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一种车辆响应速度评价方法及装置: 本发明提供一种车辆响应速度评价方法及装置，所述方法包括：将以预设速度直线行驶的车辆，以大于等于预设角速度转动方向盘至预设角度，且第一预设时长内保持方向盘转角和油门踏板不变；在方向盘转动的过程中，以大于等于预设采样频率采集...; 袁世海杜锡滔胡浩炬胡正权闫瑞雷

一种基于两移动车辆响应的曲线桥竖向和径向阻尼比识别方法: 本发明属于桥梁健康监测检测技术领域，具体涉及一种基于两移动车辆响应的曲线桥竖向和径向阻尼比识别方法。识别过程为：步骤1：安装竖向加速度传感器和侧向加速度传感器；步骤2：采集车体竖向振动响应和侧向振动响应；步骤3：计算车‑...; 杨永斌徐昊刘玉红

一种基于两移动车辆响应的曲线桥竖向和径向阻尼比识别方法: 本发明属于桥梁健康监测检测技术领域，具体涉及一种基于两移动车辆响应的曲线桥竖向和径向阻尼比识别方法。识别过程为：步骤1：安装竖向加速度传感器和侧向加速度传感器；步骤2：采集车体竖向振动响应和侧向振动响应；步骤3：计算车‑...; 杨永斌徐昊刘玉红

基于模型和数据驱动的高速道岔不平顺与车辆响应映射关系: 2024年; 轨道不平顺是影响高速铁路车辆响应的主要因素。本文建立了车辆-道岔-下部基础刚柔耦合动力学模型,基于贝叶斯优化的双向长短时神经网络模型(BO-BiLSTM),分别从机理建模和数据驱动两个方面,揭示了高速道岔不平顺与车辆响应的映射关系。研究结果表明:转辙器区和辙叉区短波长(3~5 m)的高低不平顺和水平不平顺会显著影响列车过岔时轮轨的垂向作用,造成轮轨垂向力和轮重减载率的激增,列车有较大的脱轨安全风险。利用BO-BiLSTM模型,对于高低和水平不平顺,可实现对波长2 m以上不平顺的准确估计;对于轨向和轨距不平顺,可实现波长3 m以上不平顺的准确估计;对于三角坑不平顺,可实现波长1.5 m以上不平顺的准确估计。; 汤雪扬蔡小培杨飞侯博文; 关键词：车辆响应数据驱动

基于车辆响应的非高斯路面不平度建模方法研究: 功率谱密度(Power Spectral Density,PSD)被广泛用于表征路面不平度的统计特性,进而用于评估路面振动环境下汽车各零部件的可靠性和疲劳寿命,其将路面不平度默认为服从高斯分布。但是,汽车在行驶时常受到速...; 宋浩; 关键词：功率谱密度车辆响应

基于车辆响应的桥梁区段轨道高低不平顺快速估计算法: 2024年; 基于高速铁路轨检数据,采用Pearson相关系数及相干函数,研究桥梁区段轨道高低不平顺与车辆响应的相关关系。利用贝叶斯优化(Bayesian Optimization,BO)对时间卷积神经(Temporal Convolutional Neural,TCN)网络进行改进,确定最佳感受野大小,提出基于贝叶斯优化的时间卷积神经(BO-TCN)网络算法,利用该算法对轨道高低不平顺进行估计,并与传统循环神经网络算法的准确率及计算效率进行对比。结果表明:车体垂向加速度能够反映桥梁跨长及其2~4倍频(32、16、10、8 m)和轨道板长及其2倍频(6.45、3.30 m)引起的周期性轨道高低不平顺;以车体垂向加速度作为BO-TCN的输入特征,可实现3 m以上波长轨道高低不平顺的准确估计;相比长短期记忆(Long Short Term Memory,LSTM)网络和门控循环单元(Gated Recurrent Unit,GRU),利用BO-TCN算法估计的轨道高低不平顺与实测值吻合度更高,且训练速度可达LSTM、GRU的20倍以上。; 支洋; 关键词：高速铁路车辆响应轨道不平顺

基于有限车辆响应的桥梁路面不平整度识别方法: 本发明公开了一种基于有限车辆响应的桥梁路面不平整度识别方法，包括如下步骤：步骤一：将车载传感器布置在测量车车轴的中央位置或正上方的车厢上；步骤二：采用牵引车引导测量车匀速驶过待测桥梁，采集测量车的竖向响应；步骤三：构建车...; 杨永斌李智刘珍

基于车辆响应的简支梁桥损伤识别研究: 我国中小跨径简支梁桥数量庞大,已逐步进入老化期,基于监测数据识别该类桥梁结构的损伤是目前的研究热点之一。传统结构健康监测方法将传感器直接布置在桥梁上,利用测得的响应数据进行损伤识别,但对于数量众多的简支梁桥而言,目前存在...; 高子威; 关键词：桥梁损伤识别车辆响应车桥耦合路面不平顺

基于加速度信号获取车辆响应位移的方法及其系统: 本发明涉及一种基于加速度信号获取车辆响应位移的方法及其系统。该方法包括：预处理步骤，采集车辆行驶过程中的振动加速度信号，对采集到的振动加速度信号进行滤波预处理；积分步骤，对经所述预处理步骤滤波处理后的振动加速度信号进行频...; 李小龙

基于移动车辆响应的曲线桥竖向和径向模态参数识别方法: 本发明提出一种基于移动车辆响应的曲线桥竖向和径向模态参数识别方法，过程包括数据采集阶段和数据处理阶段。数据采集阶段将加速度传感器Sv、Sl安装于测量车车轴中心处；基于车桥耦合原理，桥梁的竖向和径向振动响应将传递给车辆M，...; 杨永斌徐昊刘玉红

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