北京市科技计划项目(D09040903670801)
- 作品数：8 被引量：75H指数：5
- 相关作者：樊守彬田刚程水源李钢黄青更多>>
- 相关机构：北京市环境保护科学研究院北京工业大学暨南大学更多>>
- 发文基金：北京市科技计划项目国家环境保护公益性行业科研专项全球环境基金更多>>
- 相关领域：环境科学与工程更多>>
- 国Ⅳ柴油公交车在实际道路上的排放特征被引量：12
- 2012年
- 应用车载式尾气排放测试设备对北京国Ⅳ排放标准的柴油公交车在实际道路上的尾气排放特征进行实测研究,测试时间为10 645 s,行驶里程达51.3 km,共获得10 645组有效数据,测试数据能反映车辆在实际道路上的排放特征.车辆在实际道路上尾气排放NOx、CO、总碳氢化合物(total carbureted hydrogen,THC)和颗粒物(particulate matter,PM)的排放因子分别为(11.02±1.46)、(1.44±0.12)、(0.038±0.01)和(0.053±0.03)g/km.车辆的油耗、排放状况与车辆的行驶状态等因素有密切关系:车速越快,加速度越大,油耗速率越高;NOx排放随工况点分布与油耗速率的分布趋势基本相似;CO排放速率在低速和减速工况下较低,车速超过30 km/h及加速区域排放升高;THC高排放主要集中在车速低于30 km/h的加速区域。
- 樊守彬李钢田刚程水源
- 关键词：柴油公交车车载测试排放因子尾气排放
- 移动式路面尘负荷测试系统及应用被引量：9
- 2012年
- 建立了一种移动测试系统能够快速得出路面尘负荷,并结合GPS仪显示路面尘负荷的空间分布。在车辆顶部和车轮后部分别安装颗粒物浓度测试仪逐秒测试2点的PM10浓度,浓度差记为c,同时利用测试逐秒的经纬度信息和车速。根据AP-42标准方法采集分析了典型道路的尘负荷,建立了路面尘负荷、车速和浓度差之间的函数关系为sL=9.89.C0.810.e-0.068s。根据测试数据得出了呼和浩特市典型道路的尘负荷空间分布,从空间分布结果结合现场调查数据可以看出,施工活动较多的区域路面尘负荷较高,路面破损和两侧有未铺装区域的路面尘负荷较高,为道路扬尘控制提供参考。
- 樊守彬田刚程水源
- 关键词：道路扬尘
- 基于生态健康评价的城市功能区划方法研究
- 将生态系统健康评价理论引入城市功能区划研究中,以唐山市中心区（研究范围包括路北区、路南区、开平区、古冶区、丰润区、丰南区）为例,选取同时反映生态健康特征和城市发展功能特征的评价指标建立评价指标体系,将均方差方法与矩阵分析...
- 周颖陈东升程水源郭秀锐郎建垒黄青
- 关键词：生态健康区划
- 文献传递
- 基于生态健康评价的城市功能区划方法研究
- 将生态系统健康评价理论引入城市功能区划研究中,以唐山市中心区（研究范围包括路北区、路南区、开平区、古冶区、丰润区、丰南区）为例,选取同时反映生态健康特征和城市发展功能特征的评价指标建立评价指标体系,将均方差方法与矩阵分析...
- 周颖陈东升程水源郭秀锐郎建垒黄青
- 关键词：生态健康区划
- 文献传递
- 北京机动车尾气排放特征研究被引量：29
- 2011年
- 近年来随着机动车保有量的快速增加,北京市机动车排放污染受到越来越多的关注。本研究应用COPERTⅣ模型计算了北京不同类型机动车排放因子,根据保有量和年均行驶里程等基础数据计算了2009年机动车尾气污染物排放量;调查了北京典型道路车流量和车辆运行速度等参数,计算机动车尾气排放强度,得出了典型道路不同污染物的综合排放因子;应用COPERTⅣ模型分析了车速对不同污染物排放的影响,将基于G IS的机动车活动强度、行驶速度和排放因子结合在一起,得到了北京机动车尾气排放网格分布清单。结果表明:CO排放量为71.58×104t,HC排放量为7.95×104t,NOx排放量为8.77×104t,PM排放量为0.38×104t。北京城区高峰小时CO排放量为143.9 t/h,HC排放量为18.6 t/h,NOx排放量为12.5/h,PM10排放量为1.14 t/h。
- 樊守彬
- 关键词：机动车污染排放清单排放特征
- 国Ⅲ柴油公交车尾气排放实际道路测试研究被引量：4
- 2011年
