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龙许友
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- 所属机构:北京交通大学
- 所在地区:北京市
- 研究方向:交通运输工程
- 发文基金:国家自然科学基金
相关作者
- 时瑾
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- 作品数:147被引量:525H指数:13
- 供职机构:北京交通大学土木建筑工程学院
- 研究主题:高速铁路 轨道不平顺 动力响应 耦合动力学 轨道梁
- 王英杰
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- 作品数:62被引量:179H指数:8
- 供职机构:北京交通大学
- 研究主题:轨道不平顺 高速铁路 铁路线路 有砟轨道 动力响应
- 魏庆朝
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- 作品数:275被引量:1,300H指数:18
- 供职机构:北京交通大学土木建筑工程学院
- 研究主题:青藏铁路 城市轨道交通 直线电机 铁路 耦合动力学
- 赵金顺
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- 作品数:10被引量:29H指数:4
- 供职机构:北京交通大学土木建筑工程学院
- 研究主题:直线电机 轨道交通 ADAMS/RAIL 城市轨道交通 直线电机轨道交通
- 杨飞
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- 作品数:20被引量:2H指数:1
- 供职机构:北京交通大学
- 研究主题:轨道不平顺 大齿轮 除冰机 除冰 超声波场
- 直线电机轨道交通车线耦合模型的动力响应研究被引量:10
- 2006年
- 首先介绍轨道交通的特点,并以广州城市轨道交通4号线所采用的车辆、转向架和直线电机形式为原型建立了车线耦合动力学模型,并在同样的计算条件下,通过与ADAMS中的铁路分析模块ADAMS/Rail进行比较,验证了该模型的正确性。文中以线路设计参数中的缓和曲线和超高为例,分别仿真了横向位移、横向力、脱轨系数、轮重减载率等振动特征量在不同线路设计参数情况下的动力响应。通过分析计算结果,尤其针对幅值及趋势变化,并对照传统计算方法得出的线路设计参数取值,给出了针对广州市直线电机轨道交通4号线的线路设计参数建议值。可以得到按照传统方法计算得出的线路设计参数偏于安全的结论,与采用直线电机轨道交通方式可以更好通过小半径曲线和较大坡度线路相吻合,为我国今后直线电机轨道交通建设在确定合理线路设计参数方面提供理论依据。
- 赵金顺万传风张勇龙许友
- 关键词:直线电机轨道交通ADAMS/RAIL
- 高速铁路人车系统动力响应及乘客舒适性评价被引量:11
- 2013年
- 将人体视为依附于车厢底板的单自由度系统,在考虑车体弹性振动的基础上建立高速铁路人车系统动力分析模型,以人体振动响应为基础数据研究车辆运行过程中的乘客舒适性问题。选用德国低干扰谱作为外部激励,分析人体振动与车体振动的差异,研究车辆运行速度、车体弹性振动对乘客舒适性的影响。研究结果表明:单纯采用车体振动来表征人体振动会高估乘客的舒适性等级;频率为1 Hz左右时,振动量在人体响应中有所放大,该频率处在乘客舒适性敏感频率范围内,可能会对乘客造成影响;波长15 m左右导致的激扰频率增大了人体响应,可见,长波长对人体响应的影响较为明显,以车体响应为基础的评价中难以体现这一现象。
- 王英杰时瑾龙许友夏烨
- 关键词:高速铁路人车系统
- 轨道不平顺激励下直线电机车辆/轨道动力响应被引量:17
- 2008年
- 为了提高直线电机轮轨交通车辆运行的安全性与乘坐舒适性,分析了车轨结构特征,建立了直线电机车辆/板式轨道横、垂向动力学模型。通过三角级数法得到轨道随机不平顺的时间序列,以其作为系统激励,分析了直线电机车辆与轨道的随机振动特性。把轨道不平顺描述为余弦函数,研究了高低不平顺与方向不平顺的波长和幅值对系统动力响应的影响规律。计算结果表明:磁轨气隙变化的频率主要集中在1.2~2.0Hz范围内,波长小于10m的高低和方向不平顺对系统轮轨作用力、脱轨系数及轮重减载率等影响显著增大,应予以重点控制。
- 龙许友魏庆朝冯雅薇时瑾
- 关键词:铁道工程直线电机车辆轨道不平顺动力响应
- 直线电机轮轨交通线路最小平曲线半径研究被引量:7
- 2009年
- 良好的曲线通过能力是直线电机轮轨交通最显著的特点之一.本文首先对影响线路平曲线最小半径的主要因素进行了分析,并结合该系统技术特点确定了其合适的指标值.然后,应用行驶动力学理论,对曲线半径、速度与超高等曲线要素进行初步匹配.再利用所建的直线电机轮轨交通车辆/线路动力学模型分析相关线路参数对系统动力响应的影响规律.最后,基于广州地铁4号线系统技术规格,提出了该系统线路平曲线最小半径的推荐值.
