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国家山区公路工程技术研究中心开放基金: 作品数：88 被引量：688H指数：13; 相关作者：许宏科秦严严江辉贺拴海周健更多>>; 相关机构：长安大学重庆交通大学重庆交通科研设计院有限公司更多>>; 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金中国博士后科学基金更多>>; 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术环境科学与工程更多>>

重庆高速公路服务区污水特征及处理工艺遴选被引量：9: 2012年; 调查了重庆地区高速公路服务区污水排放的主要特征,发现重庆高速公路服务区污水的排放量为4.38～131.50 m3/d,平均排放量为56.25 m3/d,污水水质在整体上与典型的低浓度型生活污水类似。污水处理率为27.43%～71.39%,平均处理率为51.76%,日和季节的水质变化的各项指标的最大值与最小值间差距分别在11%～33%和36%～210%之间。评述了国内外服务区污水处理现有工艺,将其划分为好氧处理、厌氧处理、好氧-厌氧处理和生态处理等4个大类,在重庆地区高速公路服务区污水排放特征的基础上,推荐了"分类预处理-生态土壤渗滤处理"为重庆地区高速公路服务区污水的适合工艺。; 田伟何娟杨志敏陈玉成; 关键词：高速公路服务区污水处理

基于HSV颜色特征的车辆阴影消除方法: 2016年; 简单使用HSV颜色特征进行车辆阴影消除时,在车辆和道路环境背景颜色信息较相似的情况下,易将车辆本身的若干像素错误地当作阴影消除.鉴于此,首先对当前图像和背景图像逐个像素地进行对数运算,得到对应的Log域图像,并对该2幅Log域图像进行差分操作,从而起到弱化车辆阴影的目的.然后,在阴影得到弱化的基础上,使用HSV颜色特征检测出车辆候选区域中的阴影区域,并给予剔除,最终达到阴影消除的目的.仿真实验效果良好,综合反映阴影消除方法性能的评价指标均值约为90.10%.; 许宏科侯晓青秦严严; 关键词：HSV颜色模型

考虑前车运动不确定的随机最优ACC控制策略: 2023年; 针对传统自适应巡航控制策略对前方目标车运动随机性考虑不足的问题,基于交通车状态转移特征建立能够考虑前车运动不确定性的自适应巡航控制策略。在封闭测试场采集了大量驾驶数据,建立前车纵向加速度随机模型,将车辆跟随行驶构建为一定代价函数下的随机最优控制问题。在考虑前车运动不确定,以及对跟踪性、经济性和舒适性等多目标优化要求下,建立随机动态规划自适应巡航控制策略。对控制策略进行测试,结果表明文中构建的算法能够实现精确跟随行驶。; 周欣谢耀华谢耀华王润民; 关键词：自适应巡航控制随机最优控制随机动态规划策略迭代

基于改进ORB的图像特征点匹配被引量：28: 2014年; 鉴于ORB算法在特征点匹配时基本不具备尺度不变性,结合SIFT算法思想,提出了改进的ORB算法:SIRB(ORB and SIFT)。首先生成图像的多尺度空间,并在多尺度空间里检测稳定的极值点,使得提取出的特征点具有尺度不变信息;然后使用ORB描述子对特征点进行描述,生成旋转不变性的二进制描述子;最后通过Hamming距离完成对特征点的匹配。实验结果表明,SIRB有效地解决了ORB不具备尺度不变性的缺陷,在图像尺度发生变化时,SIRB算法特征点匹配的平均准确度达到约93.3%,相比于ORB提高了约70.7%;同时SIRB和ORB两种算法的匹配速度大致相当,SIRB保留了原ORB算法的快速优越性,平均匹配速度比SIFT快约63.2倍;将提出的SIRB算法应用到视频目标跟踪系统中,取得了良好的实验效果,具有一定的应用价值。; 许宏科秦严严陈会茹; 关键词：特征点匹配尺度不变性 SIFT

Ce掺杂TiO_2光催化剂的制备及其性能研究被引量：1: 2017年; 文章以钛酸四丁酯为前驱体,硝酸铈为Ce元素掺杂源,通过溶胶-凝胶法制备纳米Ce-TiO_2改性光催化材料。研究了Ce掺杂量、煅烧温度及煅烧时间等因素对Ce-TiO_2的光降解性能、结晶性能和晶型结构的影响。结果表明:当Ce掺量为0.2%、煅烧温度为600℃、煅烧时间为2h时,Ce-TiO_2光催化剂对亚甲基蓝溶液存在较高的光降解率;Ce掺量的增大会减弱光催化剂的结晶性能,而煅烧温度的升高可减少样品的有机杂质和增大晶粒尺寸。; 谭巍杨晓宇刘誉贵曹雪娟; 关键词：光降解

