江苏省“六大人才高峰”高层次人才项目(06-F-008)
- 作品数：25 被引量：297H指数：10
- 相关作者：陈国兴陈斌赵宏华庄海洋苏晓梅更多>>
- 相关机构：南京工业大学北京工业大学江苏省地震工程研究院更多>>
- 发文基金：江苏省“六大人才高峰”高层次人才项目江苏省自然科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球理学更多>>
- 盾构掘进对单桩内力的动态影响被引量：3
- 2010年
- 为了研究盾构掘进过程对周边桩基础内力的影响,结合苏州轻轨1号线玉山公园与苏州乐园盾构隧道区间的施工情况,采用三维有限元数值模型,研究盾构施工过程对单桩内力的动态影响.结果表明:在盾构施工过程中,侧桩的轴力均呈现桩顶和桩底处小、隧道轴线处最大的特点,侧桩的轴力和弯矩随盾构的不断逼近而变大,且最大负弯矩大于最大正弯矩;同时侧桩越长,桩身轴力也越大,不同长度侧桩的弯矩均在隧道轴线处最大.在盾构从正下方穿越单桩的施工过程中,桩身轴力均呈现中间小、两端大的特点,最大弯矩均出现在桩身中点附近.当盾构切削面到达正上方单桩时,桩变长后,桩身部分截面的轴力由压力变为拉力,桩身弯矩均在桩中点附近处达到最大值.
- 赵宏华陈国兴叶斌
- 关键词：隧道盾构掘进单桩内力
- 轨道交通荷载下路基土的动力学行为研究进展被引量：25
- 2008年
- 随着高速铁路、城际列车、地铁和轻轨等快速轨道交通的迅速发展,以及既有铁路列车提速,列车高速运行引起的地基振动、永久变形以及一系列相关的土动力学和岩土工程问题已经成为亟待解决的关键问题。通过对国内外关于轨道交通荷载作用下地基土的动力响应的理论研究、现场测试、土的动力特性以及地基土的永久变形研究进行评述,分析和总结了目前轨道交通荷载作用下路基土研究中存在的问题,并提出了尚需进一步研究的建议。
- 刘雪珠陈国兴
- 关键词：轨道交通路基土动力行为
- 轨道交通运行引起的场地振动试验研究被引量：10
- 2007年
- 轨道交通运行引起的环境振动问题,已成为土木工程界关注的一个新的课题。对南京市栖霞镇某场地进行了列车振动现场试验,得到了不同列车车型与车速下的地面振动速度时程曲线,给出了地面振动速度的频谱特性和衰减规律,分析了列车运行引起的环境振动的传递路径,为进一步研究轨道交通振动控制提供了参考。
- 陈斌陈国兴朱定华苏晓梅
- 关键词：轨道交通地面振动
- 基于GIS和神经网络模型的场地地震液化势风险评价被引量：3
- 2007年
- 基于组件式GIS(COMGIS)技术,调用水平成层土地震反应分析程序SHAKE91来实现设定地震下地震动影响场的模拟;调用Matlab神经网络工具箱来完成场地地震液化势评价模型在COMGIS系统中的模块化;利用GIS技术对评价结果进行空间复合,给出场地潜在的地层液化势空间分布图。
- 汤皓陈国兴
- 关键词：MATLAB软件
- 高速列车运行引起路基-场地体系振动特性研究被引量：2
- 2007年
- 基于子结构法思想,把轨枕-路基-场地体系从列车-轨道-路基-场地这一耦联的大系统中分离出来。以荷载输入等同于一种边界条件,采用高速列车以265km/h和300km/h的速度运行时现场实测竖向速度时程作为荷载输入尝试,以ABAQUS软件为计算平台,考虑土的动力非线性特性,研究了以这两种速度不同组合的双线和单线高速列车运行引起路基-场地体系动力反应,初步探讨了其规律。
- 刘雪珠陈国兴陈斌
- 关键词：高速列车动力反应ABAQUS软件
- 新近沉积土的动剪切模量和阻尼比试验研究被引量：15
- 2008年
