国家自然科学基金(30860237)
- 作品数：20 被引量：90H指数：7
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- 相关机构：广西医科大学广西壮族自治区疾病预防控制中心卫生学教研室更多>>
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- 相关领域：医药卫生哲学宗教交通运输工程更多>>
- 集中度和圆形分布法分析道路交通伤害发生时间规律研究被引量：9
- 2014年
- 目的分析桂林市2000-2009年道路交通伤害(RTI)发生的时间分布特征,为预防和减少RTI的发生及伤亡提供科学依据。方法通过广西公安厅交警总队的交通事故管理系统收集桂林市区2000-2009年的RTI数据,采用集中度和圆形分布法分析RTI发生的高峰时间。结果桂林市RTI的发生主要集中在7-9月、12月至次年1月,而造成的受伤和死亡人数以8-10月最多。每天晚上20-24时及下午14-16时为RTI的发生高峰时段;RTI受伤主要集中在20-24时,其中20-22时时段为最高峰;RTI死亡人数从18时突然上升,到20-22时时段到达顶峰。结论RTI的发生时间表现出明显的集中趋势,采用集中度和圆形分布法能发现RTI发生的时间规律,有利于制定有针对性的干预措施,预防和减少RTI的发生及其伤亡率。
- 黄开勇杨莉王晓敏
- 关键词：道路交通伤害集中度圆形分布法
- 2000-2009年南宁市道路交通伤害的空间分布特征分析
- 2012年
- 道路交通伤害（road traffic injury，RTI）已成为全球十大致死和致残的原因之一[1]，每年造成超过100万例以上的死亡[2]。和5000万例以上的伤害[3]，直接经济损失达5180亿美元[4-5]。笔者运用地理信息系统（geographic informationsystem，GIS）软件ArcGIS10建立南宁市RTIGIS数据库，描述、分析南宁市2000-2009年RTI的空间分布特征，现将结果报告如下。
- 刘勇彭振仁杨莉张海英陈世艺尹晔
- 关键词：道路交通伤害直接经济损失地理信息系统GIS数据库RTI
- 驾驶员A型行为及个性特征与事故倾向性关系被引量：8
- 2012年
- 目的探讨驾驶员A型行为及个性特征与其事故倾向性的关系,为减少交通事故的发生提供参考依据。方法采用1:1配对病例对照研究方法对在广西南宁市抽取的46对事故组和对照组驾驶员进行问卷调查。结果事故组驾驶员时间紧迫感(TH)、A型行为(TH+CH)、精神质(P)和情绪性(N)因子得分分别为(13.22±3.91)、(25.63±6.17)(、6.93±3.31)和(9.83±5.91)分,均高于对照组的(11.54±3.68)(、23.04±5.67)(、5.07±2.70)和(7.26±3.40)分(P<0.05);掩饰性(L)因子得分为(12.17±3.99)分,低于对照组的(13.61±3.44)分(t=-2.08,P=0.04);事故组驾龄≤15年驾驶员TH、争强好胜和缺乏耐性(CH)、A型行为、P、N因子得分分别为(13.67±3.85)(、12.73±2.83)(、26.39±6.06)(、7.03±3.04)和(10.42±6.11)分,均高于对照组的(11.16±3.53)、(11.09±2.88)(、22.25±5.61)(、5.00±2.49)和(7.44±3.47)分(P<0.05);L因子得分为(11.91±4.05)分,低于对照组的(13.75±3.09)分(t=-2.05,P<0.05);单因素Logistic回归分析结果表明,内外向(OR=1.21)和精神质(OR=1.26)是驾驶员事故倾向性的危险因素;事故组驾驶员A型行为类型评定量表中TH、CH因子得分与艾森克个性问卷中N、P因子得分均呈正相关关系(P<0.01),与L因子得分均呈负相关关系(P<0.01)。结论驾驶员A型行为及个性特征与其事故倾向性有关;个性内外向和精神质是驾驶员事故倾向性的危险因素。
