宁德沙埕湾跨海高速公路有限责任公司
- 作品数：26 被引量：42H指数：4
- 相关机构：中铁科学研究院有限公司深圳分公司重庆红岩建设机械制造有限责任公司更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程经济管理自动化与计算机技术更多>>
- 高速公路复杂枢纽互通全天候交通风险管控方法被引量：1
- 2021年
- 高速公路复杂枢纽互通受时空资源约束,易引发交通拥堵、交通安全和行车方向选择错误等多类型交通风险隐患。在辨析高速公路复杂枢纽互通多类型交通风险的基础上,提出交通拥堵、交通安全和行车方向选择错误等交通风险辨识、评估与管控方法,进而构建高速公路复杂枢纽互通全天候交通风险管控方法,并通过坑门里枢纽互通规划设计验证了该方法的可行性,为有效保障高速公路枢纽互通行车安全提供技术支撑。
- 杨增权
- 关键词：高速公路
- 锚斜托装置及其用于边坡锚固工程张拉的基本试验方法
- 本发明公开了一种锚斜托装置及其用于边坡锚固工程张拉的基本试验方法，所述锚斜托装置包括依次叠置的底层板、中层板、锚斜托板和用于调节锚斜托板的角度调整组件，底层板、中层板和锚斜托板上均置有供预应力锚筋体穿过的锚孔，底层板、中...
- 杨增权陈明友林振栋陈叶强周薇王建松刘庆元高和斌周张博马新凯黄辉林灿阳杨军胡肖肖郑纲烜
- 文献传递
- 大跨连续刚构桥施工监控分析被引量：2
- 2017年
- 为了保证大跨连续刚构桥顺利施工以及成桥后结构的线形和应力状态满足设计要求,对桥梁实施施工监控非常有必要。本文以交溪特大桥三跨预应力混凝土连续刚构桥为工程背景,研究了大跨连续刚构桥的施工控制目的与工作内容,利用桥梁专用有限元分析软件——桥梁博士建立了施工监控计算模型,分析了各施工阶段的结构状态,对主梁线形和应力进行了有效控制。通过各施工阶段的高程和应力理论值与实测值的对比分析,验证了现场控制实施的效果。
- 陈明友
- 关键词：连续刚构桥线形应力
- 一种水泥混凝土桥面铺装用高渗透改性环氧沥青及其应用
- 本发明公开了一种水泥混凝土桥面铺装用高渗透改性环氧沥青及其应用，特点是由以下原料及其重量份数组成：环氧树脂8‑10份，聚醚胺固化剂1.5‑2份、多乙烯多胺或氨乙基哌嗪1‑2份、石油基质沥青5‑6份及甲苯或二甲苯溶剂3‑4...
- 张志宏韩文生南海军
- 文献传递
- 基于哈希算法的行人再识别技术研究被引量：1
- 2019年
- 针对行人再识别系统中匹配效率低及搜索速度慢的问题,本文提出一种基于哈希算法的行人再识别技术研究.首先,利用卷积神经网络来提取图像的深度特征;再利用主成分分析算法来对图像特征进行降维;最后对图像特征进行哈希编码,比较哈希特征间的汉明距离来获得一对图像的相似度得分,然后根据得分高低进行排序获得行人再识别结果.实验结果表明,相比直接采用原始深度特征进行距离度量排序,本文所提的方法提高了算法的执行效率,更具优越性.
