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基坑与既有车站结构打通方法: 基坑与既有车站结构打通方法。本发明是针对现有的打通方法通常采用明挖加盖的方式，在连通现有基坑和既有建筑时会影响到现有建筑尤其是地表道路的正常使用，为此设计了一种基坑与既有车站结构打通方法包括以下步骤：开挖基坑并建立灌注桩...; 邱晨杰张小倩白圻业李明广蔡宗陈锦剑杨芸红黄天鹏林鼎琼

无柱拱顶地铁车站结构抗震计算分析: 2025年; 随着城市轨道交通的井喷式发展,无柱拱顶地铁车站作为一种创新的结构设计型式,不仅能够提升乘客的乘车观感体验,还可以满足城市轨道交通对于空间利用等方面的需求。但是无柱结构的车站在抗震方面是较为不利的,无柱车站可能由于缺少结构柱作为支撑点,导致在地震作用下结构整体刚度相对较低,容易发生较大的变形和位移甚至开裂等。此外,无柱车站的顶板、侧墙等构件在地震作用下可能受到较大的弯矩和剪力作用,容易发生破坏。本文基于苏州某无柱拱顶地铁车站模拟抗震计算,分析计算结果,最后得出研究结论。; 孙嫚; 关键词：结构抗震

工业化建造地下车站结构及施工方法: 本发明提供一种工业化建造地下车站结构，包括现浇底板、预制侧墙、第一U形横梁、第二U形横梁、冠梁、第一纵梁、第二纵向反梁、预制立柱、纵向锚索、第一横向锚索和第二横向锚索。仅需预制轮廓方正的侧墙、U形横梁和立柱，通过调节端部...; 赵晓波吴天陈波邹家驹孙伟邹光炯韩阁贾本万陈婷婷孙伊圣

TOD模式下上盖塔楼地铁车站结构地震易损性分析: 2025年; 为进一步探究上盖塔楼地铁车站的结构动力响应及损伤状况,推动以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)模式体系的发展,开展了TOD模式下上盖塔楼地铁车站结构地震易损性分析。以北京某城市综合体工程为研究背景,综合考虑场地类别、输入地震动特性等因素的影响,建立了不同场地类别下的土-结构相互作用非线性分析模型,提出了一种TOD模式下上盖塔楼地铁车站结构抗震性能评估指标范围,并确定了其地震易损性曲线,进而得到不同损伤状态下的超越概率。结果表明:上盖塔楼地铁车站结构在基本完好、轻微破坏、中等破坏、严重破坏和倒塌5种损伤状态下对应的抗震性能指标范围分别为[0,0.136%]、(0.136%,0.324%]、(0.324%,0.664%]、(0.664%,1.122%]和(1.122%,+∞);近场脉冲型地震动对Ⅱ类场地中结构地震动影响更大,远场长周期型地震动对Ⅲ类场地中结构的影响更大;与近场脉冲型地震动和普通型地震动相比,远场长周期型地震动对场地类别更加敏感;地震动特性和场地类别对TOD模式下上盖塔楼地铁车站结构的动力响应有显著影响,相较于Ⅱ类场地,Ⅲ类场地中地震动特性对结构的影响更为显著且结构更容易遭受地震破坏。建立的结构易损性曲线和地震损伤状态概率表可有效评估TOD模式下上盖塔楼地铁车站的抗震性能,研究成果可为类似地下结构的抗震性能评价提供有价值的参考。; 李文博冯富强郭飞张彦华安军海; 关键词：地震易损性地铁车站结构 TOD模式

强震区装配式和现浇地铁车站结构地震响应对比研究: 2025年; 以往的地下结构抗震研究大多是针对现浇结构开展的,而装配式结构由独立的预制构件拼装而成,从根本上区别于传统整体现浇结构,已有研究得到的认识对其适用性尚不明确,这极大地限制了装配式地下结构在强震区的推广与应用。该文以实际工程为背景,开展了全装配式和同型现浇车站结构的三维非线性有限元时程分析,对比了结构在八度区设防、罕遇和极罕遇地震下的变形、内力和损伤等响应。结果表明:装配式和现浇车站结构整体的地震变形差异不大,但柔性装配式车站结构榫槽节点可产生张开变形。设防和罕遇地震下,节点张开有利于结构减震,装配式车站结构的损伤小于现浇结构;而在极罕遇地震下,节点张开变大,榫槽、榫头和构件边缘的部分区域损伤集中,装配式和现浇结构地震响应产生了较大差异,但因应变幅值有限且损伤范围较小,此时全装配式与现浇车站结构整体的损伤程度基本相当。; 江志伟杨秀仁李霞; 关键词：地下结构抗震

