国家自然科学基金(41201112)
- 作品数：9 被引量：54H指数：5
- 相关作者：张蕾孙伟史威张蕾陈雯更多>>
- 相关机构：江苏第二师范学院中国科学院江苏教育学院更多>>
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- 相关领域：经济管理历史地理航空宇航科学技术建筑科学更多>>
- 空港地区产业布局引导研究——以南京禄口国际机场为例被引量：4
- 2013年
- 随着全球化进程不断加深,知识技术密集型新经济的逐渐兴起,航空运输和空港经济得到蓬勃发展。在探讨空港产业发展与布局的基础上,提出打破以距离划分产业区域的传统同心圆模式,设可达性为新衡量标准,并对南京禄口国际机场展开实证研究,参照可达性、山体、水网分布及飞机起降噪音等指标,根据时间圈层将空港地区分为核心区、关联区和辐射区三类空间,并以街道(镇)为基本评价单元,明确空港地区各街道重点产业布局,这一结果可成为引导空港地区空间开发,实施长远发展战略的重要依据。
- 张蕾
- 关键词：可达性南京禄口机场
- 1999～2013年长三角主要空港经济区产业结构与空间分异特征研究被引量：8
- 2018年
- 基于10 946条工商企业数据对1999～2013年长三角5个主要空港经济区产业结构与空间分异展开实证分析,结论如下：（1）长三角主要空港经济区的临空产业体系已经初步形成,与非临空产业相比,集聚优势不明显,临空产业占比基本稳定在25%以下,强指向行业有待进一步发育,空港开发还处于总量扩张阶段;（2）各类产业的集聚空间各异,临空企业和非临空企业从圈层区分度较低,分别朝向心、离心布局演进,目前长三角空港经济区的临空企业仅在3 min车程范围内具备优势,向外则以非临空企业为主;（3）各类产业外推速度各异,受服务业选址落户自由灵活、临空区位指向等影响,服务业、无临空产业向外扩张明显,而制造业、临空产业布局空间较稳定;（4）空间分异度取决于全区发育水平,长三角较为成熟的空港经济区的制造业、服务业、临空产业等各类产业之间均已经形成圈层分化,而处于成长或者起步阶段的空港经济区产业混杂布局特征较明显。临空指向、空港区位和园区可建设空间等也是重要的空间分异影响要素。
- 张蕾
- 关键词：长三角空港经济区产业结构空间分异
- 基于范围界定的长三角主要空港经济区综合发育比较研究被引量：8
- 2016年
- 基于工商企业数据的实证研究表明:2013年长三角主要机场均已形成空港经济区,空间半径从2.3 km到7.2 km不等;用地向主城、机场出入口、货站、周边发达城镇扩张,非农建设用地比例普遍达50%上;企业规模和临空强度明显高于周边地区,制造业比例均高于55%,但临空制造业比例基本低于10%,服务业比例低至20%左右,生产性服务业发育滞后,运输业比例从1%到20%不等,差距较大。综合评估表明:上海浦东、无锡处于成长阶段后期,杭州、南京为成长阶段前期,宁波、温州处于起步阶段。影响要素分析表明,机场是发育的主导力量,城市影响力次之。机场定位、运输规模、区域经济与科技创新有效推动了空港经济区发展,机场地区交通作用更显著,但机场与主城距离基本无影响。
- 张蕾
- 关键词：空港经济区产业结构长三角
- 空港经济区空间结构演变及驱动机制——以上海虹桥国际机场为例被引量：18
- 2014年
- 基于微观企业数据,对上海虹桥国际机场的空港经济区范围进行界定,并借助GIS技术,综合圈层分析和热点分析方法,研究区内空间结构演变。结果表明:空港经济区范围逐渐扩大,由初期单向扩张转变为多方位扩张;圈层分化特征明显,临空指向度分析显示,随着临空指向由强而弱,企业集聚空间自机场中心向外围推移,行业分析显示,主要行业如航空运输业、运输代理业、道路运输业由内而外依次布局,而零售业作为基础服务行业,规模与各圈层企业规模高度耦合;企业热点区由点状向轴线演变,"南重北轻、东强西弱"格局形成。机场规模、机场区功能分区、机场区管制和临空指向等构成虹桥空港经济区空间结构演变的内生动力,而集聚经济、可达性和城区方位构成外在动力。
- 张蕾史威
- 关键词：空港经济区
- 世界临空型自由贸易区发展模式研究被引量：7
- 2018年
