国家科技支撑计划(2012BAC20800)
- 作品数：13 被引量：66H指数：5
- 相关作者：柴麒敏陈洪波吴力波陈军储诚山更多>>
- 相关机构：清华大学中国社会科学院复旦大学更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划国家社会科学基金天津市哲学社会科学研究规划项目更多>>
- 相关领域：经济管理环境科学与工程动力工程及工程热物理政治法律更多>>
- 不完全竞争电力市场中可再生能源支持政策比较被引量：9
- 2015年
- 上网电价补贴(FIT)与绿色能源组合标准(RPS)是目前针对可再生能源实施的两类主要支持政策。对于二者政策效果的比较、特别是在非竞争性电力市场中二者政策效果的扭曲,是理论和政策研究关注的热点问题。本文通过构建由传统火力发电企业和绿色能源发电企业两类主体构成的部分均衡模型,比较了不完全竞争的电力市场中,可再生能源上网电价补贴制度与可再生能源组合标准对可再生能源发电总量和份额的影响。结果表明,在寡头垄断的电力市场中,FIT政策比RPS政策更能有效促进可再生能源发电总量和比重的上升。模型中RPS政策下的均衡电价高于FIT政策的情况,导致对绿色能源的需求下降。对欧盟2004-2011年面板数据的分析表明FIT政策对风力发电总量有显著促进作用,而RPS政策有助于提高可再生能源在总能源使用中的比重。其背后的机制是尽管RPS导致较高的电价、降低能源需求,但仍然能促进可再生能源需求的相对提高。电力市场垄断对风力发电量有负面影响,但并不能证明这一影响是通过可再生能源政策实现的。电力市场规模、技术等控制变量也对可再生能源使用有一定影响。在门限面板模型中,当电力市场垄断程度指数大于0.35时,即一国最大电力企业市场份额达到三分之一以上,垄断对风力发电的负面影响更大。
- 吴力波孙可哿陈亚龙
- 关键词：可再生能源发电
- 控制城市交通能耗和碳排放的对策研究
- 2017年
- 工业、建筑和交通并称为全社会三大能源消耗部门,而交通部门能耗和碳排放在全社会中地位和作用愈显突出,尤其是在城市。笔者通过数据阐述了城市交通及能耗和碳排放快速增长的严峻形势,剖析了城市交通能耗和碳排放管控滞后的原因,最后提出了控制城市交通及能耗和碳排放的对策措施。
- 储诚山陈军
- 关键词：城市交通碳排放
- 中美气候变化合作的前景及我对策
- ＜正＞自今年奥巴马总统第二任期开始以来,美国新一届政府频频对气候变化议题高调表态,反复强调,并在对华关系中力推气候变化议题,竭力提升该议题在双边关系中的重要性。这一政策的最新进展便是2013年4月美国新任国务卿克里访华,...
- 张海滨
- 文献传递
- 气候公平的认知、政治和综合评估——如何全面看待“共区”原则在德班平台的适用问题被引量：16
- 2013年
- 随着《联合国气候变化框架公约》20年谈判的推进,有关气候公平的原则不再只是停留在理论和框架层面,而是更多地被要求进入实质和操作层面,有更明确的政治、经济、环境和社会意义,以及兼具有多极性、包容性和互利性,使得各方能够依据气候公平原则朝着务实合作的方向共同推动应对气候变化行动。该文试图从气候公平的价值基础和概念框架、气候公平的观点争论和谈判选择、气候公平的评价要素和实施方法等方面来全面阐释气候公平体系,并结合未来德班平台谈判的预期和步骤,全面看待"共区"原则在德班平台的适用问题,提出了权利公平、能力公平、效用公平和程序公平四项基本判据。同时,在气候公平视角下对当前的气候变化综合评估方法进行了重塑,构建了基于碳要素的公平系数,并通过基于模型的综合评估案例,对气候公平和效率问题进行了情景分析,结果表明如果不改善当前的气候公平状况,全球温室气体排放的不公平分配将可能达到1万亿t CO2当量,不公平分配的排放量将占到全球总排放量的1/3左右;如果综合权衡气候公平和效率,该方案每年将额外增加的成本约为全球生产总值的0.1%-0.5%。该文进一步根据上述基本判据和要素提出全球2050年不公平排放量减少50%、各国人均排放梯度趋同和阶段式峰值等长期目标,为后续德班平台谈判最终建立"改善气候公平"和"提高减排力度"并重和相称的气候制度提出了初步的设想。
- 柴麒敏何建坤
- 关键词：共同但有区别责任综合评估
- 基础四国合作机制和低碳发展模式比较研究被引量：4
- 2015年
- 巴西、南非、印度和中国组成的基础四国在工业化和城镇化进程中存在较大的差异,并由此而造成了其国内低碳发展模式的不同与谈判立场的分歧。2015年巴黎气候大会在即,新气候协议将取代《京都议定书》框定全球2020年后的应对行动与国家贡献,基础四国确立在低碳发展领域政治、贸易、金融、能源和城镇化基础设施等方面的实质性合作,将有利于巩固四国战略依托,有利于团结发展中国家争取正当的发展权益。
- 柴麒敏田川高翔徐华清
