宁波市自然科学基金(2009A610157)
- 作品数：6 被引量：29H指数：3
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- 相关机构：宁波大学浙江大学中华大学更多>>
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- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 钢桥交通振动计算方法与动力特性研究被引量：1
- 2012年
- 针对正交异型钢面板的钢桥交通振动响应问题,提出一种新的计算方法.该方法对桥梁建立反映细部构造的板壳模型,以区别于以往的梁格模型;对车辆采用一种通用、简洁的有限元模型,可灵活地反映车辆体系;通过Newmark法求解桥梁与车辆的耦合振动方程.实例分析中对一座26m简支钢桥的交通振动进行了数值模拟,结果表明:1)按板壳模型计算得到的挠度冲击系数与梁格模型的结果接近,应力冲击系数则略大;2)板壳模型反映的桥梁高阶振型对高频的速度响应计算结果有一定影响;3)三维车辆模型得到的桥梁振动冲击系数小于二维车辆模型;4)简支钢桥交通振动中挠度动力响应的卓越频率较低,主要与低阶振型相关,速度响应的卓越频率则延伸至较高的频段.
- 丁勇谢旭苟昌焕黄剑源
- 关键词：交通振动钢桥车辆模型
- 一种应用于结构抗火模拟的新型板单元
- 2009年
- 局部火灾下,钢框架结构中直接受火的楼板在辐射和对流换热作用下产生的热变形是值得关注的。为了准确地预测这种变形,推导了一种能同时考虑板厚平均温度和温度梯度的板单元有限元格式,用以分析受火楼板的热力学响应。假设该种板单元温度沿厚度方向呈线性分布,把辐射和对流换热条件以热量的形式代入传热学场方程,并假设热量沿厚度方向也呈线性分布。对该种板单元瞬态温度场和热变形的实例计算表明,数值解和理论解符合得较好,同时发现是否考虑板厚温差导致的热弯曲对该种板单元的热变形分析影响很大。
- 何中宝丁勇
- 关键词：热变形温度梯度有限元格式数值模拟
- 考虑车轮-路面接触长度的桥头跳车动力荷载分析被引量：7
- 2013年
- 对车辆经过桥头错台时的动力荷载进行分析,提出考虑轮胎-路面接触长度的车轮模型,并计及车轮的滚动轨迹。结合有限元动力学分析方法,对车辆上、下桥头错台时的动力荷载进行定量分析。数值仿真表明:考虑接触长度的模型更符合车轮与路面接触的实际情况,动力荷载计算值较平缓;下桥跳车时车轮脱空的临界速度计算值大大提高,10 mm错台跳车临界速度约60 km/h;跳车动力荷载与车轮悬挂方式、车速、跳车高度等有关,可由此控制轮载冲击系数;考虑车轮-路面接触长度后,桥头错台跳车的冲击系数仍较大。考虑车轮-路面接触长度后,桥头错台跳车的冲击系数仍较大,例如车辆以30 km/h以上速度通过10 mm错台时,冲击系数超过我国桥梁规范设计值,需引起重视。
- 丁勇诸葛萍谢旭李辉黄剑源
- 关键词：桥头跳车动力荷载动力响应分析
- 考虑车轮滚动轨迹的桥头跳车动力荷载计算方法及影响因素分析被引量：8
- 2013年
- 为分析车辆桥头跳车时的动力荷载,提出了更符合实际形状的圆盘车轮模型,以考虑车轮经过桥头错台时的滚动轨迹,结合基于有限元的车辆整体模型和相应的动力学方法,实现了车辆上、下桥头错台时的竖向、顺桥向动力荷载的定量分析。算例表明,考虑车轮滚动轨迹后,动力荷载计算值比以往平缓得多;跳车动力荷载的大小与车辆的行驶速度、车轮的悬挂方式、桥头错台的高度等因素有关,其表现为:1)车辆的最大动力荷载与桥头错台高度成正比;2)对于独立悬挂的车轮,车速越大,最大动力荷载越大;对于非独立悬挂的车轮,最大动力荷载随着车速的增大呈现波动的形态;3)上桥时的最大荷载位于错台上,下桥时前、中轮的最大荷载离桥头错台较远,后轮则较近;4)桥头错台跳车造成的轮载冲击系数可能超过我国桥梁规范设计值,需要引起重视。
- 丁勇谢旭黄剑源
- 关键词：桥头跳车动力荷载动力响应分析
- 基于实体有限元的曲线箱梁桥抗倾覆加固研究
- 采用基于实体有限元的分析方法,对某公路匝道曲线箱梁桥进行了抗倾覆分析,并提出了加固方案。结果表明,实体有限元模型合理反映了曲线梁桥的受力特性,是一种高精度的抗侧倾分析方法。以双支座代替单支座,或者拉大支座横向间距都可以避...
- 陈大柱丁勇布占宇黄剑源
- 关键词：曲线桥
- 文献传递
- 奉化江大桥结构稳定性有限元分析被引量：1
- 2011年
- 鉴于奉化江大桥复杂的空间结构形式,应用通用有限元程序Marc和杆系单元建立有限元模型,分析其在各种荷载条件下的强度、刚度和稳定性,确定各结构单元的材料性质、截面几何性质、边界条件等因素,然后计算其在各荷载工况下的位移和失稳形态.结果表明:该桥的刚度和稳定性满足安全要求.
- 王美丁勇葛炜祎姚志坤
- 关键词：有限元分析钢管混凝土稳定性拱桥
- 考虑桥面板振动的桥梁结构低频噪声分析被引量：12
- 2011年
- 桥梁结构在车辆的动力作用下,将产生振动并辐射低频噪声,这种低频噪声对人体健康有很大的危害。针对这一问题,提出了一种基于桥面板振动的桥梁低频噪声预测方法,主要包括考虑桥面板振动的车桥耦合振动、桥面板辐射声波以及空气波传播分析。以一座辐射低频噪声较强的钢桥为对象,分别采用基于桥面板振动和基于梁格振动的方法计算了结构振动与噪声,并与实测值进行了对比。结果表明,基于桥面板振动的预测更为准确。在此基础上,探讨了降低桥梁低频噪声的方法,结果表明,降低桥面粗糙度可以降低桥梁低频噪声,但当达到ISO极好路面标准后,进一步降低粗糙度产生的效果不明显;对端横梁用混凝土进行加强是一种简便有效的降低桥梁低频噪声的方法。
- 丁勇布占宇谢旭李辉黄剑源
- 关键词：桥面板有限元表面粗糙度低频噪声