基于光纤光栅传感的隧道火灾热传递特性测试被引量：4: 2017年; 基于光纤光栅的感温传感技术对隧道火灾准确、快速报警的影响因素中,除了传感器的响应时间、精度等自身参数外,着火点向四周的热能传递特点、不同的风载条件下的热能传递特点等对传感器的测量输出有着重要影响。通过隧道现场试验对上述问题开展研究,得到了火灾热源与传感器在不同距离下传感器感知到的热能分布特性,以及在不同风速载荷下隧道内温度的分布和扩散特性。结果表明,光纤光栅探测器温升梯度的稳定态值与探测器到热源之间的距离成指数关系。在风载为3 m/s时,着火点的热辐射峰值点沿风向下偏了约5 m;风载为5 m/s时,下偏距离达到10 m,为更加合理的火灾传感器设置提供科学依据。; 姜学鹏徐军杰刘梅佳周健; 关键词：光纤光栅火灾报警

隧道地震动力计算边界取值范围研究被引量：30: 2012年; 经典弹性力学中圣维南原理采用解析的方法计算出隧道开挖的影响范围约3倍开挖宽度,这一结论被广泛应用于隧道静力数值计算中。在隧道地震动力时程计算中,计算边界的取值范围除了受到隧道结构的影响,还与边界条件、地震波的输入等其他因素相关,目前学术界还没有较为一致的认识,更没有解析解能计算出动力边界的取值范围。该文利用Flac3D有限差分程序,对不同边界的隧道模型进行动力计算。结果表明:围岩应力值受边界取值范围影响小,围岩位移值受底边界取值范围影响大;并且地震动力计算边界取值大于8倍隧道开挖宽度时,围岩应力及位移受边界取值范围影响可以忽略。研究结论可供隧道动力分析参考。; 袁松王峥峥周佳媚; 关键词：隧道动力计算

跨断裂地铁隧道地震动力响应特征研究被引量：4: 2019年; 研究目的:活动断裂在我国分布较广,然而在长距离工程选线及设计中,线路往往会穿越或邻近活动断裂带。断裂粘滑作用常造成地震发生,加之地震动力作用下地铁隧道的地震响应和受力变形问题又是隧道设计的重点和难点,因此本文对地铁隧道跨越活动断裂进行地震荷载时程分析,从定量角度研究跨断裂地铁隧道地震动力响应特征。研究结论:(1)地表断裂位置处PGA放大系数最大,向两侧逐渐减小,具有典型的上盘效应;(2)地震作用改变了断裂附近隧道结构接触压力,在地震过程中,拱顶最大接触压力在上盘增大下盘减小,而拱底最大接触压力在上盘减小下盘增大,接触压力的主要变化范围在上盘40 m和下盘30 m范围内;(3)地震荷载下断裂附近隧道结构拱顶轴力在上盘增大下盘减小,而拱底轴力在上盘减小下盘增大,此外,在断裂位置处隧道结构弯矩和剪应力数值明显增大;(4)基于地震作用下跨断裂地铁隧道内力显著变化范围,给出了地震动力作用下跨断裂地铁隧道的纵向设防长度建议值为上盘40 m、下盘30 m,在此区域内应采取设置减震层、加固围岩和采用柔性接头等抗震设防措施;(5)本研究成果可为跨断裂地铁隧道抗震设防提供科学参考和理论依据。; 方林郭瑞郑波黄强兵; 关键词：地铁隧道地震荷载动力响应抗震措施

单向通风条件下高海拔隧道纵向温度分布规律及影响因素分析被引量：1: 2021年; 文章通过建立三维CFD数值模型,研究了单向通风条件下高海拔寒区隧道洞内纵向温度场的分布规律及不同因素对温度场的影响。结果表明:当洞口平均温度高于-2℃,洞口风速小于1.2 m/s时,隧道衬砌表面会呈现出正温状态,可以不采取保温防冻措施;在同一洞口风速作用下,随洞口温度的降低,洞内纵向负温长度虽有所增加,但在围岩对洞内空气加热作用下,增加幅度逐渐减弱;在同一洞口温度作用下,随着洞口风速增大,进风一侧冬季0℃点位置会向洞内纵向延伸,增大隧道可能出现冻害的段落长度;基于正交试验,得出寒区隧道纵向温度场影响因素的敏感度排序为洞口风速>洞口气温>隧道长度;合理确定高海拔隧道保温层设防长度,需考虑洞口风速情况,寒区隧道选线应避免洞口轴线与风向平行的情况,应尽量与风向垂直或大角度相交。研究成果可为寒区隧道的建设与防冻设计提供科学参考。; 郑波郑波郭瑞; 关键词：温度场敏感度防冻设计

交通事故下路段通行能力变化研究模型被引量：1: 2014年; 多车道路段中交通事故的发生会极大影响该路段的通行能力.本文根据无信号交叉口与多车道交通事故点交通流的相似性,建立了交通事故下路段通行能力预测模型.对多车道路段的通行能力在交通事故发生前、发生时、发生后的变化情况分别进行了预测,并结合实际案例对模型进行了分析与验证.本模型能较为准确的估算交通事故对该路段通行能力的影响程度,这将为开发城市紧急救援系统提供理论依据.; 蒋梦曦杨博刘凯旋; 关键词：通行能力交通流量交通事故无信号交叉口

国家山区公路工程技术研究中心开放基金

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