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一种高速铁路区段通过能力仿真计算系统: 本发明提供了一种高速铁路区段通过能力仿真计算系统。包括：多源数据采集与管理模块，采集多源数据，将多源数据分为基础数据和运营数据；仿真建模模块，利用基础数据进行路网搭建，通过对运营数据强化学习，对路网线路中待标定参数和扰动...; 陈军华郑汉徐辉章黄兆察卢特尔陈昂扬

基于扣除系数法的双线自动闭塞铁路区段通过能力研究: 通过能力高低体现了运输组织管理的水平，其准确计算是铁路运输领域的研究重点，也是编制客货运输计划的主要依据，对提高通过能力利用具有重要意义。1984年原中华人民共和国铁道部制定并发布的《铁路区间通过能力计算办法》，确定了扣...; 朱子童; 关键词：铁路运输双线自动闭塞区段

异质列车速度目标值选取对直通区段通过能力的影响: 2023年; 不同层次轨道交通间的直通运营具有减少乘客出行时间、节约土地资源等优势。该模式下,在直通区段上运行的不同层次或不同技术标准(如速度目标值、车辆制式等)的列车互称为异质列车。在分析车站追踪间隔计算原理及方法的基础上,将组合周期时间作为计算直通区段通过能力的主要依据,建立了直通区段通过能力计算模型,并运用回归分析方法得到不同站间距下列车速度目标值与旅行速度的相关关系。研究表明:直通区段通过能力与异质列车的速度目标值组合具有相关性。在部分参数取值给定的条件下,随着两种异质列车速度目标值差值的增大,直通区段通过能力有所减小。; 李泽文; 关键词：轨道交通区段通过能力列车追踪间隔

直通运营下城轨市域线与市区线直通区段通过能力研究被引量：1: 2023年; 直通运营模式下,城轨市域线列车与市区线列车组合运营,列车制式与开行方案的差异影响着直通区段通过能力。本文基于列车追踪与越行的4种运营模式,考虑城轨市区线对直通列车运行速度的制约,采用基于图解的计算分析方法,将列车运行周期划分为若干个列车组合,运用异质列车旅行时间差与列车追踪间隔计算列车组合时间,提出了异质列车开行方案与制式差异复合影响下的直通区段通过能力计算方法。最后,依托南京地铁2号线与S6号线的线路数据与列车运行数据,通过设计的列车停站方案验证了方法有效性,并分析了直通区段通过能力的主要影响因素。研究结果表明,直通列车与本线列车开行比例相同时直通区段通过能力最小;随着本线列车开行比例的上升、直通列车越站次数减少,直通区段通过能力不断增大;直通列车采用非站站停追踪模式或越行1次模式时,直通区段通过能力相近,且相较于越行2次模式时通过能力更大;直通列车站站停模式下,直通区段通过能力受异质列车加、减速性能影响显著。研究成果可为实施直通运营的线路通过能力可行性判定与列车开行方案的制定提供参考。; 詹毓超叶茂张人杰金旭赖元文; 关键词：铁路运输

一种高速铁路区段通过能力仿真计算系统: 本发明提供了一种高速铁路区段通过能力仿真计算系统。包括：多源数据采集与管理模块，采集多源数据，将多源数据分为基础数据和运营数据；仿真建模模块，利用基础数据进行路网搭建，通过对运营数据强化学习，对路网线路中待标定参数和扰动...; 陈军华郑汉徐辉章黄兆察卢特尔陈昂扬

高速铁路区段通过能力计算与敏感度分析被引量：6: 2021年; 为满足旅客出行需求,提升高速铁路通过能力,对比已有能力计算方法,提出列车开行结构特征对高速铁路能力计算的重要性,采用模型优化方法,构建高速铁路区段通过能力计算模型,并建立区段通过能力影响因素敏感度体系,应用区段能力计算方法,开展各因素对区段能力提升的影响程度分析,提出区段能力提升有效措施。研究结果得出:缩短追踪间隔时间对区段能力提升影响最大。实际应用时,建议有限采用提高动车组列车定员和缩短列车追踪间隔时间的措施,其次采用统一运行速度或调整列车停站频率和越行结构来改变列车开行结构等措施。; 林枫刘敏李博魏然范家铭; 关键词：高速铁路区段通过能力

重载铁路天窗后期区段通过能力的影响因素研究被引量：5: 2020年; 天窗施工是影响运输任务完成的重要因素,如何降低运营期间天窗施工对运输任务的影响,提高运输通过能力、增加单日运输量、降低运输成本,确保运输和施工任务的双完成是铁路追求的目标。针对这一问题,文章以朔黄铁路规定的天窗施工完毕后慢行条件为依据,考虑道床路基捣固、桥隧涵施工两种工程作业,探讨了自动闭塞区段天窗施工期间的通过能力及天窗施工完毕后慢行延时造成的累加效应。选取慢行时间、区间长度、速度等变量,分析不同变量条件下的行车情况,提出减少天窗期慢行影响的措施,从而提高天窗日的运输能力及作业效率。; 杨建兵郭峤枫; 关键词：运输能力慢行自动闭塞区段

基于运行图压缩的高速铁路区段通过能力研究被引量：4: 2020年; 区段客流特征与列车开行结构是影响铁路能力利用效率的重要因素,基于实际运行图分析区段通过能力对不改变基础设施的条件下提高行车密度具有重要意义。在UIC406运行图压缩法基础上,结合列车最小间隔时间法计算原理,提出一种改进的高速铁路区段通过能力计算方法,该方法综合考虑实际运行图的最小列车周期、平均最小列车间隔时间、能力空费等要素,分析计算京沪高速铁路各区段的通过能力及利用率,提出提高大站停列车连发比例、规律化列车停站等提升线路能力效率的优化建议,进一步加强京沪高速铁路的线路能力。; 单杏花

跨线运输对城际铁路区段通过能力影响研究: 伴随我国铁路路网建设地不断推进，不同速度等级线路间的联系逐渐增强。其中城际铁路除满足沿途客流出行需求，更是承担了不少相邻既有线、高速铁路线上的跨线客流。目前，我国铁路运输部门运输跨线旅客时，主要采用编开跨线列车、中转换乘...; 胡舒林; 关键词：城际铁路元胞自动机

基于UIC406的铁路区段通过能力计算方法研究被引量：8: 2019年; 以扣除系数为基础的铁路区段通过能力计算方法已不适应我国当前铁路运输组织的需要。根据UIC406内容,研究基于压缩运行图冗余时间及在运行图空闲时间加密列车运行线的铁路区段通过能力计算方法。分析运行图压缩和加密方法的实现过程,给出压缩和加密方法下铁路区段通过能力计算公式,根据压缩及加密方法的实现过程和通过能力计算公式编制铁路通过能力计算系统。以我国某条高速铁路某一区段为例,对所确定的铁路区段通过能力计算方法进行适应性分析。结果表明,该铁路区段通过能力计算方法能够在不改变既有运行图结构的条件下对铁路区段通过能力进行计算,计算结果可以为铁路运营管理部门提供多方面的参考。; 王高磊田长海张守帅; 关键词：铁路列车追踪间隔加密

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