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船闸下游引航道优化设计探析: 2025年; 引航道是连接船闸闸首且设置导航墙、隔流结构物以将主流隔开,并为船舶安全进出船闸提供可靠引导的限制性航道,在船闸安全运行中发挥着十分重要的作用。以某船闸工程为例,在概述其现状的基础上依托物理模型试验,对船闸下游引航道平面布置及导航墙结构进行优化。结果表明,在引航道平面布置中采取的局部河段疏浚并增设隔流堤以及在引航道内分水墙和靠泊段设置挂板以封闭引航道的处置,取得了较好的控制和降低水流流速,调节横纵向及回流流态,改善航道水流条件的目的,也为类似船闸引航道改进提供了成功经验。; 万舸; 关键词：船闸引航道优化设计水流条件

船闸上游引航道三维水流数值模拟研究: 2025年; 本文建立京杭运河微山三线船闸工程上游引航道三维水动力数学模型,研究上游引航道区域流速大小及分布、水位变化及往复流波动特点等,为船闸设计提供科学依据。研究结果表明:当三线船闸阀门4 min双边同时匀速开启充水时,二、三线引航道内停泊段流速流线顺直,无明显不良流态,横向流速小于0.15 m/s,满足规范与船舶停泊安全要求。三线船闸充水引起引航道直线段内最大水位跌落为0.23 m,不会造成引航道内航深不足及船舶触底。停泊段最大水面纵比降为0.70‰,满足规范和船舶停泊安全的要求。; 何海程基伟盛禄达; 关键词：船闸工程引航道水动力特性

弯曲河段复线船闸引航道方案优化设计: 2025年; 针对临淮岗复线船闸上游采用直线引航道布置方案征地面积大、开挖量大的问题,提出分离式引航道布置方案和优化过闸效率后的折线形引航道方案。针对上下游引航道水流条件复杂的问题,采用物理模型试验对引航道设计方案进行优化和验证,试验表明:原设计方案上、下游引航道横向水流速度超标,下游引航道回流较为严重;上、下游横向水流主要受引航道宽度控制,加宽引航道宽度至65 m可有效改善横向水流条件。针对下游水流条件局部不满足要求的问题,采用船模操纵仿真试验验证所需航行宽度,经验证平槽泄水水位下城西湖退水闸流量小于300 m^(3)/s,最低通航水位下城西湖退水闸流量小于100 m^(3)/s时,满足规范水流条件的引航道宽度45 m,超过船舶安全通航所需通航宽度。; 刘江林王平; 关键词：引航道水流条件物理模型试验

某船闸上游引航道通航水流条件研究: 2025年; 针对某船闸因受河道地形条件、总体布置等多种不同因素的限制,上游引航道斜穿河道主流且交角较大,通航水流横向流速较高的问题,采用数值模拟和水工模型试验相结合的方法,分析提出航线调整、凸案切滩等改善上游引航道通航水流条件的优化调整方案,对上游引航道通航水流条件进行研究。结果表明:上述措施能有效改善上游引航道通航水流条件,口门区横向流速超过0.30 m/s的流速值和测点数量比优先前大幅降低(约33%)和减少(约69%)。研究成果可为类似工程提供借鉴和参考。; 帅志斌陈莹颖马海涛; 关键词：船闸引航道通航水流条件模型试验

曲线形隧洞式引航道通航断面尺度研究: 2025年; 当船闸与通航隧洞相连并直接从隧洞取水时,隧洞内将产生十分显著的非恒定水流,对船舶的安全航行影响较大。针对此种布置情况,提出船闸隧洞式引航道的概念,并依托贵州清水江白市水电站枢纽新建船闸工程,采用1:36正态整体水工模型与遥控自航船模相结合的技术手段,对多种断面尺度的隧洞式引航道在船闸灌泄水时的通航水流条件以及船舶航行参数进行试验研究,提出安全、经济的通航隧洞断面尺度及隧洞内船舶航行参数。结果表明,隧洞内船舶安全通航以水流流速不大于0.5 m/s、水位波动不大于0.5 m、船舶舵角不超过25°为判别标准;白市船闸通航隧洞推荐净宽为22 m。; 王能李明陈叶华乾东岳章日红普晓刚; 关键词：非恒定水流水工模型自航船模

