湖南省自然科学基金(07JJ3098)
- 作品数：10 被引量：95H指数：5
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- 相关机构：中南大学井冈山大学长沙环境保护职业技术学院更多>>
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- 相关领域：机械工程交通运输工程环境科学与工程航空宇航科学技术更多>>
- 高速列车车头曲面气动噪声的数值预测被引量：36
- 2008年
- 利用映射法生成高速列车头部流场的六面体贴体网格。采用三维大涡模拟法(LES)计算高速列车流线型头部的瞬态外流场,利用Lighthill-Curle声学比拟理论预测高速列车头部诱发的气动噪声。研究结果表明:气动噪声在很宽的频带内存在,是一种宽频噪声;在低频时,声压幅值较大,随着频率升高,幅值下降;当来流速度一定时,距离气动噪声源越远,总声压级越低,但总声压级的衰减幅度减少;随着列车运行速度增加,诱发的噪声加大,但距离车头曲面越远,总声压级的增幅越小;同一噪声源在不同受声点引起的噪声频谱曲线基本相似,控制列车运行过程中产生的脉动压力,能够减少气动噪声。
- 肖友刚康志成
- 关键词：高速列车气动噪声
- 地铁头车的模态分析被引量：4
- 2008年
- 运用有限元法对地铁头车进行了模态分析,计算出了头车的固有频率和振型。结果表明,尾部端墙、靠近车尾处的底板、底板中部等部位是车内噪声的主要来源,故应在设计制造中加强这些部位的刚度,以提高其疲劳寿命,降低车内噪声。
- 吴莹肖友刚梁习锋张光伟
- 关键词：车体有限元模型模态分析动态特性
- 高速列车空气动力学性能计算被引量：25
- 2009年
- 采用映射法生成高速列车四边形贴体网格及外部流场计算六面体网格;在200km/h和300km/h2种工况下,对高速列车的空气动力学性能进行了计算,得出了表面压力的分布状况;对高速列车车头曲面关键点的压力进行了实车测试,验证了计算结果的正确性。
- 陈燕荣肖友刚
- 关键词：高速列车空气动力学性能模拟计算试验结果
- 高速列车车头曲面造型及网格生成被引量：1
- 2009年
- 文章设计了高速列车车头曲面的造型流程,构造了复杂的高速列车车头曲面,提出了一种基于映射法的网格划分的方法,阐述了具体实施过程,编制了高速列车车头曲面的网格生成程序,由该程序生成的网格规整、实用。
- 伊飞谭建平肖友刚
- 关键词：高速列车曲面造型网格映射法
- 地铁头车-轨道耦合振动分析
- 2008年
- 将车体、构架和轮对视为多刚体系统,钢轨视为由有限间隔的离散轨枕支承的无限长Timoshenko梁,建立了地铁头车-轨道耦合动力学模型。以轨道不平顺作为输入激扰,计算了整车的振动响应,获得了二系空气弹簧与车体接触点处在三维空间内的振动载荷,发现轨道不平顺在垂向和横向引起的激励载荷幅值较大,而在纵向引起的激励载荷幅值较小。
- 肖似蹼肖友刚张晓缝
- 关键词：轮轨关系
- 高速列车乘客室内轮轨激励噪声的贡献度分析被引量：12
- 2009年
- 建立了高速列车头车一轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型，计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况，利用声传递矢量（ATV）技术。分析了乘客室面板对声压最大点的贡献度，得出了如下结论：当列车运行速度为200km／h时，各场点的A声级在62．6—66．7dB之间变化；300km／h时，各场点的A声级在65．2～71．1dB之间变化；要降低声压最大场点的噪声，宜对后部端墙上的门及车底第三块板采取措施．
- 肖友刚康志成
- 关键词：高速列车噪声预测
- 轮轨激励下高速列车头车乘客室室内的声学响应研究被引量：5
- 2009年
- 建立了某高速列车头车-轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型,计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况,得出了如下结论:当列车运行速度为200 km/h时,乘客室内的A声级在61.9 dBA^69.6 dBA之间变化;乘客室内A声级较大的场点在40 Hz、200 Hz频率处的声压级较大;要降低乘客室内的噪声,必须对总声级起决定作用的频率段(40 Hz、200 Hz)采取措施。针对40 Hz的低频噪声,最好修改乘客室的底部结构或采取减振措施,以减少底板的振动幅度;针对200 Hz的中频噪声,则宜在声学贡献最大的面板上采取阻尼降噪措施。
- 时彧肖友刚康志成
- 关键词：高速列车
- Hoffmann液压机构压力波动的动态特性仿真被引量：2
- 2011年
- 以Hoffmann液压机构为研究对象,根据能量守恒定律,结合系统动力学、流体力学,运用节点容腔法建立了Hoffmann液压机构压力波动的数学模型;运用精度较高的龙格-库塔数值算法进行求解,获得了Hoffmann液压机构数值仿真模型;最后,通过MAT-LAB中的SIMULINK仿真的方法分析了系统的动态特性,考察了油液压力随时间变化的规律及系统的稳定情况,对系统的性能研究和设计改进具有指导意义.
- 刘希玲杨述明李雄兵
- 关键词：数学模型动态特性仿真
- 高速列车司机室内气动噪声预测被引量：14
- 2008年
- 为了降低司机室内的噪声,采用大涡模拟法计算了高速列车车头曲面的脉动压力,将脉动压力作为头车司机室有限元分析的激励载荷,通过谐响应分析求得司机室壁板的振动速度,将振动速度作为司机室声场边界元模型的激励条件,求出了司机室内的气动噪声在不同频率点的声压分布。计算结果表明：司机室内的声压级在52·3~58·8dB（A）之间变化,声压级较大点位于司机室前窗玻璃向车顶过渡处及纵向中截面型线附近,且在50~315Hz之间,声压幅值较大;司机室内的气动噪声主要是低频噪声,对纵向中截面型线采取更平滑的过渡形式,可降低司机室内的气动噪声。
- 肖友刚田红旗张洪
- 关键词：车辆工程高速列车司机室气动噪声
- 高速列车车头曲面脉动压力的大涡模拟被引量：10
- 2010年
- 为了得出车头曲面脉动压力的分布规律,利用参数变换技术,生成了高速列车车头曲面的四边形贴体网格,进而生成了高速列车头部流场的六面体网格。对车头流线型曲面的脉动压力进行了大涡模拟,得出了脉动压力的分布特性:在流场中某点处产生的压力主要影响该处本地,而对其余点的影响作用则随着距离的增加而迅速减弱;脉动压力的频带很宽,无明显的主频率。各点脉动压力的频谱在低频时幅值较大,随着频率升高,幅值以负指数规律持续下降。脉动压力1/3倍频程频谱的主要能量集中在20～500Hz频率范围内,随着列车运行速度提高,频谱的主要能量范围有向高频移动的趋势。
- 肖友刚张晓缝康志成
- 关键词：高速列车大涡模拟
