“十一五”国家科技支撑计划(2009BAG12A01)
- 作品数：24 被引量：116H指数：6
- 相关作者：张卫华周宁林建辉张继业李瑞平更多>>
- 相关机构：西南交通大学中国北车唐山轨道客车有限责任公司南车青岛四方机车车辆股份有限公司更多>>
- 发文基金：“十一五”国家科技支撑计划国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术理学更多>>
- 激光加工技术在轨道车辆制造中的应用被引量：3
- 2014年
- 本文介绍了激光加工技术在轨道车辆制造领域的应用现状及前景分析，详细说明激光在不锈钢板材、铝合金板材、合金钢板材备料工序及激光加工技术用于不锈钢车体焊接、焊接构架自动化焊接生产线、质量体系建设之标识移植等应用成果，介绍了激光作为一种新能源在不锈钢车体焊接、高速动车组铝合金车体焊接及高速转向架焊接的研究进展，已完成5083、6005A、6N01、7N01、SMA490BW等材料的焊接接头性能研究，并建立了焊接规范数据库，完成了车体端墙、端部侧墙、转向架侧梁、纵向梁等激光复合焊焊接样件的试制。
- 张世欣王明岩张占岭王勇陈江华
- 关键词：激光轨道车辆
- 侧风下高速列车车体与轮对的运行姿态被引量：17
- 2011年
- 应用流体动力学理论,建立了高速列车空气动力学模型,计算了作用于高速列车车体上的气动力和气动力矩;应用多体动力学理论,建立了车辆系统动力学模型,分析了在不同风向角、侧偏角与合成风速下高速列车头车车体和轮对的运行姿态。计算结果表明:在不同侧风环境下,头车车体始终向背风侧横摆和侧滚;当风向角为90°时,车体的横向位移和侧滚角最大;当列车车速为350 km.h-1,侧风风速分别为13.8、32.6 m.s-1时,列车头车车体最大横向位移分别为74.2、171.7 mm,最大侧滚角分别为3.1°和8.4°;当列车车速为200 km.h-1,风速不小于32.6 m.s-1,且风向角为90°时,列车头车一、二位轮对均向背风侧横移,背风侧车轮易发生爬轨现象,三、四位轮对均向迎风侧横移,三位轮对迎风侧车轮易发生爬轨现象;四位轮对的横移量和摇头角均小于前三位轮对,相对安全。
- 于梦阁张继业张卫华
- 关键词：高速列车空气动力学系统动力学侧风车体轮对
- 车辆悬挂弹簧故障检测的能量传递特性比较法被引量：5
- 2013年
- 利用弹簧刚度对悬挂传递函数的频移特性,提出一种车辆悬挂弹簧故障动态检测的新方法。对悬挂弹簧安装处的车体和构架垂向振动加速度信号分别进行7层谐波小波包分解,计算了8个低尺度的能量,在同一尺度上,将车体和构架的加速度能量相除得到悬挂的尺度能量传递特性,提出相邻时段对应悬挂尺度能量传递特性的比较方法,进行悬挂弹簧的故障检测。检测结果表明:当悬挂弹簧刚度蜕变时,其传递特性向高尺度变化,与检测机理分析得出的传递特性向低频率变化的分析结论一致,同时能够检测刚度蜕变10%的悬挂故障,因此,该方法可靠性高,具有一定的工程适应性。
- 丁建明林建辉赵洁黄晨光
- 关键词：车辆工程动态检测
- 基于AR模型的接触网脉动风场与风振响应被引量：26
- 2013年
- 基于AR模型和接触网结构特性,建立了具有时间和空间相关的接触网脉动风场,由模拟的风速时程获得作用于接触网的风荷载;建立接触网三维有限元模型,研究了其模态、静态风偏和风振响应,并对位移响应进行了频谱分析。分析结果表明:垂向风速相对顺风向风速较小,采用Davenport风速谱可建立接触网脉动风场;接触网在30m·s-1的横向平均风和自然风作用时,接触线跨中节点横向位移的最大值分别为109.11mm和312.49mm,平均风荷载下计算得到的接触线横向位移减小了186.40%;接触网在横向自然风作用时,接触线横向和垂向振动位移同时产生,接触网第1阶垂向和横向振动频率分别为0.973Hz和1.384Hz,在这2阶频率处产生了接触网结构与风荷载的峰值共振;接触网在30m·s-1的自然风作用时,由风荷载引起的应力分别占接触线和承力索总应力的10.77%和27.40%,因此,需采用脉动风荷载进行接触网的风偏和强度设计。
