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截桩施工过程中托换梁的监测与受力变形分析: 2025年; 以广州市某地铁线路下穿高速桥梁桩基托换工程为背景,结合现场监测数据与有限元分析技术,对托换梁的变形进行了建模验算,探讨了桩基托换过程中截桩工序对托换梁变形与应力应变关系的影响情况。结果表明,托换梁尺寸与配筋满足竖向沉降不超过1 mm的要求;托换梁荷载-位移曲线具有两个拐点,拐点1表征构件开始出现裂缝,拐点2表征构件内部箍筋开始出现屈服;截桩过程中托换梁的应力应变变化经历了“先快再慢后急最后快速趋于平稳”的过程;弹性状态下,截桩过程并不会对托换梁的承载力造成影响,塑性状态下,截桩过程虽然会对托换梁的承载力有影响但影响很小。研究成果为桩基托换施工的安全性和可靠性提供了关键理论依据。; 陈浅然周金雯林启辉; 关键词：桩基托换受力转换变形验算

模具强脱时零件受力变形分析方法、电子设备及存储介质: 本发明公开一种模具强脱时零件受力变形分析方法、电子设备及存储介质。方法包括：建立虚拟仿真模型，虚拟仿真模型包括用于模拟零件的零件虚拟仿真模型以及用于模拟脱模工装的脱模工装虚拟仿真模型，脱模工装用于对零件执行强脱操作，零件...; 卢菲边留进杨燕燕

不同东西坡度山地光伏支架受力变形分析: 2025年; 近些年,国家高度重视开发清洁能源,光伏电站建设大规模展开,地形条件良好的平原土地资源已逐渐减少,山地光伏在新建项目中的占比日益增长。以云南省红河州某山地光伏项目为例,通过建立东西坡坡度不同的山地光伏三维有限元模型,对光伏支架主要构件的应力与变形进行对比分析,得出如下结论:东西坡坡度并不会使山地光伏支架的失效模式发生变化,但会影响其主要构件的应力与变形大小:东西坡坡度越大,山地光伏在同等风压作用下产生的应力集中现象与变形越严重,对应的承载能力也越低。; 石章燃刘东泽曹虎朱兵; 关键词：三维有限元模型受力变形

不同开挖工法下超大断面隧道受力变形分析: 2025年; 超大断面隧道具有洞身扁平率低、洞口边缘围岩变形大等特点,导致施工步序繁多,持续时间长等问题。因此,选用合理的开挖工法是保证隧道安全施工的重要手段。本文依托江西省首座超大断面隧道工程,采用ABAQUS软件模拟了不同开挖方式开挖下隧道围岩及支护结构的受力变形规律,同时结合现场监测数据进行对比和验证。结果表明:三台阶七步开挖法开挖时释放的围岩支护应力最大且易形成应力集中,应及时完成初期支使洞口快速封闭;3种开挖工法下产生的最大主应力均出现在拱脚位置,应及时在此处加强稳定性支撑;CRD法(cross diaphragm)施工引起的围岩扰动最大而双侧壁导坑法扰动较小,因此双侧壁导坑法更适合超大断面隧道施工。研究结论可为超大断面隧道施工方案的选取与优化提供指导。; 陈伟徐松徐长节奉小华黄文红谢长盛丁琳玲; 关键词：超大断面隧道受力变形分析开挖工法数值模拟

铰接型装配式锚杆框架梁受力变形特性研究: 2025年; 【目的】提出一种铰接型装配式锚杆框架梁的内力计算方法,为铰接型框架梁的设计提供理论基础。【方法】首先,将框架梁的受力模型简化为铰接点连接的多段Winkler弹性地基梁;然后,结合梁的边界及连续性条件推导求解,得到梁的内力解析解,并依托数值算例分析了铰接型框架梁结构与现有现浇框架梁结构的受力变形特性,以及在不同锚固力、地基反力系数、截面尺寸、悬臂长度、铰接位置条件下的铰接型框架梁结构的受力变形特性;最后,将现场实际监测数据与本文理论计算结果进行对比,验证本文计算结果的准确性。【结果】通过所得解与已有解的退化对比验证了所得内力解析解的合理性;当其他参数相同时,锚固力越大、悬臂长度越大、铰接位置与锚固点之间的距离越大,则铰接结构的最大弯矩值越大;地基反力系数和截面尺寸对框架梁结构的梁底位移和转角影响显著,当地基反力系数和截面尺寸增大时,梁底位移和转角减小,而弯矩和剪力则基本不变。通过分析现场监测数据发现,现场实测结果与本文内力计算结果的变化趋势吻合。【结论】铰接型框架梁的内力解析解的结果合理,其受力变形特性规律可为铰接型框架梁的设计提供参考。; 张军辉周书胤张石平黎峰; 关键词：内力计算

