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丁晨旭
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- 所属机构:西南交通大学
- 所在地区:四川省 成都市
- 研究方向:交通运输工程
- 发文基金:国家自然科学基金
相关作者
- 赵坪锐
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- 作品数:145被引量:591H指数:14
- 供职机构:西南交通大学土木工程学院
- 研究主题:无砟轨道 CRTS 板式无砟轨道 双块式无砟轨道 道床板
- 龚闯
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- 供职机构:西南交通大学
- 研究主题:双块式无砟轨道 无砟轨道 CRTS 温度场 伤损
- 向芬
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- 供职机构:西南交通大学
- 研究主题:无砟轨道 双块式无砟轨道 CRTS 温度场 层间粘结
- 邓非凡
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- 研究主题:无砟轨道 双块式无砟轨道 道床板 大气温度 风荷载
- 刘渝
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- 作品数:90被引量:113H指数:6
- 供职机构:西南交通大学
- 研究主题:数值模拟 回弹 悬吊 离线编程 冲压件
- 单元板式轨道脱空伤损识别的柔度曲率特征值法被引量:2
- 2021年
- 为了实现对CRTSⅢ板式无砟轨道结构中轨道板板底脱空伤损的识别和定位,首先通过轨道结构模型的模态分析,获取其结构的柔度矩阵,结合高斯曲率和降噪数据处理构建柔度曲率特征值矩阵,利用非伤损区域内反映不规则突起对伤损定位影响的准确性指标和反映识别伤损范围的有效性指标得到合理的测点密度,最后建立多种伤损工况,研究该指标识别的应用范围.研究结果表明:已脱空轨道板的柔度曲率特征值在伤损区域内存在明显突起,且峰值位置与伤损区域中心吻合,可在无基准参数下有效识别CRTSⅠ及CRTSⅢ型两种材料性能不同的单元板式轨道板底的隐蔽伤损;针对板底大于0.4 m×0.4 m的脱空伤损,采用测点密度为0.2 m时有利于降低噪声对伤损定位准确性的影响,提高伤损范围识别的有效性;当轨道板底伤损区域边长大于0.3 m时,可利用柔度曲率特征值进行伤损识别和定位;轨道板柔度曲率最大绝对值随脱空尺寸变大而增加,二者基本呈线性关系,结合柔度曲率特征值的可视化图形可进行伤损面积识别.
- 赵坪锐徐天赐刘卫星屈超广毕澜潇丁晨旭
- 关键词:无砟轨道板底脱空柔度
- 摩擦实验装置及其承载机构、加载机构、摩擦实验方法
- 本申请涉及摩擦实验领域,具体涉及一种摩擦实验装置及其承载机构、加载机构、摩擦实验方法,摩擦实验装置包括加载机构和承载机构,加载机构具有L形布置的正压力加载面和切向力加载面,承载机构具有L形布置的正压力承载面和切向力承载面...
- 赵坪锐丁晨旭郝浩业刘卫星叶秋杰滕明智毕澜潇
- 文献传递
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- 双块式无砟轨道温度场有限元模拟被引量:3
- 2016年
- 无砟轨道大多采用钢筋混凝土材料筑成且长期暴露于空气中,由于混凝土的材料特性,其内部温度场会受到周围环境的影响,从而影响无砟轨道的服役性能。本文建立温度场模拟有限元模型,结合实测数据,研究了太阳辐射强度、大气日温差、风速等气象参数对无砟轨道温度场的影响。基于气象资料,对各地区无砟轨道最大温度梯度进行了预测。结果表明:通过有限元软件利用轨道周围的气象参数进行无砟轨道温度场计算分析可以满足工程精度要求;道床板顶、底面的最大日温差与大气日温差近似呈正比关系,太阳辐射和大气日温差是造成轨道温度梯度的主要原因;风速对轨道温度场的影响较气温和辐射小,当风速>4 m/s时,轨道温度场对风速的变化不敏感。
