湖南省教育厅重点项目(07A004)
- 作品数：10 被引量：48H指数：5
- 相关作者：李岳林王立标汤彬杜宝杰李薛更多>>
- 相关机构：长沙理工大学台州学院中南林业科技大学更多>>
- 发文基金：湖南省自然科学基金湖南省教育厅重点项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理更多>>
- 车辆横向稳定性自适应神经网络控制策略研究被引量：10
- 2010年
- 设计了一种"前馈+反馈"自适应神经网络控制器,通过直接横摆力矩和前轮主动转向的复合控制来提高车辆横向稳定性。反馈控制器采用PD控制策略,以实际横摆角速度与目标横摆角速度的偏差为输入量;前馈控制器采用RBF神经网络,以反馈控制器的输出为误差进行学习,而实现自适应控制。仿真结果表明,采用上述复合控制,能有效跟踪目标横摆角速度并降低质心侧偏角,提高了车辆在高速急转向时的稳定性。
- 王立标李军范剑李岳林
- 关键词：车辆横向稳定性横摆力矩自适应神经网络
- 汽油机怠速稳定性的复合模糊-PID控制方法研究被引量：14
- 2010年
- 汽油机怠速不稳定是目前怠速控制存在的主要问题,为了提高怠速控制的稳态和动态特性,研究模糊控制方法在怠速控制中的应用,设计了一种新型的复合模糊-PID控制系统,在MATLAB/Simulink平台上与传统PID和模糊-PID控制系统进行了对比仿真,并在发动机台架上进行了试验验证。研究结果表明:控制系统可以显著地减小怠速波动,且在加载空调负载时,其瞬态最大波动幅值仍低于±15 r/min;控制系统具有很强的鲁棒性,适合于实车应用。
- 李岳林王立标曾志伟杜宝杰汤彬刘省波李薛
- 关键词：内燃机汽油机怠速鲁棒性
- 基于非线性模型的发动机非稳态工况控制被引量：2
- 2009年
- 针对发动机非稳态工况,建立了非线性模型。设计了滑模控制器和PID控制器分别对节气门开度和点火时刻进行自适应调节。对发动机怠速工况进行仿真的结果表明,发动机转速波动幅值低于6 r/min,表明所建的非线性模型适合于发动机非稳态工况控制。
- 李岳林王立标曾志伟汤彬杜宝杰
- 关键词：发动机非线性模型节气门开度点火时刻
- 柴油机同时降低碳烟与NO_x的一种方法
- 2009年
- 通过试验研究了柴油与二甲氧基甲烷（DMM）的混合燃料及纯柴油在不同负荷条件下的碳烟和NOx的排放，同时研究了EGR对柴油机碳烟及NOx排放的影响．试验结果表明，柴油机碳烟排放随混合燃料中DMM含量的增加而降低，但NOx的排放有所增加；随着EGR率的增大．NOx的排放得到了很好的控制，但碳烟的排放有所恶化．运用DMM混合燃料同时控制EGR率在10％～15％左右时，可达到同时降低碳烟与NOx的目的．
- 李薛李岳林刘省波
- 关键词：柴油机碳烟氮氧化合物二甲氧基甲烷废气再循环
- 汽油机恒转速增转矩瞬态工况燃烧特性的实验研究被引量：6
- 2008年
- 针对汽油机瞬态工况所面临的某些问题,采用实验手段研究了汽油机恒转速增转矩瞬态工况下的燃烧过程,通过与稳态工况比较,分析了其示功图、平均指示压力、最高燃烧压力及其对应的曲轴转角、瞬时放热过程以及累计放热过程等参数,得出了汽油机恒转速增转矩瞬态工况下燃烧的特性。
- 李岳林张志永刘志强杜保杰汤彬
- 关键词：汽油机瞬态工况燃烧特性
- 汽车NVH传递路径分析法探讨被引量：3
- 2010年
- 对汽车车内噪声的成因进行了阐述,分析了传递路径分析法中激励力和传递函数的获取方法以及系统与子结构的传递关系;通过各噪声的合成分析,确定了传递途径上对车内噪声起主导作用的环节,以指导工程分析和设计。
- 戴英彪李岳林袁凯
- 关键词：汽车噪声激励力传递函数
- 汽油机恒转矩增转速瞬态工况燃烧特性的实验研究被引量：1
- 2007年
- 针对汽油机瞬态工况所面临的某些问题,采用实验的手段,研究了汽油机恒转矩增转速瞬态工况下的燃烧过程.通过与稳态工况进行比较,对其示功图、平均指示压力、最高燃烧压力及其对应的曲轴转角、瞬时放热过程和累计放热过程等参数进行了分析,得出了汽油机恒转矩增转速瞬态工况下的燃烧特性.
- 李岳林张志永刘志强汤彬王立标
- 关键词：汽油机瞬态工况燃烧特性
- 汽油机燃用乙醇/汽油混合燃料的研究进展被引量：6
- 2009年
- 总结了目前在汽油机上已经开展的有关乙醇/汽油混合燃料的试验研究,主要包括:燃用乙醇/汽油混合燃料对发动机的动力性、燃油经济性和排放性能的影响;催化转化器、过量空气系数(Φat)以及压缩比和点火时刻对燃用乙醇/汽油混合燃料时发动机的燃烧和排放特性的影响。最后对其发展和研究方向做出展望。
- 李岳林杜宝杰李薛刘省波郭美华
- 关键词：汽油机燃烧
- 关于高EGR率下的柴油机燃烧及排放的研究被引量：1
- 2010年
- 通过试验研究了柴油机在高EGR率下,喷油定时、喷油压力对其燃烧及排放的影响。结果表明：不论是提前还是延迟喷油定时,增加着火延迟,都会减少碳烟排放量,而且喷油定时的提前有保持热效率和防止发动机失火等优点。在所有的喷油压力下,混合气中氧含量达到9%-10%时,可以实现无烟燃烧。
- 刘省波李岳林李薛张楚书张宁
- 关键词：柴油机EGR喷油定时喷油压力
- 冷却水温度对汽油机起动性能影响的试验研究被引量：6
- 2008年
- 以不同发动机水温测试汽油发动机起动时的转速、喷油时间、当量比及HC的排放量,并对测试所得的数据进行处理分析,得出汽油发动机起动时冷却水温度和发动机性能及HC排放之间的关系.试验结果表明,在冷起动时HC的排放量大大高于热起动时HC的排放量,且在发动机水温低于70℃时,提高发动机冷却水温度能大幅减少HC的排放;在发动机水温度超过70℃时,提高发动机冷却水温度对减少HC的排放作用不大;提高发动机冷却水温度还有利于改善发动机的燃烧,从而提高其动力性和燃油经济性.
- 李岳林汤彬王立标杜宝杰
- 关键词：发动机当量比发动机转速HC排放冷却水温度
