国家自然科学基金(51168004)
- 作品数：13 被引量：122H指数：5
- 相关作者：欧孝夺唐迎春潘鑫苏建李结全更多>>
- 相关机构：广西大学广西财经学院安徽省建筑科学研究设计院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金广西壮族自治区自然科学基金教育部科学技术研究重点项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程矿业工程更多>>
- 南宁第三系浅表层风化泥岩物理力学及膨胀特性指标分析被引量：7
- 2014年
- 通过对南宁市201个工程第三系泥岩资料进行的分析,对各物理、力学及膨胀性指标进行统计研究,为南宁盆地地下工程的参数选取提供参考。研究表明,南宁第三系浅表层风化泥岩物理指标变异性较小,尤其在95%置信区间取值范围偏差较小,在参数分析时可作为常量考虑;而力学指标和膨胀特性指标数据变异性较大,需要考虑其差异性。南宁第三系泥岩具有抗压强度高,压缩性低,抗剪强度高,黏聚力大的特点。膨胀特性指标方面,南宁第三系泥岩的自由膨胀率与其他城市膨胀岩土相比偏低,为弱膨胀性岩土;膨胀力因岩组成因和风化程度不同差异较大,建议在参数选取时针对具体工程考虑。
- 唐迎春黄钟晖张凯周峰欧孝夺
- 关键词：南宁盆地泥岩物理力学指标
- h型抗滑桩模型试验及数值模拟被引量：46
- 2012年
- 通过几何相似比为1∶20的室内模型试验,研究h型抗滑桩的受力机制,采用千斤顶施加各级荷载,得到不同桩排距、不同连梁位置的3根h型抗滑桩弯矩及变形规律。并通过ABAQUS有限元软件建立h型抗滑桩桩–土共同作用模型,对h型抗滑桩几个设计参数进行优化计算研究,结果表明,最优桩排距为5倍桩径,最优连梁刚度为1.5倍桩体刚度,最优嵌固深度为前排桩长度的3/8。最后将该研究结论运用于南宁市一滑坡治理工程中,效果良好。
- 欧孝夺唐迎春崔伟李结全潘鑫
- 关键词：桩基础模型试验数值模拟
- 南宁轨道交通一号线穿越膨胀岩区工程详勘探讨被引量：1
- 2015年
- 通过分析南宁盆地第三系泥岩工程地质及水文地质条件,并结合南宁轨道交通工程建设特点,探讨了1号线穿越膨胀岩区的岩土工程勘察方法、试验项目及相关注意事项。提出了南宁轨道交通穿越膨胀岩区详细勘察中对钻孔间距及封孔要求、现场描述等内容;其中对室内试验建议补充岩石矿物的鉴定、吸水率和饱和吸水率试验、耐崩解试验、膨胀性试验;原位试验项目建议增加地应力试验、现场基床系数K_(30)试验、现场浸水载荷试验、水平膨胀力试验项目。并针对一些特殊勘察项目,如现场测定基床系数K_(30)、热物理指标及水平膨胀力等提出一些建议。
- 黄钟晖唐迎春杨磊
- 关键词：地铁勘察膨胀岩基床系数
- 广西无主尾矿库闭库程序研究及应用被引量：2
- 2015年
- 据2012年统计,广西共有152座无主尾矿库,均为病/险库。由于常规闭库程序手续繁琐,导致无主尾矿库闭库工作进展缓慢。通过对广西无主尾矿库坝高H和库容V进行统计分析,并抽样进行现场调查,发现规模小的无主库虽现状不佳,但危害程度小且处理难度低,从而将广西无主尾矿库划分为微小型无主尾矿库(H<3m或V<5×104 m3),一般小型无主尾矿库(3m≤H<10m且5×104 m3≤V<10×104 m3),常规无主尾矿库(H≥10m或V≥10×104 m3)。在此基础上,参照国家及全国各省尾矿库闭库相关政策及规定,相应地提出了"简易"、"一般简易"及正常闭库的无主库治理程序。广西无主库中47%可按"简易"或"一般简易"闭库程序进行治理,通过采用专家现场评估审核代替编制闭库设计,有效地解决广西无主尾矿库资料不全、闭库手续繁琐、资金缺乏等问题。该成果可为广西及其他省市无主尾矿库的隐患治理及闭库提供参考。
- 苏建欧孝夺樊克世唐迎春吴光航
- 南宁第三系泥岩深基坑开挖对紧邻地铁隧道影响被引量：4
- 2019年
- 以南宁华丰城深基坑工程施工为基础,考虑土体弹塑性及土体与结构的相互作用,运用有限元软件Midas分析了深基坑开挖对邻近既有轨道交通1号线区间隧道的影响。计算结果表明,在基坑开挖阶段,隧道的位移以向上的竖向位移为主,向坑内的水平位移略小,开挖到基坑底时达到最大值,水平方向为7.96mm,竖直方向为8.69mm;回填阶段改变位移方向,回填完成时达到最大值,水平方向为4.61mm,竖直方向为9.70mm。南宁华丰城深基坑工程施工引起的隧道裂缝宽度均小于地铁隧道变形控制标准10.00mm的要求。
- 李结全欧孝夺
- 关键词：深基坑地铁隧道
- 重塑膨胀岩土微变形条件下膨胀力试验研究被引量：25
- 2013年