- 王晓敏杨莉张海英刘勇唐峥华王剑郑艳燕董爱虎
- 关键词：驾驶员
- 桂林市道路交通伤害交通环境因素分析被引量：5
- 2012年
- 目的探讨交通环境中道路交通伤害(RTI)的危险因素,为预防和减少RTI的发生提供科学依据。方法通过广西省桂林市交警总队收集的桂林市区2000—2009年的RTI数据,对交通环境中RTI的影响因素进行单因素和多因素Logistic回归分析,筛选出交通环境中RTI的危险因素。结果桂林市城区2000—2009年共发生RTI 3 603次,其中人为因素造成的RTI 3 278次,占90.98%,道路因素造成的RTI 250次,占6.94%,车辆因素造成的RTI 75次,占2.08%;单因素Logistic回归分析结果表明,标志标线(OR=1.363)、泥泞路面(OR=6.976)、积水路面(OR=10.057)、干燥路面(OR=8.055)、环形交叉口(OR=4.172)、四枝分叉口(OR=1.574)、桥梁(OR=2,558)、普通路段(OR=0.691)、三级公路(OR=2.321)、二级公路(OR=1.602)、一级公路(OR=3.206)、城市一般道路(OR=0.655)、夜间有路灯照明(OR=0.469)和白天(OR=2.061)是桂林市RTI发生的交通环境因素;多因素Logistic回归分析结果表明,标志标线、四枝分叉口、普通路段、一级公路、二级公路、城市一般道路和白天是桂林市交通环境中RTI发生的危险因素。结论标志标线、四枝分叉口、普通路段、一级公路、二级公路、城市一般道路和白天等交通环境是导致RTI发生的主要危险因素。
- 黄开勇王晓敏董爱虎刘勇张海英杨莉
- 关键词：道路交通伤害交通环境
- 南宁市2000—2009年道路交通伤害时间序列分析被引量：7
- 2012年
- 目的建立广西自治区南宁市道路交通伤害的预测模型,掌握南宁市道路交通伤害的发生和变化趋势,为预防和控制南宁市道路交通伤害提供参考依据。方法收集南宁市2000—2009年道路交通伤害资料,进行时间序列分析,建立自回归求和移动平均模型(ARIMA模型),对南宁市2010—2011年道路交通伤害发生情况进行预测。结果建立了南宁市道路交通伤害事故发生次数、死亡人数、受伤人数和直接经济损失各自的ARIMA模型,模型拟合与预测效果良好,预测模型均为ARIMA(1,0,0),2010年各指标的预测值依次为472次、145人、562人、157.043 6万元;2011年各指标的预测值依次为464次、141人、527人、161.120 9万元。结论 ARIMA模型在道路交通伤害预测中具有较好的应用价值。
- 彭振仁杨莉刘勇张海英陈世艺尹晔覃莉
- 关键词：道路交通伤害时间序列分析
- 桂林市道路交通伤害GIS反距离加权插值法分析被引量：10
- 2012年
- 目的探讨广西桂林市2000—2009年道路交通伤害(RTI)死亡的地理分布和集中趋势,为预防和减少RTI的发生提供科学依据。方法以桂林市电子地图为背景,利用ArcGIS 9.2地统计分析模块中的反距离加权(IDW)插值法绘制桂林市RTI死亡的分布地图。结果 2000—2009年桂林市秀峰区、叠彩区、象山区、七星区和雁山区发生RTI合计3 603次,死亡506例,受伤2 911例,直接经济损失为1 011.2万元;2000—2008年每年发生RTI次数均以象山区最多,2009年以七星区最多;2000—2004年桂林市RTI造成的死亡人数以雁山区和象山区最多;2005—2006年以叠彩区、象山区和雁山区较多;2007—2009年以七星区、象山区和雁山区较多;2000—2009年桂林市RTI死亡人数分布的IDW插值结果表明,RTI导致的死亡人数以雁山区最多,其次为象山区。结论 2000—2009年桂林市RTI导致的死亡人数以雁山区最多;IDW插值法制图结果较为可信。
- 黄开勇唐咸艳王晓敏刘勇张海英陈世艺尹晔杨莉
- 关键词：道路交通伤害地理信息系统
- 桂林市机动车驾驶员道路交通伤害影响因素分析被引量：3