- 当前,自贸区向空港延伸成为新的趋势,"自贸区+空港"为临空经济发展带来了新机遇。在界定临空型自贸区概念的基础上,辨析了临空型自贸区与临海型自贸区、空港经济区的异同,在此基础上,阐述了临空型自贸区适合发展的主要产业,并探讨了这些产业在自贸区环境下的行业衍生发展趋势。依据目前世界主要临空型自贸区现状,将临空型自贸区产业模式归纳为转口贸易型、贸工结合型、出口加工型、科技服务型、航空产业型、综合型六类,将临空型自贸区空间模式归纳为园区型和城市型两类。当前,在产业功能上,临空型自贸区从贸易型、加工制造型向综合型和服务型转变,空间形态上,从园区型向城市型转变。最后,对国内临空型自由贸易区建设提出展望和建议。
- 张蕾
- 关键词：机场临空经济空港经济区
- 空港经济区产业结构演变特征——以长三角枢纽机场为例被引量：7
- 2012年
- 以长三角不同规模的四大枢纽机场为实证研究对象,探讨空港经济区产业结构演变历程。研究围绕经济总体特征、临空指向特征、产业组织特征分别构建相应指标并展开评估,研究表明:①经济总体特征方面,随着机场规模增大,空港经济区服务经济特征逐渐强化,传统服务业引领服务业发展,现代服务业发展滞后于该过程,除机场规模外,空港经济区与城市的区位关系也深刻影响了产业结构演进;②临空指向特征方面,临空指向度首先逐步增强,而后进入相对稳定阶段;③产业组织特征方面,航空运输产业组织有序化,产业链逐步延长;受航空客货流空间扩散差异的影响,航空货运产业引导了空港经济发展,航空客运产业发展相对滞后。当前,长三角空港经济区存在现代服务业份额较低、临空指向度较弱等问题,航空运输产业链有待拓展。
- 张蕾陈雯
- 关键词：空港经济区产业结构枢纽机场长三角
- 长三角城市群与美国东北走廊地区的机场群比较:密度空间与功能分工被引量：2
- 2020年
- 构建与长三角世界级城市群相匹配的协同联动的世界级机场群,已经成为长三角高质量一体化战略下的迫切要求和广泛共识。对美国东北走廊地区机场群的历史演变及其与长三角机场群的现状对比表明:在密度空间上,长三角机场密度显著低于东北走廊地区,1993年以来东北走廊地区同时经历了机场密度的下降与枢纽机场群的增强;在等级体系上,美国东北走廊地区的城市群与机场群耦合度更高,且耦合关系近30年来保持稳定,长三角存在较为明显的城市群与机场群的不匹配状况;在功能分工上,主要枢纽机场航线重叠是中美机场的共同特征,东北走廊地区国际航线和国内长距离航线的轴辐结构明显、中小机场功能定位差异明显,长三角大中小各类机场则存在航线重叠度高、市场区分度低等情况。最后,对长三角机场群发展提出如下建议:一是围绕都市圈的培育和发展,适度增加机场密度;二是注重构建以航空枢纽为中心、与主要都市圈相匹配的多个机场群;三是优化航空网络结构,打造“轴辐结构”,引导机场群各类机场特别是小型机场的特色化差异化发展。
- 张蕾孙伟
- 关键词：长三角城市群功能分工
- 长三角主要空港经济区产业结构演变与优化被引量：4
- 2016年
- 空港地区产业演变研究是产业结构优化的重要依据,对长三角六大主要空港经济区产业发育现状以及1999—2013年各区产业结构的历史演变分析表明:总体上,制造业比重持续最高,但已逐步下降,运输业对制造业挤占效应明显。服务业比重稳定在20%左右,商务服务业普遍较弱。行业上,一是零售业、设备制造业快速增长,制造业临空指向有所增强;二是物流业明显受制于机场规模;三是各区大部分行业相同,亦存在区域特色。在归纳世界知名空港经济区模式的基础上,将实证空港经济区与之进行相似度分析,选择各区适宜的发展模式。
- 张蕾周瑞琴
- 关键词：空港经济区长三角
- 一体化视角下长三角世界级机场群发展现状及优化措施被引量：4
- 2021年
- 分析了长三角机场群的发展现状,提出当前长三角机场群面临密度偏低、机场群与城市群空间匹配失衡、协同分工尚未形成、零和思维依然存在等问题,从机场密度、等级体系、功能协同和区域管治等4个方面介绍了欧美成熟世界级机场群的发展状况和建设经验,对长三角建设世界级机场群提出4点建议:一是建设上海大都会区机场群先行,提升环沪机场密度;二是以主要都市圈为抓手,分步有序建设长三角机场群;三是实施差异化定位,打造功能协同的都市圈机场群;四是设置跨行政区机场群管治机构,促进跨区协调。
- 张蕾孙伟莫辉辉
- 关键词：长三角一体化城市群
