国家自然科学基金(51078361)
- 作品数：4 被引量：37H指数：3
- 相关作者：吴小萍廖晨彦赵亚超更多>>
- 相关机构：中南大学伦敦大学学院中交第四航务工程勘察设计院有限公司更多>>
- 发文基金：湖南省交通科技项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程环境科学与工程理学一般工业技术更多>>
- 双声源模式下高铁声屏障降噪效果仿真分析被引量：8
- 2015年
- 研究目的：高速铁路与普通铁路噪声源特性存在较大差异，按照传统方法计算设计的声屏障在高速铁路降噪应用中效果不理想。以武广客运专线某路基试验段为模型参照对象，基于高速铁路噪声源特性研究，建立双声源模式的高速铁路声屏障降噪模型，分别对不同声源模式下3m高直立型声屏障的降噪效果进行仿真分析。研究结论：（1）将仿真结果与实测结果进行对比，发现双声源模式的预测噪声级与实测值较为接近，而单声源模式的计算值明显小于实测结果和双声源模式的仿真结果，偏差达到8dBA左右；（2）单声源模式的噪声衰减计算结果达到10．7～13．1dBA，比实测结果显著偏高；（3）针对铁路限界处的噪声超过了规定的限值70dBA，提出了合理的声屏障优化设计方法以改善沿线的生态环境；（4）将弓网噪声单独考虑的双声源模式可为高速铁路声屏障的设计和应用提供可靠依据。
- 吴小萍费广海廖晨彦
- 关键词：高速铁路降噪效果声屏障噪声源
- 声屏障高度对高铁(客运专线)降噪效果的影响被引量：14
- 2015年
- 为探究声屏障高度对高速铁路降噪效果的影响,建立了高速铁路声屏障降噪模型.以武广客运专线某试验段为模型参照对象,采用有限元软件ANSYS和声学软件SYSNOISE,对不同条件下不同高度的直立型声屏障的降噪效果进行了仿真模拟.结果表明：列车的运行速度越大,声屏障的降噪作用越不明显;在同一运行工况下,桥梁区段声屏障的降噪效果不如路基区段声屏障.通过MATLAB数值拟合,发现各观测点的声衰减值是与声屏障高度有关的对数函数;随着声屏障高度的增加,声屏障的插入损失不是成线性比例的增加,插入损失函数的增长速率越来越小.在同时考虑降噪需要和声屏障成本的情况下,高速铁路路基区段声屏障的合适高度为3.45～3.95m;桥梁区段声屏障的合适高度在3.15m以上,在高速运行工况下,桥梁区段声屏障的高度还需增加。
- 费广海吴小萍廖晨彦
- 关键词：高速铁路降噪
- 高速铁路不同高度声屏障的降噪效果分析被引量：22
- 2015年
- 为探究不同高度声屏障对高速铁路噪声的降噪效果,采用有限元软件ANSYS并参照武广高铁相关试验段建立声屏障降噪模型。采用声学分析软件SYSNOISE仿真研究3,4,5和6m这4种不同高度直立型反射声屏障的降噪效果。结果表明：在与声屏障法线方向平行且距离轨面1.5和3.5m高的平面内,声屏障高度从3m增加到4m对降噪效果的提高有限,再从4m增加到5m降噪效果显著提高,而声屏障高度超过5m后对降噪效果的继续提高也不明显;在与声屏障法线方向垂直且距离轨道中心线30m的平面内,随着声屏障高度的增加,在距地面15m高以下区域,声屏障高度的变化对噪声级影响较大,但超过此范围影响不大。噪声衰减与声屏障高度并非简单的线性关系,在同时考虑降噪需要和声屏障成本的情况下,高速铁路路基区段声屏障的合适高度为4~5m。
- 吴小萍费广海廖晨彦
- 关键词：高速铁路声屏障降噪
- 基于GIS栅格数据的高速铁路噪声环境影响评价被引量：2
- 2014年
- 高速铁路噪声环境影响评价往往涉及到很大的范围,评价采用的指标因空间分布而不同,利用传统的方法进行统一整体的分析并不合理,为了解决这个问题,通过对GIS的栅格数据进行处理,分别对每一个栅格单元,利用理想点法进行决策分析,实现对高速铁路噪声环境影响的空间评价.利用该方法对高速铁路噪声环境影响进行评价,其结果与传统的方法相比更合理.
- 赵亚超吴小萍
- 关键词：GIS高速铁路噪声环境影响评价栅格
