国家自然科学基金(51208516)
- 作品数：18 被引量：183H指数：9
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- 高地应力凝灰岩地层铁路隧道支护结构大变形的原因及其整治被引量：15
- 2014年
- 针对贵昆铁路三联隧道施工中出现多处支护结构大变形的现象,采用现场地应力测试、数值分析和现场监测的方法,研究高地应力强风化凝灰岩地层隧道支护结构大变形的原因及其整治方案。通过现场地应力测试得知:隧道围岩最大主应力为6.87MPa,远大于岩体单轴抗压强度,高地应力状态是诱发强风化凝灰岩地层隧道支护结构大变形的主要因素。数值分析结果表明:隧道开挖对地应力的影响主要局限于1倍洞径范围之内,在隧道右下侧基底围岩上产生高达17.5%的剪应变,仰拱与边墙过渡段二衬的安全系数小于1.0;数值分析结果与现场地应力测试结果和破检揭露情况基本吻合。采用加深仰拱的方案整治仰拱破损段后,仰拱二衬结构安全系数的最小值达到1.9,监测显示隧道结构处于安全状态。该方案成功地应用于后续相似地层隧道区段的施工中。
- 王树英阳军生李习平
- 关键词：铁路隧道高地应力围岩应力
- 南昌地铁盾构下穿建筑物注浆加固技术研究被引量：8
- 2016年
- 地铁盾构掘进过程会造成地表建筑物出现不均匀沉降或开裂等不利因素,影响到建(构)筑物的稳定性,因此需要对其进行加固处理。该文依托南昌地铁1号线5标段盾构工程,通过水泥-水玻璃双液浆性能试验,确定了浆液最优配比。基于最优配比的浆液对建构(筑)物进行加固,并结合现场建筑物的沉降监测,评价了加固效果。
- 胥明张细宝刘卫何小辉阳军生
- 关键词：地铁盾构建筑物加固沉降监测
- 长沙地铁典型板岩地层土压平衡盾构掘进参数精细化控制被引量：21
- 2015年
- 依托长沙地铁2号线典型板岩地段盾构工程,对盾构总推力和刀盘扭矩计算值与实测值进行对比分析,并对刀盘每转切深和土舱压力进行统计分析,提出典型板岩地层中土压平衡盾构掘进参数的控制值。最后结合地表沉降监测,对参数控制的效果进行评价。研究结果表明：采取理论方法计算板岩地层中盾构总推力和刀盘扭矩时,需对这2个参数进行修正。修正总推力计算值时,修正系数取1.4~1.7;修正刀盘扭矩计算值时,修正系数取0.4~0.5。同时刀盘每转切深应控制在30~40 mm之间;土舱压力应控制在0.09~0.13 MPa之间。基于地表沉降监测,上述盾构掘进参数控制值具有一定的合理性,且效果明显。盾构掘进区域内地表的沉降比较小,基本控制在1.5~4.0 mm。
- 肖超阳军生褚东升王树英
- 关键词：板岩土压平衡盾构掘进参数地表沉降
- 南昌地铁土压平衡盾构穿越抚河掘进参数控制被引量：5
- 2014年
- 依托南昌地铁1号线盾构工程,对土压平衡盾构穿越抚河的掘进参数进行分析整理,得出了影响掘进参数的主要因素和掘进参数的控制范围。研究表明:地层类型和隧道埋深是影响掘进参数的主要原因,其造成抚河两侧河堤段总推力和刀盘扭矩存在一定的差异。同时在穿越抚河时,需降低盾构掘进速度,以防抚河中的地下障碍物影响到盾构正常掘进。最后提出了盾构穿越抚河掘进参数的控制范围。
- 张细宝翟圣智胥明张慧鹏王树英阳军生
- 关键词：土压平衡盾构
- 泥质粉砂岩地层土压平衡盾构碴土改良技术研究被引量：15
- 2015年
- 针对南昌地区粘土矿物含量较高的泥质粉砂岩地层,文章依托南昌地铁1号线盾构工程,对泥质粉砂岩碴土进行了改良试验,对比分析了室内碴土试验和现场碴土试验结果,提出了FIR值的修正系数。研究结果表明：采用泡沫剂对泥质粉砂岩进行改良时,碴土含水率应控制在16%~30%,碴土的FIR值取20%~35%;土舱中碴土的FIR计算值与FIR实际值存在一定的区别,需对碴土的FIR理论计算值进行修正,修正系数取0.59~0.76。
- 肖超王树英叶新宇石杰红阳军生
- 关键词：泥质粉砂岩盾构隧道泡沫剂含水率
- 上软下硬地层碴土改良试验及应用研究被引量：13
- 2015年
