国家自然科学基金(51109127)
- 作品数：11 被引量：71H指数：5
- 相关作者：焦宇汪金辉康与涛许乐平吴玉剑更多>>
- 相关机构：上海海事大学矿冶科技集团有限公司北京化工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市研究生教育创新计划上海市教育发展基金会晨光计划项目更多>>
- 相关领域：环境科学与工程交通运输工程文化科学石油与天然气工程更多>>
- 通风工况下风力发电机舱火灾场景特性模拟
- 2022年
- 对风力发电机舱火灾场景特性的掌握是进行风电机舱火灾消防设计的前提。基于风力发电机舱火灾危险性和通风工况的分析,选取“侧送侧排式对角双开口”机舱通风模式,采用火灾动力学软件FDS 6.7.1对风力发电机舱油液泄漏火灾进行数值模拟,探索通风开口位置、环境风速和外界环境温度对风力发电机舱火灾场景特性的影响。结果表明:上下通风开口间距的减小会导致风力发电机舱内火灾烟气不易排出,机舱内平均温升速率与通风开口位置高度呈线性关系,通风开口距机舱顶和底面的最佳距离为0.6 m和0.8 m;环境风速的增加会抑制机舱右侧上通风开口处热烟气向外扩散和机舱左侧下通风开口处冷空气的流入,最终导致机舱内温度升高,机舱内平均温升速率与环境风速呈U型函数关系,环境风速为4 m/s左右时平均温升最低;外界环境温度对机舱火灾燃烧、烟气蔓延的影响较小。
- 焦宇陈冉陈晓晓孔明月陈玉翠徐琦琦
- 关键词：火灾温度分布数值模拟
- 2005—2019年我国重特大安全生产事故特征分析被引量：7
- 2021年
- 为探究我国重特大安全生产事故特征,选取2005—2019年国内852起重特大事故作为研究对象,基于Python编程语言针对重特大事故发生的年份、季度、月份、工作日与非工作日、地域特征进行分析。结果表明:2005—2019年,国内重特大安全生产事故起数和死亡人数均在不断下降;第四季度发生重特大事故最多,而第三季度平均每起事故造成的死亡人数最多;重特大事故数量和死亡人数随月份显示出反复波动的趋势,均呈现3个"^"形;工作日期间发生的重特大事故数量最多,非工作日平均事故率最大;国庆节是重特大事故发生最多的节假日;贵州、湖南、山西、云南、河南等省份"十四五"期间需要重点加强安全和应急管理。
- 焦宇李显刘琦孔明月陈玉翠王茜雅陈伟炯
- 关键词：安全管理工程事故数据统计分析
- 基于聚醚胺一步还原和共价接枝的氧化石墨烯制备阻燃环氧树脂纳米复合物被引量：4
- 2015年
- 通过环氧氨解反应,将聚醚胺(Huntsman Jeffamine M-2005)共价接枝到氧化石墨烯表面,同时实现氧化石墨烯的还原.通过红外光谱(IR)、X射线光电子能谱(XPS)、拉曼光谱、X射线衍射分析(XRD)、以及透射电镜(TEM)对聚醚胺接枝的还原石墨烯材料进行了表征.结果表明,聚醚胺不仅成功地接枝到了还原氧化石墨烯表面,而且还一定程度上还原了氧化石墨烯.进一步地,将聚醚胺接枝的还原氧化石墨烯添加到环氧树脂中,制备了功能化石墨烯/环氧树脂纳米复合物.热重分析(TGA)和极限氧指数(LOI)测试显示当聚醚胺接枝的还原石墨烯添加量为10 wt%时,复合物的残碳率(700℃)和LOI分别提高了137%和30%,表明聚醚胺接枝的还原石墨烯显著提高了环氧树脂的阻燃性能,是一种优良的具有潜在应用价值的阻燃剂.
- 焦宇陈冬肖梦睫丁晓双方杰范冯岚
- 关键词：石墨烯聚醚胺阻燃
- 船舶通道火灾一维网络模型方法被引量：2
- 2017年
- 选取某大型货船中的典型通道构建基于FDS的场模型和基于MFIRE的一维网络模型,进行船舶通道火灾的场模拟和网络模拟。对比FDS与MFIRE的烟气运动模拟结果表明:0~360s,MFIRE不能真实反映通道内热烟气的物理特性;360~600s,通道e_1、e_2、e_3的MFIRE结果同FDS结果的流量误差为9%、64%、1%,温度误差为6%、37%、3%。MFIRE模拟所需时间不到FDS的1%。通道内烟气的温度梯度越大,MFIRE模拟结果的精度越低。对于大型船舶火灾,MFIRE适用于火灾趋于稳定的情况下,模拟远离火源区域的通道烟气蔓延情况。
- 轩少永焦宇汪金辉宋天祥
- 关键词：火灾数值模拟
- 火灾环境下钢结构力学响应行为研究回溯与前瞻
- 2021年
- 火灾环境下高温对结构钢材的力学性能具有显著的不利影响。通常钢材在200~400℃的温度下力学性能开始下降,在800℃以上几乎丧失所有的强度。火灾环境下的钢结构力学响应行为是钢结构抗火设计的前提。为了展示火灾环境下钢结构的力学响应研究的清晰脉络,首先综述了火灾环境工况加载、钢结构升温规律的研究文献,然后从钢的耐火性能分析开始,评述了钢结构形式对耐火性能的影响和热作用下的结构变形研究。研究表明:若采用ISO 834标准升温曲线作为热加载方式,钢结构的升温规律和力学响应行为与真实火灾场景下相比差异显著,在标准火下钢的抗火时间更长;钢结构在火灾环境下的热应变随温度升高而增大,最终导致屈曲和过度挠度;当温度超过400℃时,高温蠕变会加速结构的失效;试验和数值模拟方法能很好地预测钢结构在真实火灾环境下的温升规律;较为真实地表征钢结构的不均匀力学响应行为,首先需要加载真实的火灾工况,同时要充分考虑钢结构形式,并耦合运用工程热物理、力学相关工具和方法;钢附着可燃材料燃烧的热反馈及相应的力学响应行为是钢结构抗火研究的新问题,针对该问题需要建立科学的热-力耦合工程定量测试方法。
