甘肃省自然科学基金(0916RJZA029)
- 作品数：4 被引量：35H指数：3
- 相关作者：杨新文翟婉明刘荣珍闫彩云更多>>
- 相关机构：兰州交通大学西南交通大学教育部更多>>
- 发文基金：甘肃省自然科学基金长江学者和创新团队发展计划更多>>
- 相关领域：理学一般工业技术交通运输工程机械工程更多>>
- 高速列车运行产生的轮轨噪声预测被引量：12
- 2011年
- 轮轨噪声随着列车运营速度的提高而显著增大,综合应用车辆-轨道耦合动力学、随机振动理论和声辐射理论,预测由轮轨表面粗糙度、接触不连续几何缺陷等激起的高速列车轮轨噪声,建立轮轨噪声预测模型,并开发相应软件WRNOISE(Wheel/rail Noise)。与已有的轮轨噪声预测模型TWINS(Track-Wheel Interaction Noise Software)比较,预测的噪声主频和变化趋势与TWINS的预测结果一致;与STTIN(Simulation of Train-Track Interaction Noise)模型相比,预测模型考虑车轮辐板和钢轨轨腰横向振动噪声的贡献;与有砟和无砟轨道路基区段噪声实测结果的对比表明,WRNOISE模型计算结果与实测结果仍存在一定差异,但从轮轨噪声辐射主导频率看,变化趋势基本一致。
- 杨新文翟婉明和振兴
- 关键词：高速列车轮轨噪声噪声辐射
- 供水系统管道结构振动与噪声辐射模拟研究被引量：2
- 2011年
- 采用有限元/边界元混合方法建立了有限长供水管道结构振动与噪声辐射模型,计算分析了不同约束、不同管径、不同管道厚度以及不同管道材料损耗因子对供水管道振动与噪声辐射特性的影响。研究结果表明:①固支约束比起简支约束可以更有效地抑制供水管道的振动与噪声辐射。②管径越小,越容易激发供水管道的振动,而管径对供水管道的噪声辐射效率和噪声辐射功率影响较复杂。③管厚越小,其供水管道振动幅值和噪声辐射功率越大。管厚几乎不会影响供水管道噪声辐射效率。④管材的损耗因子可以有效抑制供水管道的振动与噪声辐射,并且使管道的噪声辐射效率和噪声辐射功率峰值频率有向低频移动的趋势。
- 闫彩云杨新文刘荣珍
- 关键词：供水管道有限元法边界元法振动
- 铁路无砟轨道吸声板降噪效果分析被引量：12
- 2010年
- 铁路无砟轨道区段的噪声辐射比有砟轨道区段严重,常采用轨道表面铺设吸声板来降低轮轨噪声对周边环境的影响。为了控制铁路无砟轨道区段的轮轨噪声辐射,根据微穿孔板吸声理论建立多孔吸声板吸声系数计算模型,并将计算得到的吸声系数输入到轮轨噪声预测系统中,得出轨旁噪声的频谱和等效声级,分析多孔吸声板的空隙率、厚度和孔径对降低轮轨噪声的影响规律。研究结果表明:多孔吸声板的空隙率越大,对轮轨噪声的吸声效果越好,但太大的空隙率会降低对中高频轮轨噪声的吸收,建议空隙率应该控制在0.4%～0.6%之间为宜;多孔吸声板厚度越大,对轮轨噪声的吸声效果越好,但板厚过大会影响到其他行车安全问题,板厚应控制在既能高效降低噪声、又能保证行车安全的限值之内;多孔吸声板的孔径越大,对轮轨噪声吸声效果越差。
- 杨新文翟婉明刘荣珍
- 关键词：无砟轨道吸声板降噪效果吸声系数
- 高速列车通过钢轨焊接接头时引起的轮轨冲击噪声的研究被引量：12
- 2011年
- 高速铁路采用无缝钢轨铺设,大大地降低了轮轨通过钢轨接头时产生的轮轨冲击噪声。但是由于焊接钢轨时工艺不良和焊接材料与钢轨材料间存在性能差异等原因,车轮滚过这些焊接接头时产生的轮轨噪声远大于其它地方。为了探明钢轨焊接接头对轮轨噪声的影响,综合运用车辆-轨道耦合动力学理论、随机振动理论和声辐射理论建立了轮轨噪声预测模型,计算分析了高速列车通过钢轨焊接接头时的轮轨噪声。研究结果表明:焊缝凸台引起的轮轨冲击噪声主要集中在1 250 Hz～3 000 Hz范围内。钢轨凹陷型焊缝引起的轮轨冲击噪声主要集中在400 Hz～1 250Hz范围内。钢轨焊缝处短波不平顺波长增大,轮轨噪声声级最大值有所减小;短波不平顺波深增大,轮轨噪声声级最大值有所增大。
- 杨新文翟婉明和振兴
- 关键词：耦合动力学钢轨焊缝轮轨噪声
