国家自然科学基金(70903038)
- 作品数：13 被引量：161H指数：6
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- 借助无水港推动我国综合运输发展的对策研究被引量：1
- 2010年
- 本文通过分析无水港对综合交通体系产生的重要影响,并通过介绍国际无水港建设中政府的地位和作用,提出我国无水港建设需要有一个全国统一的网络布局规划,且要充分调动市场力量,加强政府监管,以进一步发挥无水港在综合交通体系和物流园区网络中的资源配置作用,促进我国综合交通运输的建设发展。
- 李蕊杨静蕾
- 关键词：无水港多式联运综合交通
- 我国沿海开发区对港口集装箱吞吐量的影响研究
- 2012年
- 本文提出港口集装箱吞吐量受到腹地宏观经济因素和开发区发展水平共同影响的假设,并通过对我国11个沿海省市地区的港口集装箱吞吐量、城市宏观经济指标和开发区生产总值进行逐步回归分析,认为开发区因素相较于城市宏观经济因素对集装箱吞吐量的影响更为显著,为区港联动发展理论的深入研究提供了实证基础,也为集装箱港口吞吐量的预测提供理论依据。
- 杨静蕾王钰
- 关键词：开发区集装箱吞吐量港口区港联动
- 两岸三地主要沿海港口动态效率评价——基于DEA-Malmquist全要素生产率指数被引量：53
- 2011年
- 以DEA-Malmquist全要素生产率指数为理论工具,对两岸三地主要沿海港口的动态效率予以评价,考量各地港口的竞争地位和竞争态势。研究发现:(1)港口总体绩效不佳,且呈逐年恶化趋势,可能是受金融危机影响;(2)规模无效率是港口绩效不佳的根源,可能是港口资源分散造成的;(3)香港地区港口竞争力最强,台湾地区最弱,大陆居中;(4)大陆地区,长三角港口竞争力最强,其次为环渤海、福建及珠三角;(5)据吞吐量-效率矩阵,两岸三地港口可划分为精干、强壮、肥胖和瘦弱四种类型;(6)台湾地区全要素生产率趋于下降,效率恶化和技术退步是其双重成因;大陆趋于优化,主要得益于技术进步;香港地区先提升、后停滞,但仍呈现一定技术进步特征。
- 李兰冰刘军李春辉
- 关键词：两岸三地港口效率数据包络分析
- 战后日本海事集群发展及其经验借鉴
- 2011年
- 二战后日本港航业经历以造船业为先导、造船业与海洋运输业集约化发展以及港口大建设三个阶段,并在此基础上逐步形成了以造船和港口为核心的海事集群创新发展模式。日本海事集群发展的关键是政府的主导力量、大财团的凝聚力量和中介组织的沟通力量,同时公平、公正、透明的市场化环境也是海事集群创新发展的关键。
- 杨静蕾孔婷王书峰
- 关键词：海洋运输
- 美国集装箱港口体系演进过程研究被引量：19
- 2012年
- 以美国集装箱港口体系的相对集中度为标准,通过计算1970—2009年的赫芬达尔—赫希曼指数,在参考1970—2009年美国集装箱港口数量、集装箱吞吐量以及港口的空间变化基础上,将美国集装箱港口体系演进过程划分为四个阶段,即1970—1981年的快速分散阶段、1981—1995年的缓慢分散阶段、1995—2006年的缓慢集中阶段以及2006—2009年的再次分散阶段。从美国集装箱港口体系的演进过程中可以发现,美国集装箱港口体系发展存在周期性;并在1995年之后形成了较为稳定的多中心的集装箱港口网络,且某一区域的货运中心并非都是一港独大的。
- 杨静蕾罗梅丰吴晓璠
- 关键词：集中度演进阶段
- 中国强制引航制度的历史变迁及其启示被引量：2
- 2012年
- 本文以我国强制引航的历史变迁为研究对象,通过对引航史、航运史的相关文献梳理,将我国强制引航的历史变迁分为强制引航制度的出现、强制引航制度的发展、强制引航制度的瓦解与重新建立以及改革开放后强制引航安全主旨的回归五个阶段。几经波折仍沿用至今的强制引航制度与一个国家的经济实力有一定的关联,但不存在必然规律,在和平时期,引航服务的第一要务,更多的是服务于船舶安全航行、服务于港口作业效率提升。
- 杨静蕾侯梦雅
- 关键词：强制引航海上贸易
- 物流业全要素能源效率评价及其影响因素分析被引量：30
- 2014年
- 文章利用DEA模型测度了中国物流业全要素能源效率,并考察了制度因素、人力资本因素、基础设施水平以及区域经济发展水平对物流业全要素能源效率的影响。得到以下结论:我国物流业全要素能源效率水平仍然较低,而且在2008和2009年出现了下降,市场化水平、地区经济发展水平以及物流基础设施水平对物流业全要素能源效率有正的影响,而人力资本水平对物流业全要素能源效率具有负的影响。
- 刘勇
- 关键词：DEA全要素能源效率物流业
- 西方航运中心的变迁及其启示
- 2011年
- 通过对西方主要航运中心的历史变迁分析发现,航运中心的形成、发展和更替与生产专业化、贸易分工和航运业自身各个细分市场的不断出现和完善密切相关;除去战争等特殊情况外,"新兴"的航运中心都是在"新兴"贸易分工和航运"新兴"细分市场中占据优势而逐步形成的。
- 杨静蕾吴晓璠
- 关键词：航运中心海上贸易分工
- 地区经济、交通基础设施与集装箱港口体系集中度变迁——基于1979-2010年中美集装箱港口体系的对比研究被引量：15
- 2014年
- 在中美集装箱港口体系集中度变迁呈现趋同特征的事实分析基础上,采用质量竞争模型,从理论上研究了变迁的普遍因素,并进一步通过中美1979—2010年对比研究得出:集装箱港口体系的集中度主要受到沿海地区经济发展水平不均衡的影响;省间(州际)的交通基础设施网络分布差异也会使得集装箱集疏运体系分散化发展;相对于已经形成网络的美国铁路运输,我国港口的铁路里程的不均衡性仍然制约着港口体系进一步发展。
- 杨静蕾吴晓璠罗梅丰
- 关键词：集装箱港口港口体系集中度交通设施
- 港城互动发展——国际上一些港口经济效应数据分析
- 2010年
- 经过多年的建设发展,我国港口无论从基础设施、吞吐能力还是装卸效率上都达到了国际先进水平,我国港口基础设施的大发展战略已初步实现。伴随着我国转变经济增长方式战略的启动,我国港口经济进入了一个战略调整的关键时期,而这一时期恰与美国20世纪60～80年代的港口发展时期类似。因此,本文节选国际上,尤其是美国港城互动效应的珍贵历史数据,期望能为我国港城发展战略制定提供数据支持。
- 杨静蕾王晟
- 关键词：港口城市
