国家科技支撑计划(2009BAG17B02)
- 作品数：5 被引量：35H指数：3
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- 相关机构：浙江大学吉林大学哈尔滨工业大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于车队离散模型的分布式多智能体信号协调控制算法(英文)
- 2011年
- 为减少干线协调交叉口的车辆延误,基于多智能体系统与增强学习算法(RL)建立了一种新的分布式交通信号协调算法.增强学习算法通过训练各个智能体与外界环境的交互能力达到减少车辆延误的目的.为更精确地描述干线上的车队运动规律,引入了罗伯逊车队离散模型,并基于该模型以及HCM2000中的干线交叉口车流延误计算公式建立了RL中的回报函数.在Matlab中仿真验证了所建算法的控制效果,并在3种不同交通负荷下与传统信号协调算法进行对比.结果表明,该算法较传统算法能有效降低干线车流延误;并且随着干线饱和度的增加降低幅度逐渐增大.该结果验证了所建算法的可行性与有效性.
- 别一鸣王殿海马东方朱自博
- 关键词：多智能体信号协调
- 一种单点被动公交优先控制算法及其效益评价被引量：10
- 2011年
- 分析了周期时长与交叉口人均延误、车均延误指标的关系,确定了周期时长的计算方法;为进一步减少人均延误,提出了在不发生拥堵前提下根据各相位乘客数量分配富余绿灯时间的绿信比优化方法;最后采用算例验证的方式,分别计算了当交叉口实施单相、多相被动公交优先前后的交叉口效益,并与无公交优先控制方案进行对比分析,结果表明:被动公交优先算法的控制效益与公交优先相位数存在密切关系,当优先相位数较少时,该算法能有效减少交叉口人均延误.
- 别一鸣朱慧王殿海马东方宋现敏
- 关键词：信号控制孤立交叉口
- 干线公交优先信号协调控制方法被引量：22
- 2011年
- 为了解决在干线协调控制中,采用绿灯延长、红灯早断等方法实施公交优先可能破坏干线协调的交通流问题,提出了干线公交信号优先的2层优化方法,上层为干线协调控制,下层为公交优先控制.在干线协调层面,以检测器检测到的社会车辆流量数据优化公共周期、绿信比和相位差;在公交优先层面,以协调相位绿波带上下限作为配时参数调整的约束条件,在不破坏协调相位绿波带的情况下采用绿灯延长或提前启亮方式为公交车提供信号优先;建立了公交优先控制流程,确定了关键参数的计算方法.以长春市人民大街为例对算法进行了Vissim模拟验证.结果表明:实施该算法后,协调相位公交车辆延误和人均延误均有显著降低;干线各交叉口总体车均延误略有增加,人均延误有一定的降低.
- 王殿海朱慧别一鸣魏强
- 关键词：公交优先绿波带
- 饱和度约束的单点有限公交优先控制策略被引量：5
- 2011年
- 为减小公交信号优先对社会车辆的影响,在交叉口不发生交通拥堵的前提下,提出了以饱和度为约束条件的公交车有限优先策略,并建立了非优先相位无绿灯时间补偿和有绿灯时间补偿的两种有限公交优先控制策略.用VISSIM软件对比研究了两种有限公交优先策略与无公交优先策略、绝对公交优先策略的效益.结果表明,在所有场景下,与无公交优先策略相比,两种有限公交优先策略的公交车延误平均降低22.9%和15.1%;与绝对优先策略相比,在公交车流量较大或者饱和度较高时,两种有限公交优先策略的社会车辆平均延误减少10.7%和16.5%.
- 别一鸣王殿海宋现敏邢岩
- 关键词：交通控制孤立交叉口
- 相邻信号交叉口临界协调间距计算方法被引量：2
- 2013年
- 为了计算相邻两交叉口可以划入同一控制子区的最大临界间距,在进口道停车线前布设线圈检测器获取车流驶离图式;基于罗伯逊车队离散模型,建立了下游交叉口车队到达图式与交叉口间距的关系函数;根据HCM2000中对协调控制效益等级的划分,以下游协调相位每周期绿灯期间到达车辆数占到达总车辆数的40%作为临界条件,分别研究了单向协调与双向协调情况下临界间距指标的动态计算方法,该指标与车队流量、信号配时等动态要素密切相关;最后以算例形式对所建算法的应用情况进行了分析.
- 别一鸣王殿海赵莹莹宋现敏
- 关键词：信号协调车队离散
