的传递,进而减小隧道的地震响应。参数分析结果表明:减震层弹性模量越小厚度越大,减震层的减震效果越加明显,但隧道结构的相对变形率也随之上升。相比于增加减震层厚度,降低减震层弹性模量对减震效果的提升更为显著。在坚硬围岩中的设置减震层相比于软弱围岩减震效果更显著。; 赵旭袁昀黎若寒黄景琦于兆源; 关键词：隧道工程减震性能动力响应

交通荷载引起的高速铁路动力响应分析: 2024年; 文章以石太高速铁路改扩建工程为研究背景,通过有限元模型对交通荷载引起的高速铁路动力响应展开深入分析。通过研究列车速度增加对基床和路堤各部位的竖向动应力和竖向动位移的影响,揭示了列车速度和深度对动力响应的影响。结果显示,随着列车速度的增加,土壤受到的动应力和变形变化逐渐增大,然而在列车速度小于250 km/h时,动应力和变形变化增幅较小;深度越大,衰减率越大,而列车速度越快,衰减率越小。; 王冰; 关键词：交通荷载高速铁路动力响应有限元模型

近断层浅埋隧道结构动力响应分析: 2024年; 目前,抗震设计规范对近断层场地地震动的定量标准化较粗糙,对断层场地与地下隧道结构之间的动力相互作用研究尚不清晰。因此,提出边界元⁃有限元混合方法(IBEM⁃FEM),用于深入研究近断层隧道结构动力响应。采用间接边界元法(IBEM)以高精度模拟近断层场地地震动,并在此基础上,结合黏弹性人工边界和等效荷载的外源波动输入方法,采用ANSYS有限元软件构建隧道及邻近土体数值分析模型并进行求解。通过对算例模型的验证,论证研究方法的可靠性。同时,进行断层距和断层倾角参数化分析,研究断层参数对隧道结构动力响应的影响。; 胡旭东; 关键词：隧道近断层地震动动力响应边界元法

台阶式加筋挡土墙的动力响应分析: 2024年; 土工格室作为一种新型的加筋材料,在加筋挡土墙中得到了广泛应用。但理论研究滞后于行业经验,地震作用下土工格室的变形破坏机理有待进一步研究。文章利用FLAC3D有限差分方法,分析了顶板水平位移和沉降的响应,不同层数下配筋材料的内力分布、配筋模量、峰值高度,甚至不同地震配筋荷载下配筋材料的内力分布。结果表明:几何配筋能显著减小挡土墙水平位移和坡顶沉降;增强效果随着层数、模量和高度的增加而改善,但存在“饱和状态”;配筋模量和高度对坡顶残余变形过程有控制作用;靠近板端钢筋的受力沿高度减小;每个钢筋的最大受力点沿高度呈“s”形。; 孙海波; 关键词：土工格室挡土墙地震作用动力响应

洪水作用下高速铁路桥梁动力响应研究: 2024年; 为研究洪水作用对高速铁路桥梁结构动力响应的影响,以两跨不等墩高32 m高速铁路简支梁桥为研究对象,建立洪水作用下桥梁下部结构三维水动力分析模型和桥梁有限元模型,获得桥梁下部结构周围流场分布规律与流水压力荷载,探讨了洪水流速、高度和基础冲刷深度的变化对桥梁动力响应和桩基内力的影响规律。研究表明:(1)不同流速的洪水作用于桥梁下部结构时,周围流场的分布规律总体基本一致;(2)当洪水流速大于3 m/s时,下部结构所受的流水压力对桥梁结构的影响不可忽视,且该压力与洪水作用速度及高度呈正相关;(3)基础冲刷深度对下部结构受到的流水压力影响显著,但当承台裸露后,再增大基础冲刷深度时,流水压力增大不明显;(4)桥梁受到洪水冲击时,桥梁的动力响应随时间变化的总体规律基本一致,其响应具体表现为,墩顶横向加速度在冲击时间1.06 s时达到峰值,墩顶横向位移在冲击时间1.16 s时达到峰值,二者达到峰值后呈周期式迅速衰减,墩顶位移、加速度的峰值和最后稳定值以及桩基弯矩均随着洪水流速、高度的增加而增大;(5)随着基础冲刷深度的增加,桥梁动力响应和桩基弯矩均呈增大趋势,但桩基下部负弯矩区受基础冲刷深度影响更敏感。; 郭敏殷鹏程勾红叶谭庄梁金宝; 关键词：高速铁路铁路桥梁简支梁桥洪水作用动力响应

建筑结构的动力响应分析与减震控制技术: 2024年; 本文首先通过数值模拟和理论分析,分析了建筑结构在地震荷载下的动力响应特性,包括振动频率、位移响应等.然后介绍了减震控制技术的原理和方法,包括基础隔震、剪力墙、阻尼器等减震装置的应用.通过模拟计算研究分析,探讨了不同减震控制策略对建筑结构动力性能的影响,并评估其减震效果.最后总结了结构动力响应分析与减震控制技术在提高结构抗震性能和保护人员安全方面的重要性,并展望了未来的研究方向.; 徐艳宏; 关键词：建筑结构动力响应分析地震结构抗震性能

小铰缝空心板梁桥动力响应研究: 2024年; 为研究小铰缝空心板梁桥结构动力响应的影响因素,选取某座30m跨径的斜交空心板梁桥为工程案例进行分析。采用Abaqus有限元软件建立有限元模型,对比分析了不同桥梁斜交角度及有无护栏和护栏分缝的工况对空心板梁桥位移动力特性的影响。结果表明:不同桥梁斜交角度对空心板梁桥位移动力响应存在影响,结构动挠度并未与桥梁斜交角度呈现明显的线性关系,而是出现先增后减的趋势。同时,结构有无护栏和护栏分缝均对其动位移产生影响,无护栏时桥梁动位移最大;护栏分缝模型比护栏完整模型的动挠度更大,但影响较小。; 张德铭徐跃李尚; 关键词：空心板梁桥斜交角度混凝土护栏动力响应动挠度

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