国家高技术研究发展计划(2006AA03Z560)
- 作品数：12 被引量：65H指数：6
- 相关作者：肖鹏熊翔李专秦明升杨阳更多>>
- 相关机构：中南大学遵义钛业股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划湖南省自然科学杰出青年基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：一般工业技术机械工程自动化与计算机技术交通运输工程更多>>
- 3D C/SiC复合材料的力学性能被引量：9
- 2008年
- 对三维四向编织结构炭纤维增强碳化硅基复合材料的弯曲、断裂韧性和拉伸性能进行研究,利用扫描电镜(SEM)观察材料的断口形貌,获得该材料主要的力学性能及破坏规律。研究结果表明:三维C/SiC复合材料具有较高的弯曲强度和断裂韧性,最高值分别为465MPa和15.1MPa·m1/2;界面结合适中的材料纤维与纤维束被大量拔出,表现出较好的假塑性断裂特征;材料的拉伸强度最高达到168MPa;材料在拉伸过程中,其纤维束在外力作用下向受力的轴向靠拢,纤维束间的夹角减少,材料总应变增加。
- 肖鹏谢建伟熊翔
- 关键词：C/SIC复合材料力学性能
- 粗TiCl4铜丝塔除钒废水的净化新工艺被引量：3
- 2008年
- 采用铜钒化合物共沉淀技术处理铜丝塔除钒废水，回收其中的铜和钒，并考察废水中Cu和V沉淀效果的各种影响因素。结果表明：常温搅拌加NaOH将铜丝塔除钒废水的pH值调至3．0-4．0后，加入H202可将其中的V^4＋氧化成V^5＋，再补加Cu^2＋使Cu与V的摩尔比增大到7．5-8．5，然后再加碱中和pH值至7．5-8．5，继续搅拌20min后过滤；滤液中Cu和v的浓度均小于2．0mg／L，达到国家污水综合排放标准；滤渣中含Cu45％-60％、V11％～15％，具有很高的综合回收价值。
- 张力萍王学文袁继维龚仕成
- 关键词：TICL4废水净化
- 以不同酚醛树脂制备的C/C-SiC复合材料的力学性能被引量：6
- 2008年
- 选用热固性酚醛树脂A和热塑性酚醛树脂B分别与短炭纤维、石墨粉、硅粉、碳化硅按一定比例混合后,采用温压-原位反应法,制得具有不同树脂炭基体的C/C-SiC复合材料的试样1和2,并对其力学性能进行研究,以期优化该复合材料的成分配方和进一步提高其技术性能。结果显示:试样1在垂直于纤维层方向的压缩载荷及弯曲载荷作用下,未出现纤维拔出、脱粘等现象,界面结合较强,呈现脆性断裂,压缩强度σ⊥=60.7MPa,弯曲强度σb=34.5MPa;而在平行于纤维层的压缩载荷作用下,纤维与基体存在剪切作用,出现纤维脱粘,呈现韧性断裂,σ//=52.6MPa。试样2由于纤维的分散性不好,大量聚集在一起,在压缩和弯曲载荷作用下,均存在纤维的拔出和脱粘现象,界面结合较差,材料呈现韧性断裂,强度较低,σ⊥=45.8MPa,σ//=19.4MPa,σb=16.1MPa。
- 秦明升肖鹏熊翔李专
- 关键词：C/C-SIC树脂炭力学性能
- 不同制动速度下C/C-SiC-Fe材料的摩擦磨损行为及机理被引量：16
- 2009年
- 以针刺炭纤维整体毡为预制体,采用化学气相沉积法制备C/C多孔体,然后熔融浸渗Si和Fe制得C/C-SiC-Fe材料,研究制动速度对C/C-SiC-Fe材料摩擦磨损性能的影响。采用SEM观察了C/C-SiC-Fe的磨损表面及磨屑形貌,结果表明:C/C-SiC-Fe材料的高速制动平稳,随制动速度的提高其摩擦因数先升高后降低,制动速度为12m/s时,摩擦因数达到最大值0.59;随着制动速度的提高,磨损率先增加后降低;当制动速度为24m/s时,磨损率又急剧上升至3.3×10-8cm3/(N·m);摩擦磨损机制在低速制动条件下主要表现为磨粒磨损;中速时以粘着磨损为主;高速时以疲劳磨损和氧化磨损为主。
- 肖鹏李专熊翔付美荣
- 关键词：制动速度
- RMI法制备C/C-SiC复合材料的研究进展
- 简要介绍了C/C-SiC复合材料的制备方法,主要论述了熔融渗硅法（RMI）制备C/C-SiC复合材料的研究进展及未来的发展趋势,并分析了C/C多孔体熔融渗硅的机理;指出了目前研究中以碳纤维针刺整体毡为预制体制备C/C-S...
