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青藏铁路旅客列车富氧技术条件研究: 通过北京、上海、广州铁路局和青藏铁路公司进藏列车车内空气环境试验,研究了高原旅客列车富氧技术条件,对车厢内弥漫性供氧浓度进行实测评价,比较分析海拔高度、线路高差对列车供氧条件的影响。应用控制体积法氧量平衡原理推导提出了单...; 施红生赵亚林邱永祥; 关键词：青藏铁路; 文献传递

青藏铁路旅客列车富氧技术条件研究被引量：7: 2009年; 选择到拉萨的2列试验车和2列运营车,进行车内空气环境和人体影响试验研究。结果表明：格拉段车内氧气分压为12.78-13.70 kPa,同一列车各席别间氧气含量没有显著性差异,海拔高差使车内氧气平均下降0.133 kPa/100 m,车内满员使车内氧气分压比车外平均下降0.400 kPa;二氧化碳蓄积主要取决于旅客列车的满员程度;季节变化会引起人体生理适应性差异;随着海拔的升高车内人员高原反应症状发生率增加,当车内氧气含量达到相当于海拔3000~3500 m的空气中的氧气含量时,可使旅客高原反应得到有效控制。根据试验研究结果确定高原富氧技术条件：提出高原旅客车最小供氧量计算公式;确定在海拔高度4000-5000 m时高原旅客列车富氧控制标准、二氧化碳浓度建议标准;提出车内温度不得低于冬季18℃、夏季24℃;加强个体供氧管的使用、重点区段的供氧和巡诊。以此富氧技术条件可以满足现行用氧安全标准、车内空气洁净度和旅客高原反应控制的技术要求。; 施红生赵亚林邱永祥杨玉森; 关键词：青藏铁路氧气含量

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铁道部科技研究开发计划(2006Z020)