您的位置: 专家智库 > >

中央高校基本科研业务费专项资金(2012TD015)

作品数:9 被引量:51H指数:4
相关作者:姜谙男江宗斌赵颖华陈一飞孙宗光更多>>
相关机构:大连海事大学奥雅纳工程咨询(上海)有限公司聊城大学更多>>
发文基金:中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金山东省高等学校科技计划项目更多>>
相关领域:建筑科学交通运输工程理学更多>>

文献类型

  • 9篇中文期刊文章

领域

  • 7篇建筑科学
  • 3篇交通运输工程
  • 1篇理学

主题

  • 2篇悬索
  • 2篇悬索桥
  • 2篇软土
  • 2篇路基
  • 2篇混凝土
  • 2篇混凝土构件
  • 2篇钢管
  • 1篇地震
  • 1篇动力分析
  • 1篇冻融
  • 1篇冻融循环
  • 1篇独塔
  • 1篇预加轴力
  • 1篇约束效应系数
  • 1篇载力
  • 1篇增量动力分析
  • 1篇蠕变
  • 1篇软土路基
  • 1篇神经网
  • 1篇神经网络

机构

  • 9篇大连海事大学
  • 1篇聊城大学
  • 1篇奥雅纳工程咨...
  • 1篇天津市海顺交...

作者

  • 2篇江宗斌
  • 2篇姜谙男
  • 2篇孙宗光
  • 2篇赵颖华
  • 2篇陈一飞
  • 1篇栗燕娜
  • 1篇苏志彬
  • 1篇王东升
  • 1篇邵元
  • 1篇孙治国
  • 1篇陈忱
  • 1篇张斌
  • 1篇岳茂光

传媒

  • 2篇工程力学
  • 2篇大连海事大学...
  • 1篇岩土工程学报
  • 1篇振动与冲击
  • 1篇计算力学学报
  • 1篇公路交通科技
  • 1篇广西大学学报...

