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教育部“新世纪优秀人才支持计划”(NCET-08-0115)

作品数：14 被引量：92H指数：5
相关作者：陆建姜军胡晓健潘建芳王涛更多>>
相关机构：东南大学中国水电工程顾问集团公司江苏省交通科学研究院股份有限公司更多>>
发文基金：教育部“新世纪优秀人才支持计划”国家自然科学基金江苏省普通高校研究生科研创新计划项目更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>

文献类型

  • 14篇中文期刊文章

领域

  • 14篇交通运输工程

主题

  • 8篇公路
  • 7篇交通工程
  • 4篇普通公路
  • 4篇驾驶
  • 3篇驾驶员
  • 2篇遮挡
  • 2篇限速
  • 2篇路侧
  • 2篇交通安全
  • 2篇交通仿真
  • 2篇公路路侧
  • 2篇仿真
  • 2篇高速公路
  • 2篇车速
  • 1篇多车道
  • 1篇多目标决策
  • 1篇信号
  • 1篇信号控制
  • 1篇信号优先
  • 1篇行程时间预测

机构

  • 14篇东南大学
  • 1篇南昌航空大学
  • 1篇江苏省交通科...
  • 1篇中国水电工程...

作者

  • 14篇陆建
  • 5篇姜军
  • 2篇胡晓健
  • 1篇杜璇
  • 1篇吴靖
  • 1篇崔洪军
  • 1篇王炜
  • 1篇王涛
  • 1篇李文华
  • 1篇周成彦
  • 1篇李鑫铭
  • 1篇李海姣
  • 1篇王紫鹃
  • 1篇谭丹丹
  • 1篇潘建芳

传媒

  • 3篇交通信息与安...
  • 2篇公路交通科技
  • 1篇东南大学学报...
  • 1篇北京工业大学...
  • 1篇武汉理工大学...
  • 1篇控制理论与应...
  • 1篇西南交通大学...
  • 1篇中国公路学报
  • 1篇长安大学学报...
  • 1篇交通运输系统...
  • 1篇交通运输工程...