- 应用车载式尾气排放测试设备对北京国Ⅲ排放标准的柴油公交车在实际道路上的尾气排放特征进行了实测研究,测试时间为10 552 s,行驶里程达到61.97 km,共获得10 552组有效数据,测试数据能够反映车辆在实际道路上的排放特征。车辆在实际道路上尾气排放NOx、CO、THC和PM的排放因子分别为14.12±2.54g/km、8.04±2.51 g/km、0.158±0.022 g/km和3.16±1.73 g/km。研究结果表明,油耗及污染物排放与各行驶工况下的速度、加速度均密切相关,车辆在高速加速行驶状态下易产生高的排放速率。车速小于10 km/h时排放因子远大于车速较快时的排放因子,车辆在加速时的排放因子最大,减速时最小。车辆在30 km/h～50 km/h速度区间内等速行驶时,油耗与排放因子最为经济且环境友好。测试车辆排放的颗粒形态主要集中在累积模式,属于纳米或超细微粒。
- 樊守彬李钢田刚
- 关键词：柴油公交车车载测试排放因子尾气排放
- 后奥运时期大气污染控制措施对北京PM_(10)影响被引量：5
- 2012年
- 应用中尺度气象模式(MM5)与区域多尺度空气质量模型(CMAQ)的耦合模式系统模拟研究了北京后奥运时期'机动车尾号限行'措施及拟在重污染气象条件下实施的'机动车单双号限行'、施工作业限制等应急措施对北京市空气质量的影响.结果显示,在无'尾号限行'措施实施的情况下,2008年10—12月份的PM10质量浓度将分别增加6.88、9.68和12.10μg/m3,增长率分别为6.81%、8.27%和7.85%.以2005年11月2日—6日和2007年12月25日—29日作为重污染事件的案例分析时段,应急措施可使2005年11月、2007年12月重污染时段内PM10质量浓度分别减少93.8、88.4μg/m3,降幅分别为21.56%和20.30%.在后奥运时期,临时、应急性的减排措施可在一定程度上改善大气环境质量,但措施实施将附带一定的社会效应和经济损失.从长远角度看,针对本地排放的重点控制以及区域排放的长效协同控制是改善北京大气环境质量的关键.
- 周颖程水源陈东升黄青郎建垒郝粼波
- 关键词：空气质量后奥运时期PM10
- 车辆非尾气管颗粒物排放特征研究被引量：16
- 2011年
- 车辆尾气排放控制技术和排放标准在近年来得到了快速发展,但非尾气管（non-exhaust）排放却很少涉及。非尾气管排放主要包括车辆制动磨损、轮胎磨损、路面磨损和车辆扬尘,本研究调查了北京典型道路车流量和车辆运行速度等参数,应用欧盟非尾气管排放因子分析车辆制动磨损、轮胎磨损和路面磨损PM10排放。结果显示：不同类型道路的排放强度在1.1~10.7kg/（km.d）之间,高速路的排放强度最大,其次为环路,其他类型道路相对较小。建立了基于GIS的北京城区机动车非尾气管排放网格分布清单,高峰小时轮胎磨损PM10排放量为386.8 kg/h,车辆制动磨损PM10排放量为176.2 kg/h,路面磨损PM10排放量为103.2 kg/h,合计非尾气管PM10排放量为666.2 kg/h。
- 樊守彬
- 关键词：车辆排放PM10
- 施工现场扬尘排放特征分析被引量：8
- 2011年
- 为了研究施工扬尘排放特征,在施工现场进行颗粒物质量浓度、数浓度、粒径分布和气象参数的现场监测,分析施工现场颗粒物排放特征。结果显示,施工现场颗粒物浓度高于背景值,测试期间PM10浓度变化较大,并且出现短时间的浓度高值,工地内扬尘既受气象条件的影响又与工地现场的操作活动有关。从粒径方面看,施工现场粒径较大的颗粒物数量比例大于背景环境中的比例。施工现场PM10浓度与风速、温度和湿度呈正相关,工地内车辆运输和施工活动均为重要扬尘源。
- 樊守彬李钢田刚
- 关键词：施工扬尘PM10数浓度粒径分布
- 未铺装道路扬尘排放特征研究被引量：1
- 2012年
- 在未铺装道路下风向不同高度测量PM10浓度和风速风向,同时测量上风向PM10浓度,采用暴露高度浓度剖面法计算未铺装道路的扬尘排放量,同时现场记录通过车辆的类型、车速、车轮个数等信息,计算未铺装道路扬尘PM10排放因子。分别分析车辆类型、车辆重量、车轮个数、路面粉土含量、车辆行驶速度对排放因子的影响。结果表明,大货车的排放因子最大,为362 g(/km.辆),其次为小客车、小货车和机动三轮车,分别为112、105和67 g(/km.辆);随着车辆重量的增加排放因子增大并呈线形相关性;随着车辆平均车轮个数的增加排放因子增大并呈线形相关性;分别研究了大货车、小客车和小货车排放因子与车速的关系,随着车速的增加,3种类型车辆的排放因子都增大,并有较好的线形相关性;路面尘土中粉土含量增大,道路扬尘排放因子也增大,路面尘土湿度增加排放因子减小。
- 樊守彬田刚程水源
- 关键词：车速扬尘排放因子
