国家自然科学基金(51308409)
- 作品数：20 被引量：60H指数：3
- 相关作者：杨晓芳付强姚宇林航飞李硕更多>>
- 相关机构：上海理工大学同济大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市浦江人才计划项目中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术经济管理更多>>
- 考虑右转汇入车辆的干线协调控制与速度引导集成研究被引量：1
- 2021年
- 为克服车辆到达的随机性和车辆速度波动性给干线协调控制带来的不利影响,降低相交道路右转汇入车辆对干线直行车辆的影响,提出以绿波带宽最大为目标的干线协调与速度引导集成优化模型。首先在Maxband模型中引入速度引导来调节干线直行车辆到达交叉口的时刻,提升绿波时段内干线直行车辆的通行效率;然后确定可用于相交道路右转汇入车辆的绿灯时间,并给出右转汇入车辆的速度方程;最后采用Vissim和Matlab进行仿真实验,对比所建模型与Maxband模型的仿真结果。结果表明,初始实验条件下干道直行车辆的平均延误降低17.4%,平均排队长度减少36.8%,而相交道路右转汇入车辆的平均延误和平均排队长度没有增加,说明所建模型可提升干线协调控制效率。通过灵敏度分析发现,所建模型适用于右转汇入车流量小于550pcu/h的情况,且模型的效果与右转汇入车辆的可通行时间有关,随着右转汇入车辆的增多,增加可通行时间可提升模型效果。
- 杨晓芳李婷瑞
- 关键词：智能交通干线协调控制车联网
- 基于新鲜度的冷链物流配送多目标优化模型被引量：30
- 2016年
- 针对传统选址模型忽视客户对物流服务水平满意程度这方面的不足,对新鲜度条件下的冷链配送中心选址模型进行了研究。以客户满意度来表示物流的服务质量,并结合易腐品的新鲜度对时间的敏感性特征,建立了最小化物流成本和最大化客户满意度的多目标优化模型,采用主要目标法将模型转换成单目标模型进行求解。求解算例所得的多组非劣解反映了物流成本与客户满意度之间的悖反关系,同时包含了以物流成本最小化为目标的传统选址模型的最优解,表明了多目标模型的优越性。对比结果说明新鲜度条件下建立的冷链物流配送网络模型比传统模型节省了更多的物流成本,进而验证了该模型的正确性。
- 杨晓芳姚宇付强
- 关键词：新鲜度配送物流客户满意度多目标模型
- 公共停车场内过饱和停车诱导研究被引量：1
- 2021年
- 针对停车场过饱和情况下车辆停放问题,提出虚拟泊位概念及计算方法。对比有无虚拟泊位条件下的泊车流程,分析了虚拟泊位设置条件及启用情况,提出不同到达车辆数和离开车辆数情况下的泊位分配方法。以先到先服务的模式,依据有效泊位数N1对前N1辆车以系统内总行驶时间最短为目标分配泊位,后到车辆依据虚拟泊位对停车场运行的影响从小到大顺序分配虚拟泊位。算例分析表明,虚拟泊位设立将停车场容量由368个增加至415个,有效解决了停车场饱和后的车辆停放问题。
- 杨晓芳江林成
- 关键词：公共停车场过饱和泊位分配停车诱导
- 基于VISSIM的轨道交通站点施工期间导行方案设计被引量：2
- 2020年
- 城市私家车的增加,使车辆需求与道路供给的矛盾愈加严重。为解决这个问题,发展公共交通是必要的。地铁具有运量大、效率高、安全性高等特点,更能满足城市发展的需求。但其施工期间对地面交通产生影响巨大,容易造成道路堵塞。因此,制定合理的交通导行方案尤为重要。文章以青岛市太行山路站施工期内为具体实例,对施工路段的道路、交通流等交通特性进行分析,确定影响范围,然后提出施工区交通组织优化方案,最后运用VISSIM进行仿真评价。结果表明,仿真周期内,通过施工交叉口的车辆数从373辆减少到263辆;同时,车流的平均排队长减小5,平均延误时间减少6秒。
- 范柏桐杨晓芳
- 关键词：VISSIM仿真施工路段
- 分析驾驶行为的快速路交通流元胞自动机模型被引量：3
- 2018年