- 毕澜潇向芬丁晨旭李健赵坪锐
- 关键词:无砟轨道温度场有限元
- 基于统计分析方法的成都地区无砟轨道温度梯度预测被引量:4
- 2016年
- 基于成都地区双块式无砟轨道温度场试验获取的轨道结构实测温度数据,对成都地区无砟轨道温度梯度进行预测分析,利用概率统计方法提出了管理温度梯度建议值。主要结论:无砟轨道结构内部温度在垂向呈非线性分布,且随时间呈周期性变化,正温度梯度极值时的垂向温度分布近似为指数函数;由概率统计方法得到的成都地区各季节温度梯度分布函数,可以得到保证率为99.7%的温度梯度管理值。
- 赵坪锐邓非凡丁晨旭毕澜潇苏成光
- 关键词:无砟轨道概率统计
- 兰新铁路第二双线大单元双块式无砟轨道温度效应理论分析被引量:6
- 2016年
- 采用大单元双块式无砟轨道结构的兰新(兰州—乌鲁木齐)铁路第二双线位于西北大温差地区,温度荷载是影响其服役性能的重要因素。本文建立了长度为19.5 m的大单元板有限元模型,对降温荷载作用下轨道结构的开裂形式和升温荷载作用下轨道结构失稳的可能性进行了模拟和分析。结果表明:开裂成5块小单元板是大单元板受降温荷载作用开裂后的稳定形态;升温荷载将使小单元板间距缩小但不会导致其发生挤压破坏或失稳;道床板内的纵向钢筋对假缝处裂缝宽度的变化有明显抑制作用。
- 邓非凡丁晨旭苏成光龚闯赵坪锐
- 关键词:温度效应兰新铁路第二双线开裂失稳
- CRTSⅡ型板式无砟轨道板间接缝张拉力学分析
- 2016年
- CRTSⅡ型板式无砟轨道宽接缝伤损是一种较为普遍的病害,主要表现为冬季拉裂和夏季上拱。宽接缝作为轨道纵向连接的关键部位,出现伤损后会弱化轨道板之间的连接,可能会威胁到行车安全。本文建立CRTSⅡ型板式无砟轨道有限元计算模型,分析了张拉施工工艺对轨道板的影响,并结合现场轨道结构伤损情况,从宽接缝设计原理出发对其施工过程进行受力分析,得出张拉荷载对轨道板各部件的影响。研究结果表明:全长粘结和端部套管2种工况中,纵向钢筋张拉作用对窄接缝混凝土产生的预压应力并不大,且分布不均匀,在抵抗温度力方面,效果不明显。
- 刘志彬丁晨旭胡佳龚闯赵坪锐
- 关键词:张拉施工伤损
- 滚动荷载模拟试验装置及方法
- 本申请公开一种滚动荷载模拟试验装置及方法,涉及结构疲劳试验技术领域。滚动荷载模拟试验装置用于对水平面承载结构进行滚动荷载模拟试验,包括弓形加载台、竖向加载装置以及弹性件;弓形加载台的弧形底面用于与水平面承载结构滚动接触形...
- 赵坪锐丁晨旭屈超广宁秋娴刘卫星徐天赐
- 文献传递
- 高速铁路有砟轨道轮轨附加动荷载取值研究被引量:5
- 2020年
- 为提出符合我国高速铁路有砟轨道线路质量状态的轮轨垂向附加动荷载取值,运用ANSYSLS-DYNA软件建立车辆-轨道耦合动力学模型,结合统计学理论,分析轮轨力统计特征值随车速、扣件刚度、簧上簧下质量与轨道质量状态等参数的变化规律。利用线路质量指数TQI管理标准作为表征线路质量状态的依据,仿真计算不同轨道质量状态下轮轨力随车速变化规律,进而提出高速铁路有砟轨道轮轨附加动荷载建议计算公式。研究结果表明:不同工况下轮轨力平均值与车辆静轮重基本相同;轮轨力标准差随车速、扣件刚度、簧上质量、簧下质量增大而增大,随轨道质量劣化而增大;当列车速度等于330 km/h且轨道质量状态较差时仿真得到的动力系数为1.99,速度大于330 km/h后大于无缝线路设计规范取值。
- 刘卫星赵坪锐毕澜潇丁晨旭
- 关键词:高速铁路有砟轨道
- 无砟轨道混凝土开裂特性模型试验研究被引量:6
- 2017年
- 针对无砟轨道连续道床板,按截面等效单元思路,进行模型试验,测试各裂纹产生时的裂纹间距、轴向拉力、钢筋应力、裂纹宽度等情况。研究结果表明:道床板裂纹发展呈现为不稳定裂纹和稳定裂纹两个阶段;最小不稳定裂纹间距比理论计算值略小,且分布范围较大,造成各试件出现的裂纹数量不等;试件开裂时的拉力大多数小于其理论计算值,裂纹一旦产生,其附近钢筋应力突增;目前连续道床板配筋率偏低,强度储备不足,宜适当增加钢筋强度或配筋率。为保证结构安全,可取末次开裂轴力进行设计,或考虑混凝土强度的离散性,取一定保证率条件下的理论开裂轴力进行设计。
- 刘学毅苏成光向芬刘丹丁晨旭赵坪锐
- 关键词:无砟轨道模型试验