- 针对南昌地区上覆富水砂砾石下卧泥质粉砂岩地层盾构掘进过程中存在碴土改良困难的问题,文章首先通过矿物成分分析及筛分试验得到了泥质粉砂岩的粘土矿物成分高（40.5%）、富水砂砾石微细颗粒含量低（29%）的特点,确定了盾构掘进时将极有可能出现结泥饼以及喷涌的问题,以此提出了采用泡沫剂进行碴土改良方案,并在考虑泡沫剂类型、碴土级配及含水率等影响情况下通过室内试验,得到了最优的室内试验改良参数,即刀盘在砂砾与泥质粉砂岩的面积比分别为2∶1,1∶1和1∶2时的泡沫添加比分别为25%-30%,37.5%-45%和40%-50%。最后,以所得试验参数为基础,考虑了室内试验与现场施工的差异因素,推导出了室内试验参数应用于施工的计算公式。通过现场应用及施工效果反馈,确定了从室内试验到参数推导的碴土改良方案具有良好的适应性。
- 叶新宇王树英肖超阳军生周纯择
- 关键词：盾构
- 基于统计分析隧道施工对邻近建筑物影响评估被引量：6
- 2015年
- 随着城市隧道的大量修建,隧道施工造成地表建筑物损坏事故日益增多,如何确定其变形控制标准与损坏等级划分,评估隧道施工引起的建筑物损坏,是一个非常值得研究的问题。本文通过对地表变形引起的建筑物损坏实例统计分析,提出了建筑物倾斜损坏等级与裂缝损坏等级的比值,用于判断建筑物损坏类型,并对其沉降变形反应特征控制参数与损坏等级之间的关系进行了分析,形成了建筑物损坏变形控制标准。在此基础上,建立了隧道施工引起邻近建筑物影响评估方法,为确定隧道施工地表控制参数及对建筑物的影响评估提供基本依据。
- 黄龙湘肖志军聂卫平石钰峰阳军生
- 关键词：统计分析隧道建筑物
- 北京地铁敞口式盾构掘进对砂层土体扰动规律研究被引量：2
- 2016年
- 敞口式盾构在砂层掘进时会扰动周围土体,易引起地层坍塌.以北京地铁6号线2期敞口式盾构施工段为工程背景,阐述了国内首台挤压式敞口盾构机机体构造及开挖工序,通过地表沉降和地中水平位移监测,研究了盾构掘进对砂层的扰动特征.结合盾构掘进参数分析,探讨了减少土体扰动的控制措施.研究表明,盾构接近测孔区阶段,土体变形规律最复杂;通过和刚脱离测孔区阶段是土层变形控制的重要环节;盾构隧道轴线两侧1.5倍洞径范围内是土体扰动主要区域.所得结论可为砂土地层敞口式盾构施工地层位移控制提供可鉴参考.
- 张箭王树英阳军生张细宝
- 关键词：砂质地层开挖工序
- 双向框架式湖底隧道抗拔桩受力分析及布置优化被引量：1
- 2014年
- 目前国内外对明挖湖底隧道抗拔桩受力缺乏系统分析,导致抗拔桩布置存在不合理之处。基于合肥市方兴湖隧道工程设计与实践,对湖底隧道抗拔桩受力进行现场测试与数值分析,探究了双向框架式湖底隧道抗拔桩受力特征,提出抗拔桩布置优化方法。研究结果表明,方兴湖隧道左右边墙下抗拔桩承受压力,管廊下抗拔桩承受较小拉力,只有左右洞室跨中下抗拔桩较好地发挥了抗拔作用。根据内力和抗裂验算,受拉的抗拔桩具有一定的安全盈余。建议去掉左右边墙和管廊下未发挥抗拔作用的桩体,使抗拔桩数量减少20%,隧道结构-桩-土数值分析结果表明,抗拔桩结构体系得到明显优化,抗拔桩抗拉强度得到有效利用,而且上部主体框架结构的安全性变化不大,满足结构安全要求。
- 王树英阳军生唐鹏
- 关键词：湖底隧道明挖法抗拔桩现场测试受力分析优化设计
- 前期动载对低塑性粉土静态和动态强度的影响被引量：5
- 2013年
- 低塑性粉土广泛存在于世界范围内,在地震中容易产生液化现象,然而一些基础设施破坏不仅见于地震中也发生在地震后,这就决定了研究低塑性粉土震后行为的必要性。以美国中部密西西比河沿岸低塑性粉土为试验材料,研究动载对低塑性粉土静态和动态强度的影响。在动三轴仪上对试样施加动载引起超孔隙水压力,排水重固结后,分别对2组震动后试样进行静态和动态三轴强度试验。试验结果表明,当液化水平小于0.70时,前期动载对粉土的不排水剪切强度影响不大;相反地,只有当液化水平大于0.70,密西西比河沿岸粉土的震后重固结体积应变和不排水剪切强度才伴随着液化水平的提高显著增加,但相对于砂土而言,重固结体积应变在较低的液化水平时即有明显增加。与前期动载对不排水剪切强度的影响不同,当动载所引起的液化水平为0.35或轴向应变为0.2%时,抗液化强度达到最大值,若液化水平大于0.35,抗液化强度伴随液化水平提高而降低。如果前期荷载引起较大的压应变,在重固结后第二次动载循环中,轴向压力相比轴向拉力引起较小的超孔隙水压力。
- 王树英阳军生LUNA R
- 关键词：土力学抗液化强度