- 2012年
- 目的探讨机动车驾驶员道路交通伤害(RTI)的影响因素,为预防和减少RTI的发生提供科学依据。方法通过广西省公安厅交警总队收集2000—2009年桂林市区的RTI数据,对机动车驾驶员RTI影响因素进行Logistic回归分析。结果 2000—2009年桂林市发生RTI共3603起,造成506人死亡,2 911人受伤,男女死亡比例为2.54∶1;RTI的伤亡主要发生在21～45岁青年;由机动车驾驶员造成的RTI共3 208起,占总数的89.04%;疲劳驾车(P=0.000,OR=4.280,95% CI=2.055～8.916)、超速行驶(P=0.000,OR=0.269,95% CI=0.125～0.578)、纵向间距不够(P=0.001,OR=1.606,95% CI=1.815～3.164)及违反交通信号(P=0.000,OR=2.118,95% CI=1.524～2.945)等4个因素进入多因素非条件Logistic回归分析模型。结论疲劳驾车、超速行驶、纵向间距不够及违反交通信号与RTI的发生密切相关。
- 王剑黄开勇王晓敏杨莉刘勇
- 关键词：机动车驾驶员道路交通伤害影响因素
- 地理信息系统技术在某市道路交通伤害中的应用研究被引量：2
- 2012年
- [目的]探讨柳州城市道路交通伤害的空间规律,对交通伤害的预防和控制提供科学依据。[方法]应用地理信息系统(geographic information system,GIS)技术中反距离加权插值法(inverse distance weighted,IDW)探测柳州城市道路交通伤害的空间分布规律,并对结果进行可视化分析。[结果]2000—2009年柳州城市道路交通的伤害事故发生起数和受伤人数波动较大,但总体上呈下降趋势,死亡人数和直接经济损失在高值过后呈小范围内波动;柳州城市道路交通伤害发生的事故起数排序为鱼峰区>柳北区>城中区>柳南区,城市道路交通伤害事故发生起数的空间自相关分析表明,平均Moran’s I的Z值为6.113>1.96,P<0.05,存在空间聚集性。道路伤害死亡数的插值分析结果显示,聚集区主要集中在东环大道鱼峰区路段、柳江一桥至鱼峰路路段、屏山大道箭盘山路路段,柳北区跃进路路段,潭中中路、西路路段;2004年道路伤害专题地图显示城市中心道路伤害严重,2005—2009年伤害渐渐远离城市中心,主要发生在城乡结合部道路上。[结论]柳州市2000—2009年城市道路伤害发生情况依然比较严重,应用GIS可以探测出伤害的聚集区,且准确定位聚集区并对区域进行可视化,为预防和控制道路伤害提供可视化依据。
- 董爱虎杨莉张海英刘勇王剑唐咸艳黄开勇王晓敏
- 关键词：地理信息系统道路交通伤害聚集性
- 2000-2009年南宁市道路交通伤害的时间分布分析被引量：1
- 2011年
- 目的分析南宁市道路交通伤害发生的时间分布情况,为道路交通伤害的预防和控制提供参考依据。方法利用广西公安厅交警总队提供的南宁市道路交通伤害数据,采用描述性研究的方法,分析2000～2009年南宁市道路交通事故的发生、死亡和受伤情况。结果南宁市道路交通事故发生情况在2005年以前总体呈上升趋势,2005年以后总体呈下降趋势。道路交通事故发生数从2005年的1 532起下降到2009年的483起,因车祸死亡人数从2005年的267人下降到2009年的150人,受伤人数从2005年的1 355人下降到2009年的603人。结论南宁市道路交通事故的发生有所下降,但社会各部门仍需积极采取相应措施,预防道路交通伤害的发生。
- 彭振仁杨莉刘勇张海英陈世艺尹晔
- 关键词：道路交通伤害道路交通事故
- 事故倾向性驾驶员心理及遗传因素研究(英文)
- 目的公交车是中国公民主要的交通工具,但是对公交司机的事故倾向性研究却很少。研究公交驾驶员事故倾向性是否与其心理行为特征及五羟色胺转运体基因启动子区(5-HTTLPR)、多巴胺D4受体(DRD4)基因上游调控区的-521 ...
- 王晓敏
- 关键词：EPQ
- 文献传递