- 李瑞平周宁张卫华梅桂明
- 关键词：接触网AR模型脉动风场风振响应频谱分析
- 基于STM32的自动调零8通道应变信号调理器被引量：2
- 2012年
- 因为需对重载列车的轮轨力进行监测,在一段铁轨的很多部位都布置了应变传感器,布点的数量众多,而且受力大小各不相同且变化剧烈,所以在信号通道数量的要求之外,还需要让信号调理器能够灵活调整放大衰减参数以使得调理器能适应多种信号,尽可能完整地采集信号。由于嵌入式技术的高速发展,得以利用其开发出很多可以代替人工操作的设备,令测试更加智能化,更加方便也更加精确。除此之外,应变采集电路的一个关键就是调零,通过利用STM32微控制器,配合多种元器件,设计出了一种自动调零电路,并且通过应用取得了较好的效果。
- 王冰林建辉张兵
- 关键词：嵌入式系统自动调零STM32
- 高速动车组车体振动特征及振动舒适度研究被引量：8
- 2013年
- 采用现有动车组跟踪试验数据,按不同工况以不同的分析方法,对现有动车组的车体振动特征及振动舒适度进行分析、评价和比较。总结现有高速动车组振动特性,提出高速动车组振动舒适度评价方法。最终针对现有高速动车组振动舒适度存在的问题,对下一阶段的高速动车组的优化设计给出建议。
- 于阁林建辉张兵
- 关键词：高速动车组振动舒适度
- 便携式列车广义舒适度检测系统设计被引量：2
- 2012年
- 以影响高速动车组广义舒适度的主要物理因素为研究对象,设计了一套便携式广义舒适度检测系统。该系统将所有的传感器、信号调理模块、嵌入式数据检测及计算系统集成于一个仿真人体模特内,在不影响列车载客运营和不需要车内布线的前提下,对列车的广义舒适度实现实时检测。分析了检测系统的特点与要求,介绍了其组成及工作原理,并进行了系统验证。结果表明,该检测系统准确度高,性能稳定。
- 邓霏陈建政李文宝
- 关键词：实时检测嵌入式系统无线传输ARM单片机LINUX系统
- 关于一个新型转捩模式的研究与应用被引量：2
- 2009年
- 采用了新型的转捩预测模式,将间歇因子耦合到湍流脉动输运方程中去,计及流体转捩的内在因素,因而能够反映转捩的具体发展过程.以二维不可压平板边界层和二维NACA0012翼型为例,研究了该转捩模式在预测不可压转捩流动时的作用,得到与实验值符合良好的计算结果.同时也研究了该转捩模式在不同网格分辨率下的计算能力和对近壁面网格分辨率的要求.
- 孙振旭赵晓利宋婧婧杜特专
- 关键词：转捩湍流模式
- 基于变刚度弹簧模型的弓网动力学分析被引量：3
- 2014年
- 针对刚性悬挂接触网,基于变刚度弹簧接触网模型,提出了高效可靠的弓网耦合动力学仿真方法,并将接触压力和接触压力频谱结果与有限元法获得的结果进行了比较。计算结果表明:速度小于120 km/h时,变刚度弹簧模型的计算结果与有限元模型的结果较为一致,同时变刚度弹簧模型具有建模简单,计算效率高的优点,适合用于地铁线路的弓网耦合动力学仿真与评价。
- 吕青松王世轩周宁李瑞平李红梅张卫华
- 关键词：刚性接触网受电弓变刚度弹簧耦合动力学
- 高速列车车内照度舒适性数学模型的研究被引量：1
- 2013年
- 高速列车在不断追求高速和安全的同时,对舒适性的要求也不断提高。当前世界各国对高速列车包含振动、噪声、气压、温湿度和照度等因素在内的广义舒适性的研究尚处于起步阶段,从人的主观评价角度研究车内照明与舒适性的关系,将成为高速列车照度舒适性研究的重要部分。该文通过大量的科学试验和专项试验,应用统计学原理对高速列车车内照度舒适性进行了多元回归分析,研究我国高速列车具体情况的车内照度与人的视觉舒适性之间的数学关系模型,为高速动车组的优化设计提供参考。
- 苏燕辰张瑞萍林菲菲
- 关键词：高速列车数学模型
