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交流传动机车与直流传动机车混合运用条件下牵引网电压控制技术被引量：12: 2014年; 在大秦重载铁路上,担当万吨和两万吨重载列车牵引任务的即有HXD1型、HXD2型交流传动电力机车,也有SS4型直流传动电力机车。由于这两种电力机车具有不同的电气负荷特性,在大秦线的部分区段,保持牵引变电所母线电压处在适当水平成为一个需要解决的技术问题。结合算例,本文给出因SS4型电力机车功率因数低而导致的网压降低和HXD1型电力机车再生制动引起的网压升高的仿真计算结果,分析电源短路容量、牵引变压器、无功补偿装置以及牵引网阻抗对网压变动的影响。对包括使用有载调压牵引变压器、有载调压自耦变压器、晶闸管控制串联变压器、串联电容器和功率平衡调节器等在内的不同改善网压技术方案进行比较。基于现代电力电子技术的功率平衡调节器不但能有效稳定网压还能综合治理电能质量,有望为该问题提供最佳解决方案。; 李强吴命利; 关键词：牵引变电所电压控制电力机车

高速铁路接触网载流量计算方法: 建立了接触网多导线电流分配数学模型,并以此为依据给出了考虑回流导体影响的接触网载流量的计算方法,最后结合实际算例进行了计算。; 张俊骐吴命利; 关键词：载流量接触网电流分配多导体; 文献传递

基于物联网的接触网在线监测技术: 随着高速铁路对接触网安全性能要求的提高,有必要对接触网进行在线监测。本文提出了一中基于物联网的接触网在线监测技术,介绍了监测系统的监测项目及其监测方法,设计了监测系统的组成结构。该系统利用基于无线传感器网络实时采集接触网...; 谢将剑王毅吴命利; 关键词：物联网接触网在线监测 ZIGBEE GPRS; 文献传递

SS_(4B)型与HX_D2型电力机车电气负荷性能对比分析被引量：1: 2014年; 针对用于铁路货运的直流传动SS4B型电力机车和交流传动HXD2型电力机车,结合线路实测数据,从工作原理、功率因数、谐波电流、机车能耗等4个方面进行了电气负荷性能对比,说明了交流传动电力机车的技术优势。随着直流传动电力机车的停产和交流传动电力机车的大量投运,在设计牵引供电系统时,必须充分考虑交流传动机车功率因数高、谐波电流小、能全功率范围再生制动的特点,同时,应尽快通过实测掌握各型交流传动电力机车的谐波特性,为牵引供电设计提供基础数据。; 王实山吴命利薛蛟; 关键词：SS4B型电力机车 HXD2型电力机车交流传动直流传动

动车组升弓电磁暂态的仿真与测试被引量：15: 2014年; 用开关的闭合操作模拟受电弓滑板与接触线的触碰过程，进而将动车组和电力机车的升弓过程简化为RLC二阶等效电路模型，并给出其中考虑弧长变化的升弓电弧模型；以CRH2型动车组为例，利用Mat-lab／Simulink仿真软件建立包括接触网电源、受电弓及车顶高压电缆的升弓仿真模型，并进行了试验验证；仿真研究接触网电源等值参数和车顶高压电缆等值参数对升弓电磁暂态的影响，并提出改善对策。结果表明：在车顶电缆等值参数不变的情况下，升弓电磁暂态的振荡频率主要受接触网电源等值电感的影响，持续时间及过电压峰值受其等值电阻和等值电感的共同影响；在接触网电源等值参数不变的情况下，升弓电磁暂态过电压和电缆电流受车顶电缆等值电容的影响；CRH2型动车组升弓电磁暂态过电压峰值可达60~70kV，振荡频率一般在40～70kH2，振荡持续时间一般在0．2～0．8mS；在车顶高压电气系统串联电感和并联RC滤波器可以改善CRH2型动车组升弓电磁暂态。; 吴命利史丹郭晨曦宋可荐王晖; 关键词：动车组电磁暂态过电压弓网关系

电气化铁路低频振荡研究综述被引量：37: 2015年; 电气化铁路牵引供电系统中的低频振荡现象是随着我国新型交直交传动动车组与电力机车的大量投运而产生的新问题。参考国内外文献总结定义了两种类型的牵引网低频振荡,分别阐述了其特征。根据对国内低频振荡案例现场测试数据的分析,介绍了一种基于单相dq分解的检测手段。归纳了现有的对低频振荡的3种分析方法:时域仿真法、特征值法、频域分析法,比较了各自的优缺点。鉴于该现象是车网系统的匹配问题,从车与网两个角度总结了其抑制方法,并展望了今后的研究方向。; 王晖吴命利; 关键词：电气化铁路低频振荡时域仿真频域分析

CRH380AL动车组电气负荷特性分析: CRH380AL动车组是我国运营速度最高的新型动车组之一,其电气负荷特性不仅与传统交-直型电力机车有很大差别,而且与早先投运的CRH系列动车组也不完全相同。简要分析了CRH380AL动车组的电气原理,根据实测数据并借助曲...; 宋可荐吴命利; 关键词：谐波功率因数; 文献传递

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