- 刘雁斌
- 关键词：哈希算法
- RA与SMA层间二阶环氧沥青粘结层的试验研究被引量：1
- 2019年
- 钢桥面铺装最常见的病害之一是层间剪切推移破坏。ERS钢桥面铺装结构RA和SMA之间曾采用改性沥青作为防水粘结层,沥青自身会随着环境温度的升高变软甚至液化的这个特性使得其难以兼顾防水和高温稳定。采用二阶环氧沥青作为RA和SMA层间粘结层可以较好地解决防水和高温稳定的两难问题。本文对二阶环氧沥青采用进行了试验研究,验证了其作为RA和SMA层间防水粘结层的可行性。
- 陈明友
- 关键词：RASMA
- 沙埕湾跨海大桥南引桥槽型梁设计与施工
- 2020年
- 本文以福建省沙埕湾跨海公路通道工程南引桥为例,针对海洋环境台风频发地区、且为丘陵山区无较好运输条件等复杂地形情况,桥梁标准跨径超过80m,墩高均超过50m,中间不设临时墩和墩旁支架,钢槽梁由缓和曲线段向直线段顶推等技术条件,展开钢槽梁顶推施工关键技术研究,掌握施工阶段槽梁内力变化规律,曲线梁在切向应力下横向偏移规律,提出钢槽梁步履式顶推施工工艺。对类似桥梁顶推施工具有一定的借鉴作用。
- 杨增权
- 关键词：大跨径顶推施工
- 一种水泥混凝土桥面铺装用高渗透改性环氧沥青及其应用
- 本发明公开了一种水泥混凝土桥面铺装用高渗透改性环氧沥青及其应用，特点是由以下原料及其重量份数组成：环氧树脂8‑10份，聚醚胺固化剂1.5‑2份、多乙烯多胺或氨乙基哌嗪1‑2份、石油基质沥青5‑6份及甲苯或二甲苯溶剂3‑4...
- 张志宏韩文生南海军
- 文献传递
- 沙埕湾跨海公路通道工程践行绿色公路理念建设探索与实践被引量：3
- 2020年
- 为展现沙埕湾跨海公路通道工程的绿色示范作用,为福建省其他公路项目的绿色建设提供经验和指导,项目充分考虑设计和施工阶段的主要内容和重点工序方法,以绿色理念为指导,通过开展“一跨过江”设计、钢结构桥梁应用、BIM技术应用、场站环保建设等内容,成功保护了沙埕湾海域周边的水环境、自然植被、渔业养殖环境等,最大程度避免了施工对海域环境和渔民生活的影响;项目通过多种途径循环利用隧道洞渣,将全线产生的1500000 m3洞渣100%消化,既解决了项目地石料短缺的难题,又避免了大量废弃石方堆积,节约弃方占地约15 hm2;通过设置泥浆处理场及专业的泥浆处理设备,将沙埕湾大桥及南岸(K12+982~K20+200)所有的桩基废弃泥浆实现100%集中处置,共处理废弃泥浆136000 m3,在减少环境污染、减少临时占地的基础上,最终节省施工费用480万元;通过开展人性化设计和“旅游+”设计,项目在沙埕湾大桥两岸建设了1.5 m宽的人行道,将原本60 km需翻山越岭的路程缩短为2 km,并依托山海地形规划建设了商业综合体、酒店、驿站、游客集散中心、慢行步道等旅游服务设施,将佳阳服务区、青屿岛及周边的美景联系起来。以上一系列的绿色措施使本项目在生态环保、低碳节能、路地和谐、旅游拓展等方面实现了较好的示范作用,为福建省公路绿色建设树立了榜样。
- 杨增权
- 关键词：高速公路
- 锚杆加固失稳挡墙的受力特性分析
- 2018年
- 为揭示锚杆对失稳挡墙力学性能的影响规律,运用有限元软件分析不同锚固力、锚杆间距及锚杆倾角对失稳挡墙加固效果的影响。结果表明:锚杆对失稳挡墙进行加固后,最大的水平位移会发生在墙底部分。锚固力越大,水平位移越小,加固后锚杆结点处的失稳挡墙水平位移会减小;锚杆间距越大,墙底最大的水平位移越小,且墙顶与墙底的位移差越小;锚杆角度对挡土墙位移的影响不明显。锚杆的结点处周围会发生应力集中的现象,具体锚杆加固工程中设计锚固力并非越大越好,而是存在一个最优值。
- 杨骁鹏
- 关键词：锚杆加固有限元受力特性