- 江苏沿海地区由于特殊的地理位置优势以及经济的快速发展,港口码头、风力发电厂等重大工程不断新建。土的动剪切模量和阻尼比是重大工程进行抗震设计所必须的基础性数据。该地区的地层受晚更新世以来三次海侵的影响,普遍分布有厚度较大的海相地层。使用南京工业大学岩土工程研究所自行研制的GZZ-1型自振柱仪,结合重大工程建设,历时3年,对不区分陆、海相沉积的淤泥质土、粘土、粉质粘土、粉土、细砂等5类新近沉积土以及海相沉积的粉质粘土、粉土和细砂等3类新近沉积土共134个原状土样,进行了土的动剪切模量比和阻尼比的试验研究,结果表明:采用Martin-Davidenkov模型和陈国兴等建议的阻尼比经验公式拟合江苏沿海地区新近沉积土的动剪切模量比G/G_(max)和阻尼比λ与剪应变幅值γ_a的关系曲线是合适的,给出了各类土G/G_(max)～γ_a和λ～λ_a关系曲线经验公式的参数值;通过对比海、陆相沉积的粉质粘土、粉土和细砂等3类土的试验结果发现:海、陆相沉积的粉质粘土的动剪切模量比和阻尼比十分接近,而海、陆相沉积的粉土和细砂的动剪切模量比和阻尼比存在较大的差别。
- 陈国兴王炳辉刘建达
- 关键词：新近沉积土动剪切模量比阻尼比
- 盾构施工时桩身参数对侧桩位移的影响
- 2010年
- 针对苏州轻轨1号线盾构隧道的施工情况,采用三维有限元数值模型,研究盾构施工对不同刚度及边长桩基的影响.结果表明:当盾构施工时,不同刚度桩身均偏向隧道移动,隧道轴线处的横向位移均最大.桩身横向位移最大值、竖向位移均随桩身刚度增大而变小,而且桩顶的竖向位移均大于桩底的竖向位移;当桩身弹性模量大于10 GPa时,桩身竖向沉降减小不明显.随着桩身边长的逐渐增大,盾构施工引起的桩身最大横向位移、竖向位移、桩顶与桩底的竖向位移差均逐渐减小.盾构施工时应当监控桩基隧道轴线处横向位移及竖向沉降.
- 赵宏华陈国兴叶斌
- 关键词：隧道盾构施工单桩刚度
- 基于GIS和体视化技术的工程场地地震液化势3D可视化被引量：1
- 2008年
- 工程场地地震液化势三维模型的建立及可视化研究的目的是用三维图形来描述地震动作用下场地液化势的空间分布特性,以此为城市防震减灾工作提供相应的支持。采用具有概率意义的饱和砂土抗液化强度经验公式来对场地进行地震液化势概率评价;采用一种基于"块"模型的数据结构来描述场地液化势三维实体;结合Kriging插值法和体视化技术进行场地液化势的三维可视化建模。研究表明:采用"块"数据模型来分割模拟三维液化势场,利用Kriging法对工程场地地震液化势进行空间数据三维插值,有助于揭示勘探孔以外任意空间点的土层液化势信息;基于液化势概率评价结果和体视化技术,采用Kriging插值法,以不同的色标体现场地液化势的风险程度,可以直观的三维图像形式呈现场地液化势的空间分布特性和变化趋势,通过剖切自动生成指定位置的二维剖面和三维切割体,工程场地液化势的三维分布特性得到有效的表达。
- 陈国兴汤皓刘建达
- 关键词：三维建模体视化GIS
- 地铁运行引起的地面振动分析被引量：27
- 2007年
- 随着城市地铁建设的快速发展,地铁列车运行引起的环境振动问题已引起社会各界的广泛关注。以软件ABAQUS为计算平台,建立了隧道-地基动力相互作用分析模型,给出了模拟地铁列车振动荷载的表达式。以南京地铁沿线典型场地条件为研究对象,采用修正Martin-Seed-Davidenkov动粘弹塑性本构模型描述土的动力特性,分析了地铁列车运行引起的地表振动特性,给出了地铁隧道断面几何形式、隧道埋深、两平行区间隧道间的净距和场地条件等因素对地表振动特性的影响规律,为地铁选线和地铁邻近建(构)筑物的减、隔振设计提供参考依据。
- 刘建达苏晓梅陈国兴陈斌
- 关键词：地铁列车地表振动土体本构模型
- 液化场地土-地铁车站结构大型振动台模型试验研究被引量：29
- 2007年
- 本文对浅埋于可液化南京细砂地基中的地铁车站结构进行了大型振动台试验研究,对部分试验结果进行了整理,分析了模型地基的加速度和振动孔隙水压力的反应规律。试验结果表明:在整个试验过程中,模型地基浅层土和地铁车站侧向附近地基土最容易发生液化;其次,随着振动台台面输入地震动峰值加速度的增大,离车站结构较远的侧向地基土和底层地基土再发生液化,而车站结构正下方的模型地基土最不容易液化。同时,在模型地基土发生液化后,地铁车站结构发生了明显的整体上浮现象。
- 陈国兴庄海洋杜修力李亮左熹朱定华
- 关键词：液化场地地铁车站大型振动台模型试验
