上海市教育委员会创新基金(14YZ100)
- 作品数：47 被引量：224H指数：8
- 相关作者：胡志华周静娴李清杨斌宗康更多>>
- 相关机构：上海海事大学同济大学福建农林大学更多>>
- 发文基金：上海市教育委员会创新基金国家自然科学基金上海市教育发展基金会“曙光计划”项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理自动化与计算机技术政治法律更多>>
- 枢纽成本约束下的零担物流轴辐式网络设计被引量：4
- 2014年
- 针对考虑枢纽建造成本和货物流的不确定的枢纽新建方案问题,引入全寿命周期理论,建立以轴辐式运营网络总成本最小化为目标的混合整数线性规划模型,并提出改进的最大最小后悔值的不确定性决策方法。通过算例来分析投资年限、枢纽干线折扣系数和不确定枢纽建造成本对零担物流(LTL)轴辐式网络的设计的影响。实验结果表明,采用改进的不确定性决策方法得到的最优方案的运营成本比5个场景的运营成本平均降低了2.17%,表明基于改进的最大最小后悔值的不确定性决策方法,能够降低整个零担物流轴辐式运营网络总成本。
- 高超锋肖玲胡志华
- 关键词：全寿命周期成本
- 海上丝绸之路沿线港口的连接性分析被引量：5
- 2016年
- 为优化海上丝绸之路航线网络,推进海上丝绸之路的建设,基于复杂网络理论从度值中心性、中间中心性、接近中心性及港口流量等角度分析了其沿线港口的连接性特征。结果表明:海上丝绸之路沿线港口存在层次性,不同层次港口之间垂直联系较发达,横向联系集中于度值在20以上的第一层次核心港口和度值在7到20之间的第二层次半核心港口之间,度值小于7的第三层次边缘港口之间横向联系偏弱。中心性排名前50的港口多分布在中国沿海和东南亚地区,比例达到了60%以上,这些港口拥有最广的联系密度和联系强度,而地中海沿岸和中东地区的塞得港、迪拜港等港口立足区位优势和资源优势,分别拥有突出的中转功能和联系强度,中间中心性和港口流量的排名均处于前5位,从而巩固并提升了其在航线网络中的地位。
- 宗康胡志华
- 关键词：海上丝绸之路复杂网络港口
- 基于海运网络的区域关系研究被引量：1
- 2016年
- 在＂一带一路＂战略实施的背景下,为了解全球集装箱运输网络中区域之间的关系及各区域在海运网络中的枢纽作用对全球物流行业发展的影响,以复杂网络为理论基础,以国家为单位将全球海运网络划分为155个区域,使用网络平均度、网络密度和中介中心性分析评价全球海运网络中各区域内部及各区域之间的海运网络结构,提出紧密指数作为评价区域之间联系紧密程度的指标之一。计算显示,全球海运网络具有无标度特性,可以将其抽象为复杂网络来分析;区域的中介中心性和紧密指数存在正相关关系;仅有8%的区域对整个海运网络的连通性带来显著影响。研究结果表明,国家港口数量在1-5之间的占国家总数量的85.34%;区域内部港口数量会直接影响该区域在海运网络中的参与度;在全球海运网络中发挥枢纽作用的区域有83.3%分布于欧洲和亚洲。
- 王晋蓉胡志华
- 关键词：全球物流海运复杂网络海运物流一带一路枢纽作用
- 海上丝绸之路东南亚航运网络的复杂性分析被引量：8
- 2016年
- 为推进海上丝绸之路战略的建设,构建海上丝绸之路东南亚航运网络数据平台,基于复杂网络理论的方法,从节点的度及度中心性、接近度中心性和中介中心性等方面分析了海上丝绸之路东南亚航运网络特征.结果表明:海上丝绸之路东南亚航运网络具有较大的平均集聚系数和较小的平均路径长度,度分布近似符合幂指数分布规律.该网络具有小世界特性和无标度特性,符合复杂网络特征.在东南亚沿线港口中,新加坡港、巴生港、丹戎帕拉帕斯港等港口的度及度中心性、接近度中心性和中介中心性值较大.这些港口对于中国在"一带一路"中建设核心港口群具有重要的参考意义.