- 龙许友魏庆朝王英杰时瑾
- 关键词:直线电机城市轨道交通最小曲线半径
- 一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法
- 本发明公开了一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法,本方法以轨道平顺性管理要求和桥梁设计信息为基础,优化设计了轨道纵断面线形,并构建了扣件调整量优化模型,模型通过偏差较差约束法控制周期性高低不平顺,通过中点矢距法和...
- 时瑾张雨潇杨飞李再帏龙许友王英杰孙宪夫高雅
- 文献传递
- 采用直线电机车辆的轨道交通耦合动力学模型及仿真分析被引量:2
- 2006年
- 建立了采用直线电机车辆的轨道交通的车-线耦合动力学模型,并与车辆动力学分析通用软件ADAMS/Rail进行了比较,从而验证了所建模型的正确性。通过对广州市轨道交通4号线工程线路设计参数进行的仿真计算,给出了相应的建议值。
- 万传风龙许友张勇邓学森
- 关键词:直线电机车辆动力学轨道交通
- 直线电机轨道交通线路设计参数研究被引量:1
- 2006年
- 介绍直线电机轨道交通线路设计参数的计算依据,并建立车线耦合动力学模型进行计算仿真予以验证,给出广州市轨道交通4号线工程线路设计参数的建议值。
- 万传风龙许友张勇赵金顺
- 关键词:直线电机轨道交通
- 一种考虑工程施工安全风险的铁路线路方案评价方法
- 本发明涉及一种考虑工程施工安全风险的铁路线路方案评价方法,包括以下步骤:S1:建立方案基础属性评价指标体系;S2:建立方案施工安全风险评估体系;S3:对S1中的指标进行赋值,并对定性指标进行量化;S4:对S3的定量指标、...
- 王英杰楚杭曾加胤时瑾龙许友
- 重载铁路桥上反向曲线地段列车运行引起的动力响应分析及参数设置研究被引量:9
- 2016年
- 结合30t轴重重载铁路特点,建立大轴重货车-曲线桥动力分析模型,研究大轴重列车通过桥上反向曲线时运行安全性及动力性能,分析重载铁路桥上曲线设置原则。结果表明:行车速度目标值120km/h时,列车行经夹直线区段时缓直点引起的车体振动响应在2个振动周期(约72m)内基本衰减完成,桥上反向曲线间夹直线长度可按0.6v的长度设计;桥上反向曲线半径大于800m时,各项动力学指标均能满足车桥动力性能控制标准;曲线半径大于1 000m时,各项动力学指标变化趋缓。设计中建议桥上采用1 000m以上曲线半径,困难条件下桥上最小曲线半径可采用800m。
- 时瑾龙许友王英杰
- 关键词:重载铁路动力响应
- 一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法
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- 时瑾张雨潇杨飞李再帏龙许友王英杰孙宪夫高雅
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