- 为了研究驾驶者的行为对交通流的影响,文章首先对驾驶者在行驶过程中表现出的特征进行分析,得出反应时间、跟车心理、换道选择三个因素对驾驶行为影响显著。在NaSch模型的基础上,引入三种参数,从换道条件、确定性减速方面重新定义规则,建立分析驾驶行为特性的快速路周期边界条件下的双向四车道交通流元胞自动机模型。在MATLAB软件中模拟,分析在参数取不同数值下速度和流量变化规律。结果表明:随着反应时间参数的减小和跟车心理参数的增大,可以获得更大的平均速度和流量;同时越小的反应时间参数和较小的跟车心理参数对于交通安全更为有利。
- 李杰杨晓芳付强
- 关键词：交通流元胞自动机模型
- 基于实际数据的宏观基本图磁滞现象及分析被引量：1
- 2017年
- 宏观基本图理论为路网管理研究提供了新的简单的数学工具,可大大减少路网分析的复杂性。宏观基本图磁滞现象是这一理论的基本问题之一。利用上海市快速路网的实际数据,首先验证了宏观基本图的存在,并选取典型路段的检测器,通过小范围的集计,可以归纳得出宏观基本图磁滞的原因。研究发现,检测器之间拥堵的不同步是造成磁滞的主要原因之一,磁滞圈的大小与拥堵的持续时间有关。
- 付强田光华焦小龙
- 关键词：交通工程
- 考虑不同驾驶员类型左转车道右置的换道模型
- 2022年
- 实际中存在左转非常规设置的交叉口,针对其换道频繁,明显区别于常规左转设置的换道的交通现象,提出一种考虑驾驶员类型的基于元胞自动机的强制换道模型。将驾驶员类型划分为五类,针对驾驶员在越接近实线区域时换道压力越大的情况,研究不同类型的驾驶员在不同的情况下所表现出的不同行为。结果表明,在整个路段上,谨慎型驾驶员在平均车速的变化上较为稳定,判定系数R^(2)为99.2%;激进型驾驶员在停车率的变化上较为稳定,判定系数为99.6%。
- 杨晓芳李兴宇
- 关键词：元胞自动机
- 基于元胞自动机的竞争型换道模型被引量：3
- 2018年
- 为研究车辆在换道过程中存在的互不相让、相互竞争的现象,运用元胞自动机理论,提出一种竞争型的换道模型。首先,将换道分为换道需求判断和换道实施过程两部分;然后,在需求判断中引入邻车道速度累积优势,在换道实施过程中引入竞争程度定义换道新规则;最后,在不同交通密度下对竞争换道模型进行仿真,并与自由换道和协作换道进行对比分析。结果表明:不同密度下协作换道模型得到的车流量和车辆平均速度均高于其他换道模型;在一定密度范围内,竞争换道得到的车流量和车辆速度比自由换道高;但当密度较高时,竞争换道对车辆的速度以及交通密度可能产生负面影响。这说明协作换道能提高车辆速度,有效缓解交通阻塞;而竞争换道对车辆速度的提升不明显,并且采用竞争换道对交通流有影响,有时可能会降低道路的通行能力。
- 李硕杨晓芳
- 关键词：交通工程元胞自动机换道模型交通流
- 过饱和交叉口群信号优化研究
- 2019年
- 为缓解过饱和交叉口群拥堵问题,克服单目标或线性组合优化得不到最优解的问题,建立了多目标优化模型,并应用改进的非支配遗传算法求解模型。在对过饱和状态进行识别的基础上,选取了交叉口群内总的交通量、平均车辆延误和平均排队占比作为优化目标,建立优化模型。将算法得到的优化结果和配时软件得到的配时方案分别在VISSIM仿真软件中运行。交叉口群仿真验证表明,按建立的多目标优化模型求解得到的方案与配时优化软件得到的方案对比,多目标优化方案通过交叉口群的总交通量增加了13%,车辆平均延误下降了11%,平均排队占比下降了14.8%,改善了过饱和交叉口群的运行状况。
- 任义凡杨晓芳
- 关键词：城市交通多目标优化信号优化
- 上海快速路网宏观基本图特征研究被引量：6
- 2016年
- 为了掌握快速路网的宏观基本图特征,应用上海市浦西外环以内的快速路检测器数据,绘制上海市快速路的宏观基本图,并分析其特征.运用近3年来共计18d的交通流数据,验证了上海市快速路宏观基本图的存在性.发现相比于周末,工作日宏观基本图有更多散点,快速路网宏观基本图中存在磁滞现象.对磁滞现象进行分析,发现晚高峰交通拥堵消散时路网中交通流密度分布更不均匀,且拥堵路段交通流相互干扰因而流量更低,二者共同导致路网磁滞现象的产生,而且后者的影响更大.
- 姚崇富付强林航飞
- 关键词：交通流快速路
