汤华
作品数: 159被引量:530H指数:13
  • 所属机构:中国科学院武汉岩土力学研究所
  • 所在地区:湖北省 武汉市
  • 研究方向:建筑科学
  • 发文基金:国家自然科学基金

相关作者

吴振君
作品数:119被引量:699H指数:16
供职机构:中国科学院武汉岩土力学研究所
研究主题:边坡稳定性 应力解除法 钻孔 应力解除 壁面
邓琴
作品数:91被引量:321H指数:11
供职机构:中国科学院武汉岩土力学研究所
研究主题:隧道锚 弃渣 隧道式锚碇 岩土体 边坡稳定
尹小涛
作品数:164被引量:844H指数:13
供职机构:中国科学院武汉岩土力学研究所
研究主题:颗粒流 弃渣 边坡 稳定性 山区公路
葛修润
作品数:458被引量:6,407H指数:45
供职机构:中国科学院武汉岩土力学研究所
研究主题:岩石力学 有限元 数值模拟 岩石 边坡
袁从华
作品数:67被引量:530H指数:14
供职机构:中国科学院武汉岩土力学研究所
研究主题:应力解除 高速公路 抗剪强度 滑坡 红砂岩
一种悬索桥墩台式预应力锚碇
本发明公开了一种悬索桥墩台式预应力锚碇,它由钢结构混凝土承台、钢管桩群、预应力锚索群、主缆、主缆锚固体系组成,其特征在于:钢管桩群由竖桩和斜桩构成,竖桩和斜桩的一端伸入基岩,另一端与钢结构混凝土承台刚性连接;预应力锚索群...
葛修润汤华王东英
文献传递
一种高强微膨胀预应力锚固灌浆材料及制备方法
本发明公开了一种高强微膨胀预应力锚固灌浆材料及制备方法,它由胶凝组分、细集料组分、膨胀组分、活性掺合料、减水组分、抗裂组分、调节组分的一定重量百分的原料比制成,其步骤是:A、将胶凝组分、膨胀组分、活性掺合料、抗裂组分、减...
汤华吴振君王水林袁从华
文献传递
强震作用下边坡屈服加速度计算方法的改进被引量:5
2019年
Newmark法是一种广泛运用于工程中的地震边坡永久位移计算方法,目前最常使用的传统方法只适用于滑动角度与坡角相近的浅层直线滑面情况。为了将Newmark法推广到圆弧滑面以及结构面控制的直线滑面,在传统方法的基础上改进了地震屈服系数的计算公式,并分析不同滑面形态下边坡的强震永久位移,并与Newmark条分法以及有限元解耦法进行对比。然后分析坡高、坡角、滑面形态性质对地震屈服系数大小的影响。最后与大型振动台试验进行对比。结果表明:(1)当滑面范围较大时,传统Newmark方法低估了圆弧滑面以及结构面控制滑面在强震作用下的永久位移;(2)边坡屈服加速度稳定性系数与滑面剪入、剪出口位置以及坡角有关,并且采用改进Newmark方法计算结果与Newmark条分法以及有限元解耦法结果较为一致;(3)与振动台试验进行对比,改进Newmark方法得出的不同震级条件下的位移变化规律较为一致。证明该方法既继承了传统方法简洁、方便的特点,同时精确度以及适用性均较好,可以直接运用于工程实际中。
秦雨樵汤华邓琴尹小涛但路昭
关键词:边坡工程NEWMARK法振动台试验
基于应变软化的隧道锚渐进破坏过程探究被引量:7
2019年
隧道锚的破坏模式可以揭示其承载力的组成和阶段特征,隧道锚渐进破坏过程及其最终破坏形态的研究是隧道锚领域的基本科学问题。为探究隧道锚在工程荷载下的渐进破坏过程,弄清该过程中锚岩系统承载特性,首先基于FLAC^3D内置的应变软化本构,并借鉴边坡滑面搜索方法,成功追踪锚岩系统破裂面的产生、扩展过程,确定破裂面的最终形态。进而分析破裂面上岩体参数弱化规律以及附加应力随工程荷载的变化规律,同时也分析附加应力、抗剪力沿锚体轴向的分布规律。在此基础上深入剖析工程荷载下隧道锚的承载特性,所得主要结论如下:(1)隧道锚的破坏具有明显的渐进特征,破坏面多自锚碇底端与围岩接触处启裂,并逐渐向上延伸至周围岩体,直至整体剪出。隧道锚的破坏模式既非沿锚-岩界面剪切破坏,也非圆台形破坏,而是自下而上整体呈下窄上宽的喇叭形。(2)峰值承载力前,附加应力沿锚碇轴向近似呈梯形分布;越靠近锚碇底部,附加应力值越大;(3)伴随着破坏过程,破坏面上强度参数逐步弱化,应力扰动区域内岩体参数也伴随发生不同程度的弱化,(4)隧道锚渐进破坏过程中,隧道锚的承载力也在发生变化,依托工程的初始抗力为2.26×10^6 kN,极限承载力为5.90×10^6 kN。
