铁道部科技基金(2003G043)
- 作品数：4 被引量：22H指数：3
- 相关作者：陈锐林曾庆元向俊郭小刚印长俊更多>>
- 相关机构：中南大学湘潭大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技基金湖南省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术更多>>
- 横风对列车通过曲线限制速度影响的数值研究被引量：8
- 2009年
- 在简化列车外形的情况下,针对列车在不同风速下的气动力进行计算。为计算气动力,将三维雷诺平均N-S方程(RANS)结合k-ε湍流模型,用有限体积法将控制方程离散求解。用SIMPLE法耦合压力-速度场。在得出气动力的基础上,使用本文推导的横风作用下列车通过曲线轨道的限制速度公式,分析了气动升力、气动阻力对限制速度的影响。模拟计算结果显示,增大列车运行速度或横风速度都会增大列车的气动升力和气动阻力,并使之呈非线性增大的趋势。列车在高速、大横风情况下运行,以上2种非线性风险的影响使行车的安全性受到严重的威胁。升力的作用一般使列车通过曲线轨道的限制速度降低,而阻力对限制速度的影响主要取决于风向。
- 陈锐林曾庆元
- 关键词：空气动力学性能有限体积法湍流模型
- 高速列车不同头部形状的气动性能研究被引量：5
- 2009年
- 就几种典型形状列车车头,在简化列车外形的情况下,针对高速列车不同运行速度下的气动阻力和升力进行计算.为计算阻力和升力系数,将三维雷诺平均化N-S方程(RANS)结合k-ε湍流模型,用有限体积法(FVM)将控制方程离散求解.用SIMPLE法耦合压力-速度场,通过解类Poisson方程,对压力迭代地修正.模拟计算结果显示采用向首部有收缩的头部形状可获得较好的空气动力学性能;综合考虑与权衡稳定性与机动性,在更高速情况下运行的列车宜优先采用向首部有收缩的头部形状.图7,参12.
- 陈锐林曾庆元向俊郭小刚印长俊王智超
- 关键词：高速列车空气动力学雷诺平均N-S方程湍流模型
- 斜拉桥拉索风雨诱导混沌振动被引量：6
- 2008年
- 应用Wolf方法计算了斜拉桥拉索风雨诱导振动系统的Lyapunov特性指数谱,并分析了多个参数变化对Lyapunov特性指数的影响。从而得出该系统存在动力学混沌现象。并将初始条件作非常微小的改变,计算出系统的相轨线与时程曲线随时间增长差距越来越大,使得长时间无法预测,从而诠释了该系统中的混沌现象。
- 陈锐林曾庆元
- 关键词：LYAPUNOV指数斜拉桥风雨激振
- 大跨铁路斜拉桥模态特性研究被引量：3
- 2010年
- 建立了大跨铁路斜拉桥的三维有限元整桥模型。利用子空间迭代法求解无阻尼自由振动的特征方程。分析计算了整桥频率和有车频率及其振型的变化趋势,模拟计算结果显示各阶有车整桥频率低于相应的无车整桥频率,并且振型也由整桥无车时,垂直面与水平面两个独立平面的振动,演变成有车时,竖向挠曲与横向弯扭的空间藕合,研究了不同停车位置和不同列车长度对斜拉桥的自振频率的影响,随着停车位置的变化,有车整桥频率发生波动,列车进桥、出桥时,整桥频率分别单调下降、上升;列车停于桥中和桥塔处,整桥频率出现驻值点,随着拖车数目的变化,有车整桥频率亦发生变化,一般趋势是:随着拖车数目的增加各阶有车整桥频率将会降低,而其变化趋势不受拖车数目影响。
- 陈锐林曾庆元黄云清向俊文颖肖映雄郭小刚张俊彦
- 关键词：铁路斜拉桥有限元法自振频率振型