- 通过对南宁膨胀性泥岩重塑土样进行变形量分别为0,0.2,0.5和1 mm的微变形膨胀力试验,分析膨胀力的主要影响因素,建立膨胀力与干密度、初始含水率双因素之间关系,研究微变形条件下膨胀力变化机制。结果表明:(1)零变形时,膨胀力随干密度增大呈指数形式增大,并与初始含水率呈幂函数关系。(2)微变形时,膨胀力随变形增大而衰减明显,在干密度大、初始含水率低时衰减幅度较大,反之较小;在干密度及初始含水率一定时,微变形膨胀力随着变形率增大而呈指数衰减。(3)微变形与零变形膨胀力之比随变形率增大而呈指数减小,当变形率为1%,2.5%和5%时,微变形膨胀力与对应零变形膨胀力之比分别为75%,55%和35%。
- 欧孝夺唐迎春钟子文苏建
- 关键词：土力学膨胀力含水率干密度微变形
- 超大断面箱形明挖隧道施工监测与力学特性分析被引量：18
- 2013年
- 结合超大断面四孔箱形明挖隧道(宽49.5m×高9.1m)的施工过程,选择典型断面布设混凝土应变计、沉降变形观测点等设备,开展隧道结构内力、结构沉降及变形等指标的监测。监测结果表明,超大断面箱形明挖隧道的主体结构,在两侧土压力的作用下,顶部荷载变化时,顶板和底板的混凝土应力均有变化,但底板变化的速度比顶板要慢且幅度比顶板小,而侧墙处于拉弯受力的不利状态,每节段纵向两端部位强度较薄弱。节段纵向墙体的共同特点为中间段混凝土受拉应力最大,其次是上段,下段受拉小;中墙混凝土应力较大,侧墙因受两侧土体约束影响应力较小。两侧不对称回填和上部不均匀覆土将造成墙体支座处混凝土拉压状况处于往复变化的不利状态。该研究结果对同类隧道结构施工力学及变形特性等研究具有参考价值。
- 欧孝夺吴红营黄颂扬唐迎春
- 关键词：超大断面
- 岩溶区公路隧道施工围岩分级指标体系研究被引量：8
- 2013年
- 岩溶在我国分布广泛,公路隧道勘察设计阶段的围岩分级准确度往往不能满足施工要求;而这点在岩溶区公路隧道表现尤为突出。为解决这个问题,通过对国内外常用围岩分级方法的指标和公路隧道施工现场常用围岩分级指标的统计分析,获得岩溶围岩分级共性指标;通过对南方岩溶区域地质特征分析,提出岩溶围岩分级特殊性指标,最终获得以岩溶围岩分级共性指标和特殊性指标(岩溶发育对隧道影响程度——与岩溶发育程度、水、溶洞充填物、溶洞规模及分布方位有关)为基础的岩溶围岩分级指标体系,然后利用规范定性定量法和打分制法获取各围岩分级指标参数。并在此基础上,利用围岩分级指标缩减试验验证南方岩溶围岩分级指标体系的可靠性和合理性,并将其应用于天生桥隧道和关上二号隧道进行围岩分级,准确率达93.3%。
- 李结全侯福昌潘鑫唐迎春欧孝夺
- 关键词：岩溶公路隧道施工期围岩分级
- 湿堆尾矿双向排水大变形固结计算模型被引量：3
- 2014年
- 根据上游法湿堆尾矿的工艺特点,在分析上游法湿堆尾矿渗流固结特性和存在问题的基础上,结合一种适合于上游法尾矿库的排水固结装置的排水特点,在考虑竖向和径向双向排水、变渗透系数及变荷载条件下,采用大变形固结理论推导了尾矿固结计算模型,进而得到以超静孔隙水压力表示的考虑双向排水作用的大变形固结控制方程,并将该方程与Barron固结方程进行比较,验证了计算模型的正确性。采用有限差分法对该大变形固结控制方程进行求解,得到了固结控制方程的差分方程,并利用追赶法等数学方法对差分方程进行了求解。以中铝广西分公司某尾矿库为计算实例,采用该排水固结装置的大变形固结计算模型及数值计算程序进行计算,结果表明该计算模型能有效反映尾矿的固结规律,采用排水固结装置尾矿固结时间缩短了60%以上。
- 欧孝夺廖有芳苏建潘鑫李结全
- 关键词：大变形固结变荷载
- 膨胀岩地区盾构壁后纤维注浆材料试验研究被引量：5
- 2016年
- 为研究膨胀岩地区纤维注浆材料与膨胀岩相互作用的规律,以南宁轨道交通一号线穿越膨胀岩区域为依托背景,开展纤维壁后注浆材料力学性能研究,选取3组工程常用配比,分别掺入0.9 kg/m3、1.5 kg/m3、2.0 kg/m3聚丙烯纤维,进行抗压、劈裂抗拉、抗折试验。并自行设计模型试验装置,就掺入1.5 kg/m3纤维时注浆材料与膨胀岩相互作用开展模型试验及数值分析。试验结果表明:(1)与普通注浆材料相比较,纤维对注浆材料的强度影响较小,对其韧性增强作用明显,掺量1.5 kg/m3时,增韧效果最明显,相比普通试块,纤维掺量1.5 kg/m3及以上时挠度增加均在30%以上;(2)相对于普通浆液,相同条件下,纤维浆液使膨胀力衰减32%;(3)当膨胀力增至160 k Pa时,纤维浆液使管片最大正弯矩和最大负弯矩分别减小31.6%和24.2%,可见纤维注浆材料能有效减小膨胀岩膨胀变形对盾构管片的影响。
- 张世荣侯凯文潘鑫苏建欧孝夺
- 关键词：膨胀岩