- 韩团辉肖鹏熊翔
- 关键词：熔融渗硅
- 文献传递
- CVI-RMI法制备C/SiC复合材料的微观结构与弯曲性能被引量：12
- 2007年
- 以T700炭纤维准三维编织针刺整体毡为预制体,在炭纤维表面CVI预沉积热解炭涂层,利用化学气相渗透-反应熔体浸渗法(CVI-RMI)制备C/SiC复合材料,观察材料的微观形貌,并探讨界面对弯曲性能的影响。研究结果表明:利用CVI-RMI联合工艺制备的C/SiC复合材料致密度高,开孔率较小(10%),基体分布均匀;材料弯曲强度达133 MPa,呈逐层破坏机制,表现出良好的假塑性;热解炭涂层与CVI-SiC基体减少了RMI工艺过程对炭纤维的损伤,且热解炭涂层调节了炭纤维与基体之间的界面结合状况,有利于纤维的拔出。
- 肖鹏谢建伟熊翔闫志巧
- 关键词：C/SIC复合材料微观结构化学气相渗透法
- 短炭纤维增强C/C-SiC制动材料的摩擦磨损性能被引量：7
- 2007年
- 采用温压?原位反应法制备C/C-SiC复合材料,利用QDM150型摩擦试验机研究短炭纤维(SCF)长度和纤维体积分数对C/C-SiC制动材料摩擦磨损性能的影响。结果表明:C/C-SiC制动材料能够保持较高且稳定的摩擦因数;SCF的体积分数将影响C/C-SiC制动材料的摩擦磨损性能,纤维体积分数为10%时,材料具有适中的摩擦因数和较低的磨损率;SCF长度对C/C-SiC制动材料的摩擦磨损性能有显著影响,炭纤维长度为12 mm时,材料具有最佳的摩擦磨损性能。
- 杨阳熊翔肖鹏旷文敏姜四洲
- 关键词：短炭纤维C/C-SIC复合材料
- 熔硅浸渗工艺快速制备C/SiC复合材料的非等温氧化行为被引量：2
- 2007年
- 以针刺整体毡为预制体,采用化学气相沉积(CVD)增密制备C/C多孔体,用熔硅浸渗(MSI)工艺快速制备C/SiC复合材料,通过非等温热重分析研究材料低温下的氧化反应动力学和反应机理。结果表明:C/SiC材料的非等温氧化过程呈现自催化特征,氧化机理为随机成核,氧化动力学参数为l:g(A/min-1)=8.752,Ea=169.167 kJ/mol。MSI工艺中,纤维因硅化损伤产生的活性碳原子易先发生氧化,使C/SiC材料起始氧化温度仅为524℃,比C/C材料约低100℃,且氧化产生大量的裂纹和界面,使材料在氧化初期即具有大的氧化反应速率,C/C材料则出现氧化反应速率滞后现象。
- 闫志巧熊翔肖鹏姜四洲黄伯云
- 关键词：C/SIC复合材料C/C复合材料氧化动力学
- 不同炭基体C/C-SiC制动材料压缩性能研究被引量：2
- 2009年
- 选用热固性酚醛树脂A和热塑性酚醛树脂B分别与短炭纤维、石墨粉、硅粉、碳化硅按一定的比例混合后,采用温压-原位反应法制备C/C-SiC试样1和试样2。研究了不同基体的C/C-SiC材料的压缩性能。试样1在垂直纤维层方向压缩载荷作用下,没有出现纤维的拔出、脱粘等现象,界面结合较强,材料呈现脆性断裂:σ⊥=60.7 MPa;而在平行纤维层的压缩载荷作用下,纤维与基体存在剪切作用,存在纤维的脱粘,试样呈现韧性断裂:σ∥=52.6 MPa。试样2由于纤维的分散性不好,大量聚集在一起,在压缩载荷的作用下,存在着纤维的拔出、脱粘现象,界面结合较差,材料呈现韧性断裂,强度较低:σ⊥=45.8 MPa,σ∥=19.4 MPa。
- 秦明升肖鹏熊翔李专
- 关键词：C/C-SIC复合材料树脂炭力学性能
- C/C-SiC制动材料的研究进展被引量：10
- 2008年
- 简要介绍了汽车制动材料的种类和各类材料的优缺点,指出C/C-SiC复合材料具有优良的摩擦性能,代表着当前制动材料的最高水平。主要论述了C/C-SiC制动材料的国内外研究进展、制备工艺以及未来的发展趋势。在制备工艺中,主要介绍了液相硅渗透法和温压-原位反应法两种短周期、低成本的工艺。认为采用短碳纤维模压工艺是以后大批量生产C/C-SiC制动材料最有前途的一种方法。
- 秦明升肖鹏熊翔
- 关键词：制动材料C/C-SIC