- 焦宇王子意熊湿丛北华汪金辉王欢
- 关键词：安全工程火灾钢结构热荷载
- 高校实验室现状分析及发展探讨被引量：26
- 2014年
- 高校实验室是进行实验教学、科学研究和培养创新人才的重要基地,对于培养学生的动手能力和创新能力具有重要的意义。本文总结了高校实验室发展现状,包括实验室建设和实验室管理中存在的观念、体制和队伍问题,提出了未来高校实验室在健全实验教学制度、实行开放式实验、加强实验室队伍建设等方面的发展方向。
- 吴玉剑焦宇汪金辉刘江虹康与涛
- 关键词：实验教学实验室管理
- 海上交通资源与船舶污染环境承载力预测模型被引量：1
- 2013年
- 近年来我国港口对资源与环境的需求发生了深刻的变化,给资源环境承载力带来新的挑战。为此提出海上交通资源与船舶污染环境承载力概念。通过海上交通资源和船舶污染环境承载现状评估,构建了评价海上交通资源和船舶污染环境承载力指标体系,分别建立了海上交通资源承载力和船舶污染环境承载力两个计量分析预警模型及其情景分析预测,形成海上交通资源与船舶污染环境承载力综合预测预警系统,并对未来海上交通资源与船舶污染承载状态作出预测预警。验证结果表明,海上交通资源和船舶污染环境承载力系统较准确地评估和预测了当前和未来海上交通资源和船舶污染的承载力状况,为航运资源的科学规划和可持续发展提供技术支撑。
- 康与涛许乐平焦宇
- 关键词：水路运输海上交通船舶污染承载力预测预警
- 港口交通资源承载力预测预警模型被引量：17
- 2012年
- 根据航道交通容量计算方法,建立了航道资源静态承载力模型,基于锚地规模计算方法和基准判定参数,建立了锚地资源承载力分级模型。应用排队理论,将港口码头泊位的服务强度与航道资源、锚地资源的承载力模型相融合,构建了港口交通资源承载力综合预测预警模型,并以中国南方某港口进行实例验证。计算结果表明:应用预测预警模型,2008年与2010年的航道资源承载力指数分别为0.405与0.608,锚地资源承载力综合指数分别为1.489与0.600,2008年的港口码头服务强度为0.565,计算结果与事实相符;按照货物吞吐量的增长速度,预计到2015年,最小、最大航道资源承载力指数分别为0.593与0.796,预计到2020年,最小、最大航道资源承载力指数分别为0.685与0.944;基于现有锚地资源,预计到2015年,水深小于5m的最大锚地资源承载力指数为0.177,水深在5～10m的最大锚地资源承载力指数为1.037,水深大于10m的最大锚地资源承载力指数为1.294,预计到2020年,水深小于5m的最大锚地资源承载力指数为0.210,水深在5～10m的最大锚地资源承载力指数为1.231,水深大于10m的最大锚地资源承载力指数为1.535;预计到2015年,港口码头的最小泊位服务强度为0.858,预计到2020年,港口码头的最小泊位服务强度为0.994。
- 焦宇康与涛尹小贝汪金辉许乐平
- 关键词：港口工程资源承载力预测预警
- 海洋水下输油橡胶软管弯曲刚度研究被引量：5
- 2021年
- 海洋水下输油软管广泛应用于油轮的单点系泊系统,在使用过程中处于弯曲状态,弯曲刚度是影响其弯曲性能的重要参数。利用有限元软件ABAQUS,基于Rebar方法定义软管的帘线增强层,建立水下输油软管的有限元模型。选择合理的长径比,计算得到软管的弯曲刚度,并通过弯曲试验进行验证。通过计算得出软管弯曲时帘线层的受力、橡胶应变和螺旋钢筋的应力。分析弯矩-曲率、弯曲刚度-径厚比的关系,发现软管的弯曲刚度主要由螺旋钢筋提供;软管壁厚一定时,弯曲刚度也会随着径厚比的增大而增大。研究结果可以为软管的结构设计提供参考。
- 高强刘伟倡巴光忠焦宇李忠利
- 关键词：软管弯曲刚度弯矩径厚比
- 基于24Model-5Why的航运企业安全文化薄弱环节研究被引量：3
- 2023年
- 安全文化是企业有效地控制事故风险的根源驱动力。在事故致因模型24Model的基础上,提出了24Model-5Why事故分析方法。选取了2015—2019年中国海域发生的63起较大及以上等级的船舶碰撞事故作为对象,开展了航运企业事故致因分析和安全文化的薄弱环节诊断,确定了17个航运企业安全文化关键要素。结果表明,安全意识、安全促进、问题识别、安全反应性、风险感知等环节在航运企业安全文化中较为薄弱。讨论了领导层、管理层和员工层等对安全文化建设的决定作用,针对于航运企业安全文化薄弱环节提出了改进措施。研究对于航运企业诊断安全文化薄弱环节和进行企业安全文化建设具有借鉴意义。
- 焦宇陈曦李新高郭平陈伟炯
- 关键词：安全社会工程安全文化
