国家道路交通安全科技行动计划(2009BAG13A07-5)
- 作品数：2 被引量：40H指数：2
- 相关作者：刘攀王炜李志斌徐铖铖更多>>
- 相关机构：东南大学同济大学更多>>
- 发文基金：国家道路交通安全科技行动计划国家重点基础研究发展计划江苏省普通高校研究生科研创新计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 恶劣天气下高速公路实时事故风险预测模型被引量：23
- 2013年
- 先提取了美国加州I-880N高速公路上一段长为23km路段的实时交通流数据、事故数据和气象数据。然后采用Logistic模型建立了基于交通流数据和气象数据的事故风险预测模型。研究结果表明:天气条件对事故风险有显著影响,在雨天和雾天的比值比(Odds ratios)分别为6.4和4.4时,事故风险性分别提高了5.4和3.4倍。最后建立了不含天气参数的事故风险预测模型,结果表明:含有天气参数的实时事故风险模型预测精度为71.7%,不含天气参数的模型预测精度为66.5%,表明天气条件可以显著提高实时事故风险模型的预测精度。
- 徐铖铖刘攀王炜李志斌
- 关键词：交通运输安全工程高速公路LOGISTIC回归模型
- 高速公路可变限速控制策略安全性效果仿真被引量：18
- 2013年
- 为了减少高速公路常发交通瓶颈上游路段运动波传播引发的追尾事故,在分析PARAMICS微观仿真模型的基础上,建立了可变限速控制仿真平台,在高速公路入口匝道交通瓶颈仿真路段,采用事故预测模型定量研究路段内冲击波传播过程中追尾事故的实时风险,提出了减少事故发生概率可变限速控制策略.结果表明:减少事故风险效果最好的控制策略是将阈值设置为预测事故概率等于0.25,限速值变化周期为120 s,限速值降低幅度为20 km/h,恢复幅度为10 km/h,相邻路段限速值差为20 km/h.采用可变限速最优控制策略后,高速公路瓶颈上游路段追尾事故风险降低了20%.
- 李志斌刘攀单肖年王炜
- 关键词：交通运输工程可变限速交通安全
