湖南省科技重大专项(2009FJ1011-3)
- 作品数：8 被引量：29H指数：3
- 相关作者：肖鹏李专熊翔姜四洲李娜更多>>
- 相关机构：中南大学湖南博云新材料股份有限公司更多>>
- 发文基金：湖南省科技重大专项国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：一般工业技术机械工程更多>>
- 添加BN对光滑层热解炭结构的C/C复合材料摩擦性能的影响被引量：1
- 2012年
- 通过粉末层铺法向全网胎炭纤维预制体中添加六方氮化硼粉末和化学气相沉积热解炭增密制备C/C-BN复合材料。在MM 1000摩擦试验机上对其摩擦磨损性能进行测试,并对摩擦表面进行光学形貌观察以及对材料的组织结构和磨屑进行SEM形貌观察。结果表明:与C/C复合材料相比,C/C-BN复合材料的线性磨损率降低了40%,质量磨损率降低了70%;摩擦表面中的六方BN在摩擦过程中始终保持稳定,BN的存在使光滑层热解炭结构的C/C复合材料的摩擦因数曲线变得平稳、波动小并且对刹车压力响应迅速,摩擦表面上形成了一层薄的摩擦膜。
- 张本固肖鹏李专
- 关键词：C/C复合材料BN磨屑
- 温压-原位反应法制备C/C-SiC复合材料及其显微结构分析被引量：6
- 2011年
- 采用温压-原位反应法制备炭纤维增强炭和碳化硅双基体(C/C-SiC)复合材料,利用X线衍射分析材料组成,并通过扫描电子和透射电子显微镜从不同尺度观察复合材料的微观结构。研究结果表明:硅炭原位反应生成的SiC是面心立方β-SiC,并以多种形态分布在C/C-SiC复合材料中,主要有小颗粒状、圆弧状、多面体形状和不规则形状等;树脂炭基体和SiC基体之间存在非晶界面相,SiC基体的晶面间距约为0.4 nm,并存在大量孪晶,呈现平行分层生长的形貌。
- 姜四洲李专熊翔肖鹏
- 关键词：C/C-SIC显微结构界面相
- 炭纤维增强双基体炭/碳化硅(C/C-SiC)制动材料的性能被引量：3
- 2010年
- 以针刺炭纤维整体毡为预制体,采用呋喃树脂加压浸渍、加压固化和炭化制得密度为1.45g/cm3的多孔体C/C材料,然后熔融渗硅制得密度为2.37g/cm3的炭纤维增强双基体炭/碳化硅(C/C-SiC)材料.结果表明:熔融渗硅中反应生成的SiC基体主要分布在胎网层、针刺纤维附近以及无纬布层的纤维束间;C/C-SiC材料的弯曲强度为165MPa,垂直和平行于无纬布铺层方向的压缩强度分别为210和196MPa;C/C-SiC材料的摩擦性能稳定,平均动摩擦系数为0.38,静摩擦系数为0.40,和对偶件的线磨损率分别为5.3和3.7μm/(面.次),其磨损过程是由磨粒磨损、黏着磨损和氧化磨损共同作用的结果.