- 关键词：低碳发展气候谈判
- 城市道路客运交通碳排放核算及实证分析被引量：7
- 2015年
- 分析城市道路客运交通内涵,能源消耗种类及产生的主要温室气体类别。在此基础上,对城市道路客运交通碳排放核算方法、能源活动水平数据来源、燃料排放因子等问题进行了详细阐述。最后以天津市城市道路客运交通为案例,对2013年天津市公共交通和出租车行业产生的碳排放进行核算,对核算方法的可应用性进行验证。
- 储诚山陈洪波陈军
- 关键词：温室气体排放因子
- 应对气候变化长期目标国际审评机制研究被引量：3
- 2013年
- 即将于2013年至2015年启动首轮《联合国气候变化框架公约》下的审评工作将重点评估全球长期目标的充分性以及实现长期目标的总体进展,意味着可能在当前"控制温升不超过2度"目标基础上提出新的更严格的全球长期减排目标的可能性,涉及全球温室气体排放峰值时间框架、2050年减排目标等核心关切,并关注长期目标是否能实现、存在多大差距等一系列重要问题,毫无疑问将对后续"德班平台"谈判进程中提高2020年前的减排力度和2020年后的国际气候制度安排产生较大的直接影响。因此在对长期目标国际审评机制谈判进展、当前国际审评机制研究评述的基础上,提出反映发展中国家诉求的未来国际审评机制模式设计的建议,包括审评前期信息收集和汇编、审评专家对话和评估研究、审评综合报告撰写和汇报等方面。
- 柴麒敏刘滨姜冬梅
- 关键词：联合国气候变化框架公约审评
- “共区”原则的历史作用、演变趋势与我国的应对策略被引量：3
- 2017年
- "共区"原则曾发挥了历史性的重要作用,后京都气候谈判之后,"共区"原则逐步演变,"责任"逐渐趋同,《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》原有意义上的"共区"原则退化为道义上和政治上的原则,法律约束力几近丧失。我国应理性取舍"共区"原则,近期逐步淡化、弱化"共区"原则,并在适当时机予以放弃。进而重新界定国际气候道义,确立具有中国特色的、能被国际社会广泛认同和接受的国际气候治理的价值观和理论体系。在此基础上,提出后巴黎国际气候制度构建的"中国方案"。
- 陈洪波
- 关键词：气候变化国际气候制度
- 建筑温室气体排放核算方法研究被引量：2
- 2015年
- 建筑是温室气体减排的重点领域之一。由于建筑数量多、单体建筑排放量少、排放源分散等问题,导致建筑温室气体排放的核算和监测难度较大。目前,对建筑温室气体排放的边界界定、组成内容等问题仍存在争议,国内外对建筑温室气体排放核算尚未形成系统、一致的方法。作者在对比和分析国内外现有建筑温室气体排放核算方法的基础上,提出了适合于中国实际情况的核算方法,采用两个层级来划分活动水平数据和排放因子的精确度水平,针对集中采暖建筑温室气体排放的核算难点和重点,提出了较为科学合理的核算方法,以期为我国建筑领域开展温室气体排放的核算、核查和碳交易提供参考。
- 陈洪波王新春
- 关键词：建筑碳排放
- 国际跨区碳市场及其能源经济影响评估被引量：11
- 2014年
- 建立全球性跨区域碳市场被认为是全球气候治理的有效方式而一直备受关注。即将在2015年建成的欧盟-澳大利亚链接碳市场将成为国际跨区域碳市场的重要尝试。为分析建立多国参与的国际跨区碳市场的全球减排效果及其对各参与国的能源经济影响,本文采用表达能源经济系统相互关系的全球动态可计算一般均衡模型做出定量研究。模型将全球经济体分为20个经济部门和19个区域,并刻画有17种能源生产技术。同时为模拟全球碳市场政策,模型将碳排放权作为与化石能源消费相绑定的必要投入考虑到经济部门的各个生产与消费环节当中。在外生设置碳排放配额的同时,模型允许碳排放权像商品一样在不同区域与部门之间进行交易。考虑到全球碳市场的进展速度,本文选取2020年为研究时点,分别设计了四种情景(参考情景、独立碳市场情景、欧盟-澳大利亚链接情景以及中国-欧盟-澳大利亚链接情景)来探讨欧盟、中国、澳大利亚三国参与下的全球碳市场及其影响。研究表明,在各国2020年减排目标约束下各国碳市场的排放权价格有较大差别,澳大利亚碳价最高(32美元/t CO2),欧盟价格稍低(17.5美元/t CO2),而中国碳价最低(10美元/t CO2)。同时尽管中国的相对减排量(3%)低于欧盟(9%)与澳大利亚(18%),中国的绝对减排量也远远大于欧盟与澳大利亚两个国家。由于中国相对减排成本较低,中国加入欧盟-澳大利亚链接碳市场将促使国际碳价从22美元/t降至12美元/t,欧盟和澳大利亚分别向中国转移71%和81%的本国减排任务,同时分别获得0.03%和0.06%的福利增加。由于排放约束影响,中国工业部门的能效提升1.4%,煤炭发电量下降3.3%,而清洁能源发电量则上升3.5%。
- 齐天宇杨远哲张希良
- 关键词：排放交易体系可计算一般均衡模型