年份

  • 2篇2012
  • 2篇2011
  • 9篇2010
  • 1篇2009
共 14 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
普通公路驾驶员期望车速调查分析与建模被引量：4
2010年
为了解普通公路驾驶员的车速选择机理,对驾驶员进行了期望车速问卷调查,对驾驶员的个人信息、车辆特征、以及驾驶员对超速10%的认可态度等可能影响期望车速的因素进行了重点调查。根据限速值的不同,分80、60和40 km/h 3个等级进行了调查,并为各等级公路选取了代表路段,由具有类似驾驶经历的驾驶员认真填写。对435份有效问卷进行了分析,发现期望车速广泛存在于驾驶员心中,驾驶员在行车过程中会使车速尽量维持在期望车速附近。期望车速主要受限速值、驾驶员的驾龄、对超速10%的态度以及车辆性能等因素的影响,驾驶员的性别和年龄对期望车速的影响不显著。采用逐步回归法,得到了期望车速的计算方法。对期望车速的特点、交通安全措施以及调查方案中可供改进的地方进行了总结。
李鑫铭陆建谭丹丹
关键词：交通工程期望车速公路限速交通安全
普通公路路侧限速标志设置位置的确定方法被引量：10
2011年
路侧限速标志的设置位置是影响其有效性的一个重要因素。基于驾驶人的视觉反应、认知特性,分析了驾驶人视认交通标志过程中主要参数的计算方法,根据驾驶人视认限速标志和完成减速操作要求的最小时间,建立了最小前置距离计算模型;并根据短时记忆特性,以驾驶人对限速标志信息短时记忆即将消失时发现限速路段起点处设置的限速标志为原则,建立了最大前置距离计算模型,进而确定了路侧限速标志的最佳设置位置,并通过算例对模型进行了验证。结果表明,所提出的模型可以帮助确定路侧限速标志的最佳设置位置,避免以往依靠经验设置的随意性,提高了限速标志的有效性。
陆建姜军叶海飞
关键词：交通工程限速标志
基于交通流理论的公交站点间行程时间预测被引量：4
2012年
分析了公交站点间车辆运行过程,将行程预测时间划分为交叉口排队等待时间、路段行驶时间和停站时间3个部分,利用交通波理论和延误三角形,分别建立了无公交专用车道和有公交专用车道2种情况下排队等待时间的动态预测模型;根据乘客到站规律和上下车规律,提出了公交车进站停靠时间模型;针对无公交专用车道条件下的时间预测方法进行了实例演算。实验数据表明,基于交通波行程时间预测方法具有较高的精度,可以满足站点间行程时间预报要求。
李海姣陆建
关键词：行程时间预测交通波理论公交信号优先
典型车速控制措施的有效性与适应性分析被引量：5
2010年
针对目前车速控制措施评价中存在的问题,从有效性和适应性2个方面建立了评价指标集,并根据实际道路上的车载实验数据,分析了限速标志、振动减速标线、减速丘这3种典型车速控制措施的有效性和适应性。分析结果表明:3种车速控制措施的实时速度曲线均为"不完全对称V形",瞬时心率曲线随时间而下降;有效性方面,减速丘的减速效果最明显,限速标志最弱,但其作用时间最长,对驶出速度影响最大,振动减速标线对驶出速度的影响最小;适应性方面,限速标志对驾驶人造成的紧张感和不舒适感最弱,减速丘最强。
姜军王紫鹃吴靖陆建
关键词：有效性适应性
多车道普通公路路侧标志遮挡问题研究被引量：3
2010年
普通公路上设置路侧标志是提高公路交通安全最常用的措施.由于多车道普通公路上大车率较高,内侧车道小车驾驶员视认标志容易受到外侧车道大车的遮挡,使路侧标志功能难以有效发挥.本文在分析驾驶员视认标志特点的基础上,以我国最常见的双向4车道普通公路为研究对象,分析了内侧车道小车驾驶员受外侧车道大车遮挡问题,并以车流到达服从泊松分布为基础建立了路侧标志受大车遮挡的遮挡概率计算模型.在此基础上,本文从重复设置、改变标志设置形式和位置三个角度提出了解决路侧标志遮挡问题的对策.最后,通过一个实例分析,验证了本文研究结论的正确性和可行性.
叶海飞陆建
关键词：公路运输普通公路遮挡
大型活动交通研究范围确定方法被引量：9
2009年
在城市建设项目交通影响分析(TIA)中有关交通研究范围确定方法研究成果的基础上,从大型活动的交通需求特征和交通流特征出发,研究大型活动交通研究范围的确定方法.提出了大型活动交通研究范围的确定流程与主要步骤、大型活动交通研究范围确定的两项关键技术:观众吸引总量预测技术和观众生成及分布预测技术,确定了大型活动交通研究范围的判定阈值。选择"十运会"开幕式进行了实例分析.
陆建崔洪军潘建芳
关键词：城市交通
普通公路路侧交通标志的遮挡与重复设置被引量：12
2011年
为解决大型车对路侧交通标志的遮挡问题,针对普通公路大型车比例较高的特征,分析了我国常见的双向4车道普通公路外侧车道行驶的大型车遮挡内侧车道行驶的小型车驾驶员视认路侧交通标志的过程,推导了视认过程中的遮挡长度和遮挡概率的计算公式,设计了确定路侧交通标志重复设置次数的计算流程,建立了路侧交通标志重复设置间距的计算模型,并用算例进行了验证.结果表明:重复设置一次后,两块限速标志都被大型车遮挡的概率为0.023;路侧交通标志重复设置的最佳间距为155 m.
陆建姜军叶海飞
关键词：交通工程遮挡驾驶员特性
普通公路典型车速控制措施的综合评价被引量：3
2012年
根据限速标志、振动减速标线、减速丘等3种典型车速控制措施的减速机理,从有效性和适应性2个方面建立了评价指标集,其中有效性指标包括驶入速度与通过速度差、驶入速度与驶出速度差;适应性指标包括心率增长量和加速度干扰,根据实际道路上的车载实验数据,采用模糊综合评价方法对不同地点车速控制措施的使用效果进行了综合评价,并探讨了基于行驶速度的车速控制措施选择方法.
陆建姜军吴靖
关键词：公路车速控制
考虑驾驶员视觉特性的路段设计通行能力修正方法被引量：9
2010年
通过真实道路环境下眼动试验数据处理得到不同的视觉特性参数,运用灰关联熵分析法遴选出与交通流水平关联度较大的3个视觉特性参数,即注视点分布、视角区域分布及平均注视时间,建立路段交通量与驾驶员视觉特性参数的变化关系,并根据驾驶员视觉特性参数变化规律,提出了考虑驾驶员视觉特性参数的路段通行能力修正方法。分析结果表明:交通量未饱和时,驾驶员视觉特性参数变化比较平稳,而当交通量趋于饱和时,视觉特性参数变化剧烈;修正后的路段设计通行能力更加符合实际情况。
陆建吴靖王涛
关键词：交通工程驾驶员通行能力视觉特性
控制排队长度的高密度路网信号优化模型被引量：4
2010年
为了提高高密度路网地区的交通管理水平,针对高密度路网特点,提出了一种分布式信号控制模型,用于控制交叉口的排队管理.该模型建立了多目标函数,包括了平均出行延误最小和平均排队占比最小;模型约束包括了排队长度估计、信号控制参数约束.此外,为了避免排队回流现象的产生,还建立了具有高优先级的排队回流约束.仿真结果表明,该模型提高了高密度路网地区的交通通行效率,并有效避免交叉口排队回流现象.
胡晓健王炜陆建
关键词：信号控制排队管理
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