国家教育部博士点基金(20060183076)
- 作品数：4 被引量：11H指数：3
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- 金属带式无级变速器耦合现象及影响因素研究被引量：3
- 2014年
- 金属带式无级变速器的传动比控制与夹紧力控制存在耦合关系,因此在控制中要精确控制传动比和夹紧力非常困难。而从目前的研究成果来看,要提高无级变速器的传动效率必须减小夹紧力使其工作在临界状态,从而使耦合现象变得更为明显。因此要提高CVT的传动效率,首先要对耦合产生的原因及其影响因素进行研究。针对这一问题进行了传动机理的分析,并通过实验确定了耦合程度的影响因素,为进一步探索耦合规律打下了基础。
- 张树培张友坤卢延辉
- 关键词：金属带式无级变速器传动效率
- 非稳态工况下无级变速器传动比控制优化被引量：4
- 2010年
- 针对非稳态工况下装有无级变速器(CVT)车辆对动力性和经济性的双重要求,以燃油消耗量最低时保证车辆拥有最佳的动力性为目标,提出了最佳匹配线控制策略。结合发动机台架试验,建立了MATLAB/Simulink整车模型,并通过大量的仿真试验确定了各种非稳态工况下燃油消耗与目标传动比的关系,结合车辆动力性进行合理匹配获取最佳匹配线,确定最佳传动比的控制目标。并进行了典型工况的仿真验证,最佳匹配线控制能够给出精确的传动比目标控制量,实现了装有CVT车辆在非稳态行驶工况下的动力性与经济性的最佳匹配。
- 张树培张友坤王庆年张雷
- 关键词：车辆工程无级变速器传动比控制策略
- 坡道行驶工况下CVT传动比控制被引量：1
- 2010年
- 针对复杂坡道行驶工况下装有无级变速器车辆动力性和经济性现有控制策略无法实现油耗最低的问题,在分析该工况动力性和经济性的需求基础上,提出了最佳匹配线控制策略,并结合发动机台架试验,建立了Matlab/Simulink整车模型.通过大量的仿真试验确定了不同坡道工况下各种传动比所对应的燃油消耗,与动力性进行合理匹配获取最佳匹配线,确定最佳传动比的控制目标.典型工况的仿真结果表明,最佳匹配线控制能够给出传动比的精确目标控制量,实现了所要求的最佳匹配.
- 张树培张友坤王庆年张雷
- 关键词：无级变速器坡道传动比控制策略
- 基于滑转率监测的CVT夹紧力控制研究
- 针对最新的金属带式无级变速器的传动效率研究结果，提出了以滑转率为控制目标的夹紧力控制策略。对滑转率的计算进行了理论计算，设计了测量方案，并进行了滑转率的测量试验。选取PID控制算法，在试验台架上实现了基于滑转率的监测的夹...
- 张树培张友坤卢延辉王庆年王伟
- 关键词：无级变速器滑转率夹紧力
- 无级变速器锥轮刚度与楔入损失分析被引量：4
- 2010年
- 为了减少由金属带式无级变速器(CVT)金属锥轮变形所导致的CVT传动效率损失,利用瞬态动力学理论分析了金属带运行轨迹变化造成的传动损失与楔入变形量之间的关系,提出了金属带轮的材料刚度影响CVT传动效率的理论,建立了ANSYS/LS-DYNA有限元传动系统仿真模型,利用损失机理分析结合不同刚度下的模型仿真,获取了带轮刚度对进出口位置变化和径向楔入变形造成的传动损失的影响规律。结果表明,利用这一方法可以获得最佳的材料刚度,使总的楔入变形损失减至最小,提高CVT的传动效率。
- 张晓冰张友坤李幼德梁进城张树培
- 关键词：车辆工程无级变速器