年份

  • 2篇2019
  • 1篇2014
  • 4篇2013
  • 2篇2012
9 条 记 录,以下是 1-9
排序方式:
汶川地震下框架结构的抗倒塌能力分析被引量:14
2012年
从震害统计和数值模拟两个方面研究了按现行抗震规范设计的钢筋混凝土框架结构的抗倒塌能力。汶川地震大量钢筋混凝土框架结构震害统计表明,按7度抗震设防的结构在地震烈度达到9度或加速度峰值达到400gal,开始出现倒塌破坏(占1%~2%);当地震烈度达到11度或加速度峰值达到800gal以上时,出现大量的倒塌破坏(占60%以上)。进一步以汶川强震记录为输入,对两个典型的钢筋混凝土框架结构进行了增量动力分析。结果表明:7度抗震设防时可抵御300gal~500gal加速度峰值作用(地震烈度近似9度);按8度抗震设防时可抵御400gal~600gal加速度峰值作用(地震烈度近似10度)。总体上看按现行抗震规范设计的钢筋混凝土框架的超强系数基本大于2。
岳茂光王东升孙治国苏志彬
关键词:汶川地震钢筋混凝土框架抗倒塌能力超强系数增量动力分析
大连地区路基软土冻融循环三轴试验研究被引量:3
2013年
以大连海事大学附近黄浦路路基土为研究对象,通过SLB-1型三轴试验仪进行不同冻融次数的三轴压缩试验,研究冻融对土的特性的影响.在不同围压(0-800kPa)和不同冻融循环(0-20次)的组合条件下,获得含水率、主应力差-应变、强度参数的变化规律.试验结果表明:相同冻融次数时,剪切强度随围压增大而增大;相同围压下土的内摩擦角、黏聚力和剪切强度随冻融次数的增加呈现先减小后增大的趋势;含水率随冻融次数的增加先升高后降低.转折点对应冻融次数在7次左右.采用超固结效应机理对冻融过程特性变化进行分析.
江宗斌姜谙男
关键词:路基土冻融循环
基于Cvisc蠕变模型的CFG桩路基施工沉降分析被引量:12
2013年
针对软土具有很强的流变特性,主要采用FLAC3D中的黏弹塑性模型Cvisc模拟软土路基在有蠕变参与和无蠕变参与沉降的对比。经过计算发现:蠕变20 a后路基沉降达到16 cm,而没有蠕变参与的路基沉降只有4 cm。软土路基蠕变位移占整个位移的一半以上。蠕变的过程其实是土体逐渐固结的过程,由于上部应力比较大,使得土体的沉降值继续增加。为防止沉降过大,对路基加CFG(水泥粉煤灰桩)进行处理,并且改用不同桩参数(桩长、弹性模量)后发现,桩的长度对于蠕变产生的影响要远远大于桩的弹性模量产生的影响。桩及褥垫层对于塑性区的影响较大,有利地减小了土体的破坏,使得土体的破坏区域集中在褥垫层附近,缩小了塑性区的范围。
江宗斌姜谙男石静
关键词:软土路基蠕变FLAC3DCFG桩
基于模型试验的悬索桥结构损伤识别研究被引量:8
2014年
通过整桥模型试验,探讨了悬索桥结构损伤识别方法。首先面向损伤识别研究设计制作了长10m的悬索桥试验模型,并通过模型误差分析建立了相应的高精度有限元模型。基于悬索桥结构健康监测和试验检测的主要常用参数以及这些参数对结构损伤的灵敏性和相关性研究,确定损伤识别策略。采用有限元模型模拟可能的损伤工况,从而生成BP网络的训练样本数据。再将试验模型作为"实际结构"通过损伤模拟试验生成网络测试数据。就试验模拟的损伤情况而言,对损伤位置的识别准确率达到了86%,相应的损伤程度识别精度也达到可接受程度。显示了该方法较好的应用前景,对基于监测系统的悬索桥健康状态识别与评价具有参考意义。
孙宗光陈一飞邵元石健栗燕娜
关键词:悬索桥损伤识别健康监测模型试验神经网络
预加轴力下FRP-钢管约束混凝土构件的冲击性能被引量:1
2019年
为研究预加轴力下FRP-钢管约束混凝土构件在冲击荷载下的动力响应,运用有限元分析方法建立构件模型并进行模拟,得到构件冲击之后的变形图,探究轴向压力大小、约束效应系数、钢管屈服强度、混凝土强度四种因素对构件冲击性能的影响,绘制构件的冲击力峰值曲线和跨中挠度峰值曲线作为判断冲击性能的参考.模拟结果表明,试件两端预加150 kN轴力即轴压比0.15时,试件冲击力峰值最大;增大约束效应系数可以改善构件抗冲击性能;在150 kN轴向压力下,增大钢管屈服强度,试件冲击力峰值呈线性增大,跨中挠度峰值呈现线性减小;改变混凝土强度对试件跨中挠度影响较小.
黄紫青李晓飞赵颖华
关键词:预加轴力约束效应系数
饱和轴对称黏弹性体的求解
2012年
应用Laplace变换和Hankel变换求解Biot固结方程,得出了饱和半无限空间黏弹性体在均布荷载作用下的应力、位移和超孔隙水压力的显式解答。进行Kelvin模型黏弹性算例分析,从而验证了本文理论的准确性和有效性。计算表明:超孔隙水压力随着深度的增长先增加后减小,体积应变在荷载作用初期有明显的增加;随着时间的增长,体积应变的增加速度放缓。
张斌赵颖华
关键词:BIOT固结方程黏弹性积分变换超孔隙水压力
FRP钢管混凝土构件抗冲击性能仿真分析被引量:12
2013年
FRP-钢管混凝土结构是一种新型复合结构形式,该结构由在外壁为FRP(CFRP/GFRP,碳/玻璃纤维增强树脂)材料、内壁为钢材的复合圆管内浇筑混凝土而形成。应用有限元方法分析FRP钢管混凝土构件的抗冲击性能,通过变化FRP种类、包裹层数、包裹形式以及钢管的厚度考查不同冲击力下的结构响应,得出冲击力和变形的时程曲线。研究发现利用FRP加固的方法有效地提高了钢管混凝土构件的抗冲击刚度,其增强效果与FRP种类以及FRP的包裹方式和厚度相关,其中以纵向包裹CFRP的试件挠度为最小。为验证数值模拟方法和策略的正确性,对已有钢管混凝土的冲击实验案例进行仿真模拟,模拟结果与实验结果对比良好。
陈忱赵颖华
关键词:FRP数值模拟复合结构
基于应变监测的独塔自锚悬索桥塔侧支撑反力识别
2013年
基于监测应变,对胶州湾大桥的独塔自锚式悬索桥在不同施工阶段的塔侧支撑反力进行了识别。首先建立支撑结构的有限元模型,并根据主要监测点应变之间的协同关系,采用优化方法对有限元模型进行修正。然后,基于应变监测结果,针对钢箱梁吊装、吊杆张拉和临时支架拆除等各主要施工阶段,采用最小二乘法对塔侧支撑反力进行了识别,给出了历时1 a的动态反力值。所获得的识别结果表明,塔侧支撑结构的应变监测子系统较好地发挥了其应有的功能。基于应变监测的识别方法,能够较好地反映不同施工阶段的实际工况,可以对相关结构做出有效的识别和评价。在反力识别的基础上,结合吊杆、钢箱梁等其他部位的监测数据,可进一步实现对钢箱梁、吊杆的受力和工作状态的分析和评价。
陈一飞孙宗光季辉郭保林
关键词:桥梁工程悬索桥模型修正
轴压下CFRP—钢管约束混凝土柱试验研究被引量:1
2019年
为研究CFRP—钢管约束混凝土柱试件在B式(仅在核心混凝土施加轴压)加载下的轴压力学性能,采用轴压试验的方法对18根CFRP—钢管约束混凝土试件进行核心混凝土轴向加载,分析混凝土强度、CFRP包裹层数和CFRP约束效应系数对试件轴向承载力和轴向位移的影响。试验结果表明,CFRP约束效应系数对试件轴压承载力提高系数贡献最大,CFRP约束效应能防止钢管的屈曲同时限制混凝土裂缝的发展,增大核心混凝土强度和增加CFRP层数,试件轴向承载力有显著提高。同时制作了6根试件进行A式B式加载对比试验,试验结果表明B式加载方式的极限承载力均大于A式加载,B式加载试件在整个加载过程中CFRP都对混凝土产生约束作用,试件的轴压性能相较于A式更加优良。
李晓飞黄紫青蒋治鑫赵颖华
关键词:轴压极限承载力
共1页<1>
聚类工具0