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土工格栅加筋土三轴试验研究被引量：2: 2013年; 通过三轴试验方法研究土工格栅加筋土的强度及变形破坏特性,探论了在不同加筋情况下,土工格栅加筋土强度影响因素及其变化规律,分析了素土和土工格栅加筋土的变形破坏形式及筋材在土体抗剪破坏过程中的变形机理。试验结果表明:(1)加筋后土体的强度和抵抗变形的能力明显增强。(2)在加筋层数一定的情况下,随着围压的增加加筋土强度明显增强,加筋效果显著增加。(3)在围压一定的情况下,随着加筋层数的增加加筋土强度增强,加筋效果显著增加。(4)对于强度加筋效果系数和规格化强度分析发现,在中围压下,加筋土加筋效果最合理最有效。(5)土工格栅加筋土应力应变关系采用固结围压作为归一化因子进行处理可得到一个统一的数学表达,即归一化公式,具有很好的归一化特性。本研究结果对于深入研究土工格栅加筋土加固机理和加筋土工程具有指导意义。; 张同伟赵莹莹张孝存赵阳阳; 关键词：三轴试验土工格栅加筋土

铁路路基动力特性有限元分析: 2012年; 为了研究路基的动力响应,利用有限元分析方法,对建立的轨道一路基三维有限元模型,进行高速列车荷载作用下的动力分析。分析了在列车荷载作用下铁路路基的动力响应(速度)的分布规律,有利地促进了高速铁路路基的动态响应研究。; 马千惠赵莹莹李广军杨廷玉赵阳阳张国忠; 关键词：铁路路基动力特性有限元

土工格栅加筋土三轴试验研究被引量：1: 2013年; 通过三轴试验方法,研究了土工格栅加筋土的强度及变形破坏特性;探讨了在不同加筋情况下,土工格栅加筋土强度影响因素及其变化规律;分析了素土和土工格栅加筋土的变形破坏形式及筋材在土体抗剪破坏过程中的变形机理.试验结果表明,加筋后土体的强度和抵抗变形能力明显增强,加筋土加筋效果在中围压下最合理、最有效;土工格栅加筋土应力-应变关系采用固结围压作为归一化因子具有很好的归一化特性,可以用归一化方程来表示.; 张同伟赵莹莹赵阳阳; 关键词：三轴试验土工格栅加筋土

含水量对纤维风沙土强度特性的影响被引量：1: 2012年; 针对沙漠风沙土结构松散、强度较低等特点,采用聚丙烯纤维对其进行加固。采用3种不同含水量的纤维风沙土进行三轴压缩试验,对纤维风沙土应力—应变关系曲线和强度特性及影响规律进行研究。研究表明:纤维长度为3mm的纤维风沙土,含水量为12%时表现为应变稳定型,含水量为10%时表现为应变软化型;其强度在含水量为12%时最大,含水量为10%时次之,含水量为14%时最小。纤维长度为9mm的纤维风沙土,围压为100kPa时,3种含水量均为应变稳定型;围压为200kPa和300kPa时,含水量为10%时为应变稳定型,含水量为12%和14%时为应变硬化型;其强度在含水量为14%时最大,含水量为12%时次之,含水量为10%时最小。含水量对纤维长度为3mm和9mm的纤维风沙土强度的影响规律并不一样,说明不同纤维长度的纤维风沙土含水量对其强度的影响有其自身的特点。综上所述,含水量对纤维风沙土应力—应变关系和强度有重要的影响。; 张向松张国忠赵莹莹周宇张彩霞; 关键词：风沙土纤维三轴试验含水量

高速铁路路基动力响应有限元分析被引量：6: 2013年; 根据高速铁路列车对路基结构运行的特点,结合路基结构形式,基于弹塑性本构关系,利用有限元软件MIDAS/GTS,选取模型参数,建立轨道-路基体系的三维有限元计算模型,对轨道和路基动力特性进行研究,分析路基在高速铁路列车振动荷载作用下的变形特性,以及路基动位移和动速度随路基深度变化的动力响应特性,并找出其规律性,对高速铁路路基设计具有重要的指导意义。; 张同伟赵莹莹赵阳阳; 关键词：路基动力响应时程

纤维风沙土静力特性三轴试验研究被引量：4: 2014年; 纤维土加筋技术是改善工程性质不良风沙土的一种有效途径,因此,研究纤维风沙土力学性质具有重要的现实意义。对纤维风沙土进行大量的三轴压缩试验,通过分析其应力—应变关系,探讨其归一化特性。结果表明:选取试样剪切破坏时应力、应变作为应力—应变归一化参考点进行归一化,具有很好的归一化特性。应变软化型纤维风沙土的归一化ε0/q0-ε0曲线为抛物线关系,应变硬化型纤维风沙土的归一化ε0/q0-ε0曲线为线性关系,提出归一化剪应力—剪应变关系式。对比结果表明:计算值与试验值拟合较好,说明纤维风沙土归一化剪应力—剪应变关系式是合理的。; 赵莹莹赵燕茹李驰张国忠杨廷玉; 关键词：剪切破坏归一化

铁路路基动力特性有限元分析: 2012年; 为了研究路基的动力响应,利用有限元分析方法,对建立的轨道—路基三维有限元模型,进行高速列车荷载作用下的动力分析。分析了在列车荷载作用下铁路路基的动力响应(速度)的分布规律,有利地促进了高速铁路路基的动态响应研究。; 张向松周宇赵莹莹肖永赵阳阳陈德鹏; 关键词：铁路路基动力特性有限元

水泥固化土强度特性试验研究被引量：13: 2012年; 为研究水泥固化土强度特性,对水泥固化土进行室内不固结不排水三轴试验。结果表明,达到一定应变条件下,随着围压的增加水泥固化土应力不断增加。说明随着围压的增加,水泥固化土的强度不断增强,水泥对土体具有很好的加固作用。从不同水泥固化剂掺量应力应变关系曲线可知,水泥固化剂掺量对应力应变关系的影响从大到小顺序为5%、8%、12%、2%。随着水泥固化剂掺量的增加,破坏应力与应变成"波浪型",在水泥掺量5%处出现一峰值点。水泥固化剂掺量对固化土抗剪强度的影响,随着水泥掺量的增加黏聚力增加,但在水泥掺量5%～8%出现平稳过渡段,然后继续增加,而内摩擦角却几乎保持不变,说明水泥可以很好地改善土体强度,水泥固化土抗剪强度的重要指标是黏聚力。因此,采用水泥来加固土体,可以大大改善土体的力学性能,选取水泥掺量5%作为最佳配比,最经济合理。; 杨廷玉周宇赵莹莹陈德鹏赵阳阳马千惠; 关键词：水泥砂土三轴试验强度特性

列车移动荷载作用下路基动力特性分析: 2012年; 结合我国高速铁路的发展,根据在高速列车对路基结构运行的特点,建立路基结构三维动力有限元计算模型,路基动力模型对其动力特性进行分析,研究了高速行驶条件下路基动力响应加速时程的变化规律,对高速铁路路基设计具有重要的指导意义。; 付秀丽张彩霞赵莹莹王瑞玲王淑秋赵阳阳; 关键词：路基动力响应加速度时程

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黑龙江省教育厅科学技术研究项目(12511566)