王东英汤华汤华尹小涛邓琴
关键词:隧道工程隧道锚承载力
凸出部放大效应在桥址高边坡地震稳定性评价中的应用探讨
2024年
深切峡谷区桥址高边坡凸出部具有三面临空和多面卸荷的典型地质地貌特征,研究边坡凸出部地震地形放大效应对桥址边坡安全控制尤为重要。依托特大桥桥址高边坡,研究了地震作用下边坡凸出部放大效应和变形破坏机制,优化了墩台位置。研究结果表明:(1)现场调查和数值模拟综合印证了边坡凸出部山顶碎屑流和主墩下部危岩体发育,受历史震害强。加速度随坡高呈现非线性放大的规律,开挖加剧了挖方区域加速度放大效应。凸出部(坡脊)坡腰和坡顶位置放大系数最大,加速度放大系数M_(PGA)最大可达3.2。(2)坡脊高频部分(5~12 Hz)的加速度傅里叶谱幅值普遍比坡谷大,开挖导致墩台上(下)边坡的傅里叶幅值的峰值减小在(增大)。开挖位置附近的傅里叶谱幅值的峰值均随峰值加速度的增加呈现先增大后减小的趋势。(3)《建筑抗震设计规范》中限制了最大坡高和放大系数极值,可能造成高边坡凸出部的动力放大效应被低估,使得凸出部地震稳定性评价结果偏危险。(4)为保证桥址边坡的地震稳定性,采用文中所述方法优化墩台外侧距坡面的距离为22~26 m。研究成果可为有凸出部的高边坡地震稳定性评价和墩台位置优化设计提供指导。
秦辉汤华尹小涛程谞汤盛平
关键词:频谱特性
一种山区公路弃渣场动态稳定性评价方法
本发明公开了一种山区公路弃渣场动态稳定性评价方法,包括:确定待评估的弃渣场场地;对弃渣场场地稳定性进行评价,若场地合格或整改合格后,则进入下一步;对弃渣场地基稳定性进行评价,若地基合格或整改合格后进入下一步;对弃渣场弃渣...
尹小涛汤华宋罡袁晖吴振君邓琴张勇慧袁从华
文献传递
交通运输与物流业、旅游业发展耦合协调度分析——以武汉市为例被引量:10
2021年
研究城市交通与其他系统间的协调性问题具有重要意义。为研究交通运输与物流业、交通运输与旅游业发展的协调程度,构建反映3个系统发展水平的指标体系,在此基础上构建耦合协调度模型、分析系统间的耦合协调状况。以武汉市2010—2017年交通运输系统与物流业、旅游业发展为例,进行综合实证分析。结果显示,3个系统之间综合评价值总体上均呈现出持续上升发展之势。其中,交通运输业与物流业的协调耦合度从2010年的0.0841上升至2017年的0.9301,交通运输业与旅游业的协调耦合度从2010年的0.1197上升至2017年的0.9314,均经历了从严重失调到高度协调的阶段。研究结果与武汉市实际发展情况一致,可证明所提方法的有效性。
葛修润汤华李昆耀褚端峰
关键词:城市交通指标体系耦合协调度主成分分析
下穿公路隧道大型三维有限元静力仿真研究
2020年
针对公路隧道近距离穿越既有公路、铁路等构筑物和建筑物的工程,研究当前施工工法和支护方案下隧道围岩变形范围和上方既有公路受影响程度,并对既有公路的安全性进行评估,采用大型三维数值模拟方法开展甸头隧道近距离穿越既有公路段的分析,得出采用三台阶掘进能有效控制既有公路的沉降变形,且隧道轴向方向变形差异较小,围岩基本处于受压状态,塑性区集中于两腰部及以下,但衬砌在开挖后受拉应力较大易破坏的结论。
陈佳正汤华戴永浩
关键词:公路隧道三维模拟三台阶法沉降变形
一种弃渣工程中长期环境安全的综合安全控制方法
本发明公开了一种保障弃渣工程中长期环境安全的综合安全控制方法,包括:弃渣场场地稳定性和安全控制;弃渣边坡稳定性和安全控制;主体结构稳定性和安全控制;优点是保障了系统量化评估,保证了弃渣场不会出现根本性的场地稳定风险;测试...
尹小涛张朔汤华袁从华吴振君邓琴秦雨樵
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便携式随钻测试伺服控制方法及设备
本发明提供了一种便携式随钻测试伺服控制方法及设备。所述方法包括:对第一电比例节流阀进行控制,由第一电比例节流阀调节回转马达油量,进而控制马达转速;对第二电比例节流阀进行控制,由第二电比例节流阀调节进给系统油量,进而控制钻...
汤华吴振君宋罡秦雨樵
文献传递