- 李专肖鹏熊翔朱苏华
- 关键词：C/C-SIC熔融渗硅摩擦磨损性能
- 短炭纤维增强C和SiC双基体材料的力学性能及破坏机理被引量：1
- 2010年
- 以短炭纤维为增强纤维,以炭粉、Si粉和树脂为基体来源,采用温压—原位反应法制备C/C-SiC材料,研究该材料的力学性能及破坏机理。结果表明:C/C-SiC制动材料的纵向和横向抗弯强度分别为76 MPa和62 MPa,以韧性断裂为主,弯曲破坏表现为裂纹偏转、纤维桥接、纤维拔出和界面脱粘。纵向抗压强度达112 MPa,纵向压缩破坏表现为韧性断裂,以对角剪切破坏方式为主;横向抗压强度达84 MPa,横向压缩破坏主要表现为脆性断裂,以多层复合剪切破坏方式为主。材料的冲击韧性为3.1 kJ/m2。
- 姜四洲李专熊翔肖鹏
- 关键词：C/C-SIC力学性能
- 温压-熔融渗硅法制备C/C-SiC摩擦材料及其摩擦磨损性能被引量：3
- 2010年
- 以短切炭纤维、石墨粉、硅粉、树脂为原料,采用新开发的温压-熔融渗硅(WC-RMI)法制备C/C-SiC摩擦材料,对不同制动速度下材料的摩擦磨损性能进行研究,并对温压-熔融渗硅法的制备工艺过程进行理论分析。结果表明:C/C-SiC材料的密度可达1.78g/cm3,残留单质Si的含量为0.3%,摩擦因数为0.36～0.43,体积磨损量低至0.6×10-2cm3/MJ,且随着制动速度的增大,其磨损量迅速下降并趋于平稳;C/C-SiC材料在摩擦过程中能够形成光亮、平整、连续的摩擦膜,有效降低C/C-SiC材料的磨损量。
- 韩团辉肖鹏李专
- 关键词：温压熔融渗硅
- C/C-SiC与HT250灰铸铁摩擦副的制动效能
- 2011年
- 采用化学气相渗透和熔硅浸渗相结合的方法制备C/C-SiC制动材料,在惯性台架试验机上对C/C-SiC与HT250灰铸铁摩擦副进行性能检测。结合材料组织结构,对制动效能与制动初速度、摩擦因数、制动压力的相关性及摩擦副摩擦机理进行分析。结果表明:恒力矩制动实验中,在制动力矩相同的条件下,摩擦因数随制动初速度增大而减小。在制动力矩由280 Nm增加到680 Nm的过程中,制动初速度为50k m/h和100 km/h时,摩擦因数随压力增大而增大;但制动初速度为100 km/h时,摩擦因数增大的幅度小,压力增大的幅度大;制动初速度为130 km/h时,摩擦因数随制动压力的增大而减小,压力对制动起主导作用。
- 李鹏涛肖鹏李专熊翔
- SiC含量对C/C-SiC摩擦材料摩擦磨损性能的影响被引量：13
- 2012年
- 以整体碳毡为预制体,经化学气相渗透法制得C/C多孔坯体,然后采用反应熔融浸渗法制得C/C-SiC摩擦材料,探究SiC含量对C/C-SiC摩擦材料摩擦磨损性能的影响。结果表明:C/C-SiC试样的摩擦因数随着SiC含量的增加呈现先上升后下降的趋势,当SiC含量为29.88%时摩擦因数达到最大值0.62。当SiC含量低于33.56%时磨损率的变化规律与摩擦因数比较一致,当SiC含量高于33.56%时磨损率的变化规律与摩擦因数则呈相反的变化趋势。因此,SiC含量为33.56%时是该摩擦材料摩擦磨损性能的拐点。
- 肖鹏刘逸众李专李娜
- 关键词：C/C-SIC摩擦磨损性能
- Fe_xSi_y改性C/C-SiC制动材料的制备及其性能被引量：3
- 2011年
- 以针刺整体炭毡为预制体,采用化学气相渗透法(CVI)增密制备C/C多孔体,采用反应熔体浸渗法(RMI),将Fe与Si同时熔渗进C/C坯体中制备FexSiy改性C/C-SiC复合材料。研究FexSiy改性C/C-SiC复合材料的组织结构、力学性能和摩擦磨损性能。研究结果表明:硅铁化合物被SiC基体包围填充于C/C坯体孔隙中;FexSiy改性C/C-SiC复合材料的弯曲强度为189.65 MPa,垂直和平行摩擦面的压缩性能分别为296.93 MPa和201.32 MPa;分别采用30Cr钢和自身材料作对偶时,FexSiy改性C/C-SiC复合材料的平均摩擦因数均为0.24左右,线磨损均小于3.5μm.面-1.次-1,但与铬钢对摩静系数明显增大,而与自身对摩制动曲线出现明显"翘尾"现象,其摩擦磨损过程是由磨粒磨损、黏着磨损和氧化磨损相互作用的结果。
- 肖鹏周伟李专熊翔
- 关键词：微观结构摩擦磨损性能