- 陈芙英胡志华
- 关键词：海上丝绸之路航运网络航运物流复杂网络
- 考虑心理代价的灾民疏散及救灾物资分派问题研究被引量：4
- 2015年
- 在灾后灾民疏散和救灾物资调运过程中,灾民的心理恐慌影响到整个救灾行动的开展。考虑灾民在受灾点等待疏散以及在安置点内等待救灾物资的两种心理代价对救灾工作的影响,以救灾经济成本和灾民心理惩罚成本最小化为目标,建立一个灾民疏散及救灾物资调运的混合整数规划模型,确定灾后短期内的物资供应地、灾民疏散和救灾物资的调运计划,并用一个具体的算例验证所提出的模型。结果表明,救灾行动中应该充分考虑灾民的恐慌心理。
- 林庆福胡志华
- 关键词：应急物流疏散混合整数规划
- 硫排放控制区和碳减排约束下班轮航线优化被引量：3
- 2017年
- 在航运市场运力过剩的形势下,为维持船公司的服务质量和满足环保要求,从船型选择,船舶数量,船速,碳税等方面建立硫排放控制区与碳减排下班轮航线成本模型,并通过lingo求解.选择某船公司位于"一带一路"沿线的亚欧航线进行实证分析.结果表明:在硫排放控制区背景下,班轮可通过减速最大限度的减少总成本,同时也会排放更多的CO2,综合考虑船公司采用区内区外航速不同是最佳的航行策略,船公司在下航期内低速航行,区外高速航行的策略将会实现经济效益与环境效益的平衡.对硫排放控制区的距离及碳税率进行灵敏度分析进一步验证区内区外航速不同为最优策略,可为船公司的决策提供参考.
- 程文涛张华春
- 关键词：碳减排船速
- 基于吸引度搜索的汽车滚装码头堆场车位分配优化被引量：1
- 2016年
- 为加快滚装运输过程中汽车装卸滚装船舶的周转率,促进滚装码头堆场车位资源的高效利用,研究了滚装码头堆场车位分配问题.按照成组集中分配原则,以提高成组汽车停放集中度为目标,建立了衡量成组汽车停放集中度的混合整数规划模型.进而设计吸引度搜索算法对模型进行了求解.与分支定界法相比,吸引度搜索算法在高效求解规模化算例的同时可实现解的质量较优.以上海海通汽车滚装码头堆场的车位实际布局及作业情况为背景,验证了所提模型与算法的合理性及有效性,拓展了汽车滚装码头堆场车位分配管理的理论研究.
- 陈晓静胡志华李功君
- 关键词：集中度混合整数规划
- 自动化仓库巷道网络AGV货区遍历优化——设计基于优先权遗传算法实现被引量：2
- 2016年
- 针对自动化仓库、自动化车间及自动化码头等自动化局部物流存储系统仓库巷道网络中AGV(自动化导引车)对仓库货区遍历作业的路径优化问题,以搜索遍历所有货区的最短路径为目标,建立混合整数线性规划模型,并设计基于优先权的遗传算法求解。通过Matlab仿真实验分析比较算子性能,验证算法的有效性。
- 侯晓琴胡志华高超峰罗勋杰
- 关键词：遍历最短路径优先权自动化仓库
- 基于TOPSIS法和DEA法的中国沿海港口竞争力分析被引量：18
- 2017年
- 随着经济全球化的不断推进和港口发展环境的愈发复杂,中国沿海港口间的竞争愈演愈烈,因此,港口竞争力的研究对于沿海港口的发展及其作用的发挥显得尤为重要.为了准确地评价中国沿海港口的竞争力,促进其快速可持续的发展,从港口条件、港口生产力水平、腹地城市、港口发展潜力和集疏运便捷程度5个方面出发,设计了较为科学的评价指标体系,采用TOPSIS法对13个沿海主要港口的竞争力进行单排序和总排序分析,同时运用DEA法对港口进行有效性分析、规模收益分析、无效港口改进分析.最终研究结果表明:13个主要港口中的上海港、宁波-舟山港、天津港、广州港、深圳港、青岛港的竞争力普遍较强,而其他港口则相对较弱,另外湛江港、汕头港、福州港、厦门港、泉州港为非DEA有效,其余港口为DEA有效.
- 滕炜超胡志华
- 关键词：港口竞争力港口效率TOPSIS法数据包络分析法
- 基于双层随机规划的多时段募集点选址问题被引量：6
- 2014年
- 为研究面向地震灾害的多时段下的社会帐篷募集点选址问题,以最小化固定成本和运输成本为目标,考虑不确定的需求与供给,建立双层随机规划模型,确定各时段下社会帐篷募集点选址方案。考虑模型中权重等参数的影响,设计四种实验,并对实验结果进行讨论。考虑从全国31个省份中选择多个省份参与社会帐篷的募集以满足雅安地震期间的帐篷需求,共考虑6个时段,确定每个时段下的募集省份。在雅安地震灾后,每个时段对应不同的需求场景,对于31个省份,每个时段分别对应不同的供应场景,验证模型的实用性。
- 周静娴肖玲胡志华
- 关键词：应急物流