钱塘江涌潮条件下八堡船闸引航道通航水流条件观测: 2025年; 八堡船闸是沟通京杭运河二通道与钱塘江的新建双线大型船闸,下游新辟航道受钱塘江强涌潮影响,通航水流条件复杂。文中通过水力学观测和实船试验论证了钱塘江涌潮条件下八堡船闸下游航道的通航安全,研究表明,八堡船闸下游引航道口门区水流与引航道中心线近乎垂直,中大潮通航水流条件很难满足规范要求,但实船试验船舶均能安全顺利进出引航道,扩大引航道口门宽度可解决横向流速超标带了的通航安全问题。; 孔增增夏艺汪彦王新王泽李海健; 关键词：强涌潮船闸水流条件通航安全实船试验

基于水流对冲的狭长型上引航道非恒定波流改善研究: 2025年; 狭长型引航道受距离长、水浅和边界狭窄的限制,内部水流条件对边界扰动敏感,遭遇超大型船闸灌水波作用,引航道内发生复杂的非恒定流长波运动且无法快速、充分扩散,形成典型碍航水流条件.某大型水利枢纽为适应万吨级船舶通航、提高通过能力,拟扩建船闸.扩建船闸双线并列布置、共用船闸上下游引航道,单线船闸灌水峰值流量可达748m^(3)/s,较该水利枢纽已建船闸增大约65%,且上游引航道是长为1200m、底宽为140m、最小水深为7m的典型狭长型限制性航道,船闸灌水单闸次取水量大、诱发非恒定流强度大且无法在有限范围内扩散,当库水位为145m时,仅单线船闸灌水运行,引航道内最大波高可达1.55m,严重威胁船舶通航安全.通过对取水位置进行系列模拟,提出在进水口与引航道封闭端营造取水水域,促使进水口断面形成有效水流对冲,可达到削弱波动初始动能、改善引航道波高的效果.基于此,将进水口由1闸首前沿上移至引航道开边界端部,引航道内最大波高降至0.73m,最大流速降至0.54m/s,降幅均达53%.; 乾东岳王鑫冯小香郭涛李君涛普晓刚许海勇杨阳; 关键词：多线船闸引航道重力波

一种双线船闸引航道水流条件的模拟分析方法和分析系统: 本发明公开了一种双线船闸引航道水流条件的模拟分析方法和分析系统，分析方法包括：基于双线船闸共用上引航道和下引航道情况，建立引航道三维模型；根据引航道三维模型，建立引航道水流数学模型；确定双线船闸灌水、泄水过程的运行工况，...; 韦德鉴谢遵党王劼耘丁旭何俊辉丛苹袁鹏王昱朱伟平李高正宁春平张鹏凡明杰崔博文李根周侗

八堡双线船闸引航道通航水流条件观测研究: 2025年; 八堡双线船闸为京杭运河沟通钱塘江第二通道的关键性节点工程,其上下游引航道均采用共用引航道的布置形式。为保障双线船闸运行时的船舶过闸安全,通过实船试验及水力学观测对引航道水流条件及船舶停泊条件等参数进行测量,并对船闸通航安全进行分析。结果表明:引航道水面波动在-0.29~0.38 m,不会导致船舶擦底现象发生;双线船闸同时充泄水时,引航道内的最大流速为0.44 m/s,船闸人字门处最大瞬时反向水头为0.143 m,船舶最大系缆力为5.74 kN,均满足规范要求;船闸单线运行时,对另一侧船闸的船舶进出闸不造成影响。; 胡天娅严秀俊李海健孔增增; 关键词：通航条件双线船闸

木京一线船闸泄水对下引航道水流条件的影响: 2025年; 在双线船闸共用引航道工程背景下,船闸泄水时引航道内易产生非恒定流,造成引航道内流场紊乱,严重影响引航道内船舶航行和停泊安全。以木京船闸为例,基于RNG k-ε紊流模型,对引航道通航水力特性开展数值模拟研究,针对一线船闸泄水时对二线船闸及引航道内非恒定流通航条件进行分析。结果表明,一线船闸双边同时泄水时,引航道内流速不满足船舶航行和停靠要求,且在二线船闸隔流堤前沿形成回流及斜、横流,进而影响船舶进出二线船闸的安全;采用推荐的旁侧泄水方式后,引航道内水流流态得到改善,通航水流条件满足安全通航要求。研究成果可为双线船闸泄水方式提供解决思路。; 王召兵郭婷婷周昔东胡瑞昌袁浩; 关键词：水流条件数值模拟

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