考虑地震需求统计不确定性的地铁车站结构地震易损性分析: 2025年; 为避免非完备地震需求样本集所导致的地铁车站结构地震易损性分析认知不确定性,提出了一种可考虑地震需求统计不确定性的地铁车站结构地震易损性分析方法。首先,基于Bootstrap法将有限地震需求样本问题转换为大样本问题;其次,结合最大熵原理和Copula理论构建统计不确定性变量的联合概率分布模型;在此基础上,进一步量化由地震需求统计不确定性所导致的地震易损性水平变异性,并求解得出均值地震易损性曲线以及对应一定置信度的包络地震易损性曲线;最后,以大开地铁车站为具体对象,系统分析了地震需求统计不确定性的影响规律。研究表明:在有限地震需求样本条件下地铁车站结构地震易损性水平具有显著的变异性,且该变异性会随着地震动强度的增加呈现出先增大后减小的变化趋势;均值与包络易损性曲线可有效考虑基于有限地震需求样本的地铁车站结构地震易损性不确定性程度,且具有良好可信度。所提出的相关分析方法和结论可为地铁车站结构抗震性能和地震风险评估提供参考和指导作用。; 崔春义许民泽许成顺赵经彤刘海龙孟坤; 关键词：地铁车站结构地震易损性 BOOTSTRAP法最大熵原理

既有高架桥下的地下车站结构及其施工方法: 本发明涉及一种既有高架桥下的地下车站结构及其施工方法，该地下车站结构，位于既有高架桥下方，包括车站地连墙、车站立柱桩、车站顶板、车站中板、车站上层侧墙、车站底板、车站下层侧墙和混凝土筒体墙，本发明的地下车站位于既有高架桥...; 汪子豪周丹欧阳院平朱敏武卫星刘彪

一种防水车站结构体系: 本发明所述的一种防水车站结构体系，包括并排布置的若干组地下连续墙，相对应的地下连续墙之间均预埋有防水卷材，同一侧地下连续墙之间的防水卷材均相互搭接，相对应地下连续墙的防水卷材之间通过长杆进行圆周缠绕连接密封，通过在地下连...; 李克金李泽耀

一种永临叠合装配车站结构及施工方法: 本发明公开了一种永临叠合装配车站结构及施工方法，包括围护结构、预制中纵梁、现浇底板、预制侧墙和预制中板；现浇底板顶部左右两侧均设有预制侧墙；预制侧墙由多个侧墙叠合预制块拼接构成；侧墙叠合预制块包括第一钢筋桁架和第一混凝土...; 张强梁宇聂善军李维洲陈庆怀刘宝许剌宝成刘垚李海宝张明旭陆玉和高斌黄海龙权威杜有超邵奇徐永鹏赵研孙瑞杰王亮

天津地区新增顶管工程对运营车站结构的风险保护分析: 2025年; 随着人口的日益增长,地铁成为人们出行的首选,随着地铁线路的逐步延伸其满足了人们对出行的需求,然而新建地铁施工对既有地铁的影响问题已逐步暴露,工程困难成为地铁发展的制约因素。研究以天津地铁项目为例分析了新增顶管结构对既有车站的影响及保护措施。通过midas GTS有限元计算软件分析了对既有车站结构的影响结果,提出具体的风险工程保护措施及应急预案,可以在保证既有车站主体结构的安全及正常运营的情况下,有针对性地对天津及周边地区新增结构对既有车站的影响进行了分析,以期对工程项目实际施工起到指导作用。; 徐婧; 关键词：既有车站顶管工程有限元分析应急预案

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