基于Pasternak地基模型的H(t)-T受荷桩受力变形分析: 2025年; 水平动荷载H(t)与扭矩T联合作用下的桩基受力变形较为复杂.为了更加准确地分析H(t)-T联合受荷桩的内力与位移,基于Pasternak地基模型考虑桩侧土体剪切效应;引入H(t)-T耦合因子,揭示多向荷载对桩身响应的影响机理;继而利用虚功原理推导桩身单元综合刚度矩阵;最后采用改进的有限杆单元法获得H(t)-T联合受荷桩内力与位移数值解;并与已有理论解和有限元模拟结果进行对比验证.参数分析表明:土体剪切效应可约束桩身水平位移,但对扭转变形影响较小;水平动荷载增强了桩身抗扭承载力,水平动荷载幅值从0.2Q_(u)增大到1.0Q_(u)时,桩顶扭转角减小了22.6%;增大动荷载无量纲频率会减小桩顶位移和桩身最大弯矩,外荷载动力效应随桩埋深增加而减弱;杆单元模型减少了单元划分数量和计算时间,可有效提高计算效率.; 江杰陈丽君柴文成陈丽君欧孝夺龚健; 关键词：有限单元法扭矩

基于有限元法分析轴箱体内孔受力变形与应力研究: 2025年; 在机车检修时,发现轴箱体装车运用过程中内孔出现轻微变形,尺寸变大,其可能是因为轴箱体内孔与轴承长期接触受力导致。为了分析轴箱体内孔变形的原因及尺寸变大的影响,对轴箱体原设计方案及内孔尺寸超差方案进行应力对比分析。根据机车箱体实际测量数据统计分析和轴箱体变形量的计算分析研究了机车轴箱体内孔的尺寸变化范围和趋势。对轴箱体内孔进行了深入的受力分析,利用Creo软件建立相应的模型,通过有限元分析方法探讨了内孔在不同工况下的应力状态和变形情况。通过参数设置和模拟结果分析,揭示了内孔在受力过程中的应力分布和变形情况。应力分析表明,轴承与轴箱体内孔接触时,接触面产生交大应力,随着长时间运行受力而产生形变,导致轴箱体内孔尺寸变大;通过对超差方案的轴箱体内孔尺寸计算分析发现,其对轴箱体的应力及变形影响较小,因此在检修过程中可以适当放大轴箱体内孔的尺寸公差,也能满足工作中的可靠性要求。; 宋凌峰于功志; 关键词：机车受力变形应力分析

断层错动对路基上板式无砟轨道受力变形行为的影响: 2025年; 针对路基穿越活动断裂带等特殊地层引起的无砟轨道结构受力与变形问题,基于有限元法建立活断层上CRTSⅡ型板式无砟轨道—路基空间耦合模型,研究正断层条件下错动量和断裂角对轨道结构受力、变形和层间接触状态的影响。结果表明:轨道结构受到正断层错动影响时,会使轨道结构产生竖向变形,变形量和变形范围均与错动量和断裂角的改变正相关,但断裂角的影响效果较小;在断层错动作用下,轨道板的纵向应力曲线在断裂面两侧出现2个应力峰值,出现在相对上移断层一侧的峰值约是另一侧的2倍。轨道板上表面最大纵向应力的变化随断裂角的增加逐渐变缓,当断裂角达到75°后最大纵向应力几乎不再改变;在断层错动影响下,支承层与路基之间的层间离缝出现在断裂面附近,离缝量最大值出现在相对下移断层一侧。研究成果可为跨越断裂带的CRTSⅡ型板式无砟轨道无缝线路设计改进及工程建设提供参考。; 刘亚鹏徐睿智刘永琨崔旭浩李妍茜王志伟刘羿杉贾思琪; 关键词：板式无砟轨道断层错动有限元法受力

软土地层非等厚动态冻结帷幕的冻结暗挖受力变形规律研究: 2025年; 基于上海轨道交通机场联络线隧道工程,结合试验与数值计算,构建热-力耦合冻结模型,模拟非等厚动态冻结过程中的冻结帷幕与周围土体的温度、位移和应力场演化。研究结果表明:双圈管冻结50d后,各段冻结帷幕厚度满足设计要求,符合开挖条件。冻结壁开挖卸载后,其开挖段表面应力呈抛物线分布,接近冻结壁开挖表面时应力释放明显,向支护端和未开挖端增大。冻结壁变形主要向开挖区收敛,支护端变形小而未开挖端大,冻结壁内部变形小于外表面。; 王宝生王威韩涛沈雯; 关键词：温度场受力变形

隧道仰拱参数对衬砌结构受力变形的影响研究: 2025年; 为了研究隧道仰拱参数对二次衬砌结构力学、形变特征的影响规律,建立不同围岩条件下的衬砌荷载-结构计算模型,并进行了衬砌结构受力变形分析。结果表明:隧道净空断面为三心圆时,随着仰拱深度增加,衬砌结构内力(弯矩、剪力、轴力)和变形均逐渐减小,且拱脚处衬砌内力减小幅度最为显著。结合不同仰拱深度条件下衬砌弯矩、剪力的拟合结果,发现三心圆断面仰拱深度在225~235 cm之间(仰拱矢跨比为1/5)时,衬砌结构受力最小。在不同围岩条件下,衬砌结构变形量随着仰拱深度增加而减小,且减小幅度也逐渐变小,发现仰拱结构轴力最大值分布位置与围岩作用条件存在一定相关性。研究结果对隧道衬砌结构设计具有指导意义。; 杨治军王永刚刘泾堂胡金鑫邱成虎; 关键词：荷载-结构模型衬砌内力衬砌变形

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