国家高技术研究发展计划(2011AA110404)
- 作品数：4 被引量：29H指数：4
- 相关作者：马万经吴伟杨晓光姚佼吴志周更多>>
- 相关机构：同济大学长沙理工大学上海理工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自然科学总论更多>>
- 平行公交系统中的计算实验问题研究被引量：5
- 2013年
- 研究了在平行公交系统中如何进行计算实验的问题.平行公交系统中的计算实验主要通过以下三步完成:1)基于简化的数学模型的求解确定初始的公交发车时间间隔;2)在一个较小范围内不断调整公交车发车间隔,在平行公交系统中运行观察其运行效果,形成不同的发车间隔方案;3)建立方案评价体系,对得到的发车间隔方案进行评估,确定最优发车方案.在本文的计算实验实例中,共进行了6次计算实验,得到了一个最优的发车方案,并基于结果数据说明了论文所提方法的其合理性.
- 李润梅刘建忠朱凤华
- 关键词：智能交通代理
- 面向车路协同的紧急事件广播通信平台构建
- 车辆发生紧急事件时,如在高速公路上发生交通事故或抛锚,需要及时向周围接近车辆发出广播警告信息。由于涉及到车辆安全应用且车速较快,所采用的信息广播技术应满足低延迟和高可靠性要求。本文使用一种新型专用短程通信(Dedicat...
- 黄罗毅杨晓光王吟松吴志周
- 关键词：车路协同广播通信
- 文献传递
- 车路协同环境下基于动态车速的相位差优化模型被引量：8
- 2014年
- 针对基于固定路段行驶车速的相位差优化模型在优化双向滤波时存在的不足,本文基于车路协同环境下车辆–信号控制系统双向、实时通信的运行环境,研究并建立了车辆动态速度与交叉口相位差的整合优化模型.首先,基于对上游交叉口流出的两类交通流,即饱和交通流和非饱和交通流运行特征分析,建立了速度与相位差相互影响关系模型,在此基础上,分别针对两种不同的交通流,以干道实时流量与速度乘积最大为目标,考虑初始排队清空时间,可变速度范围,和相位差取值空间等约束条件,建立了车辆速度与相位差的动态优化模型,从而实现干道交通流不停车通过量最大且延误最小的目的.最后,对比分析了本文模型与经典Maxband绿波优化模型及Synchro软件的信号协调控制优化方案,结果表明,相比其他两种典型优化方法,本文模型能显著提高双向绿波带宽并大幅减少停车次数,提高协调控制的效益.
- 吴伟马万经杨晓光
- 关键词：交通控制相位差车路协同
- 智慧主动型交通控制系统及实验被引量：9
- 2014年
- 限于交通信息采集内容及方式、控制实现手段和优化模型性能等因素,传统交通控制系统难以满足实际的交通控制需求。大数据和车联网及车路协同系统等技术的发展,为提升交通控制系统的控制基础与条件、系统适应能力和响应能力创造了前所未有的条件。本文首先分析了信息、数据和计算技术等变革对交通系统运行环境、交通控制对象特征和通信与实现手段的影响;进而面向多模式交通流,提出了以更安全、更快速、更绿色、更人性化等为基本特征的下一代智慧主动型交通控制系统及其逻辑架构与物理架构。系统原型测试表明,快速发展的信息通信等技术及基于此的下一代交通控制系统具有出色的潜在性能和广阔的前景。
- 杨晓光马万经姚佼吴志周王吟松吴伟
- 关键词：交通控制车联网
- 车路协同环境下紧急车辆信号控制优先通行系统实现
- 救护车、消防车等紧急车辆是城市交通流中的重要组成部分。随着交通拥堵的常态化,其运行效率、可靠性、安全性以及对常规社会交通流产生不利影响亟需优化。本文使用专用短程无线通信技术(Dedicated Short Range C...
- 王吟松杨晓光黄罗毅吴志周王嘉文
- 关键词：车路协同紧急救援信号优先
- 车路协同环境下基于路径的信号协调优化模型被引量：8
- 2014年
- 基于车路协同环境下的动态路径流量、初始排队长度等信息及车辆-信号控制系统实时通信的运行环境,研究并建立了双向协调路径、车辆动态速度和交叉口配时参数的集成优化模型,克服了传统交叉口信号协调方法中路段行驶车速固定、受初始排队长度影响显著和不能优化协调路径的缺点。模型以协调路径流量与速度乘积最大为目标,以双向协调路径、相位差、车辆推荐速度等为决策变量进行优化,并建立了排队、车速、信号配时参数等一系列约束条件以确保集成优化解的可行性,从而实现了协调控制系统不停车通过量最大且延误最小的目的。与经典Maxband模型及Synchro软件的信号协调控制优化方案的比较表明,本文模型能够显著地提高绿波带宽,降低停车次数,提高协调效益。对路径流量波动、路段长度、最大限速及饱和度的敏感性分析进一步表明本模型能适用于不同的道路和交通条件,实时优化协调路径、车速及相位差。
- 吴伟马万经杨晓光
- 关键词：交通运输系统工程车路协同
