石家庄铁道大学土木工程学院
- 作品数：2,029 被引量：6,677H指数：28
- 相关作者：乔文涛张岩俊周乔勇王祥琴于炳炎更多>>
- 相关机构：西南交通大学土木工程学院北京交通大学土木建筑工程学院河北交通职业技术学院土木工程系更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金河北省自然科学基金河北省高等学校科学技术研究指导项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程文化科学机械工程更多>>
- 列车振动荷载作用下明挖隧道施工过程中支护结构的动力响应分析被引量：5
- 2017年
- 为了研究既有铁路沿线附近明挖隧道施工过程中支护结构的动力稳定性,结合FLAC3D软件分别采用列车静载和动载模型研究车致振动对周围自由场以及隧道基坑开挖施工的影响。主要结论如下:1)采用列车静载模型所得结果小于动载模型的结果;2)车致振动以竖向分量为主,振动幅度沿水平向衰减很快,在距既有线6 m范围内衰减剧烈,之后趋于稳定;3)沿竖向衰减较慢,在20 m深度范围内,沉降量基本与深度呈二次曲线关系,之后趋于稳定;4)在既有线列车荷载作用下,不同施工阶段基坑底部总体有反拱趋势,为5~8 mm;5)采用锚索支护体系可以明显减小基坑侧壁的内倾变形。研究表明,既有线的列车荷载作用在水平方向上对于拟开挖隧道无明显振动影响,在竖向上当采用围护桩和锚索支护体系后可确保明挖隧道施工过程的整体稳定性。
- 白建方董士欣
- 关键词：列车荷载明挖隧道支护结构动力响应
- 装配式地下车站CHC型钢-混凝土组合接头受弯性能分析被引量：6
- 2022年
- 新型CHC(C型钢+H型钢+C型钢)型钢-混凝土组合接头结合了预制混凝土预埋和型钢安装工艺。基于某装配式地下车站,对CHC型钢-混凝土组合接头试验梁进行四点弯曲足尺加载试验,测量试验荷载、接头竖向位移、表面混凝土应变以及型钢后锚固钢筋的应力分布,进而研究CHC型钢-混凝土组合接头的受弯性能。研究结果表明:CHC型钢-混凝土组合接头的力学性能符合刚性接头特征;试验梁在极限荷载时的破坏模式符合适筋破坏形态,且破坏之前有明显的预兆;梁体截面刚度随着荷载增加而降低;组合接头的混凝土凸榫-凹槽构造对受压区混凝土产生约束作用,提高了接头附近的受压混凝土高度;接头锚固钢筋间应力分布的均匀程度呈先上升后下降的趋势,并在屈服阶段再次提高;型钢-混凝土组合接头总体协同性较高,呈现良好的整体力学性能。
- 叶亮丁先立项宝赵维刚吴居洋欧飞奇昝子卉
- 关键词：环缝受弯性能
- 土工织物充填管袋设计计算方法研究
- 土工织物充填管袋是土工包裹系统的一种,它用编织土工布缝合而成,再用高压泥浆泵充填砂浆,最终形成管状袋体,优点众多,可用于堤坝填筑、抗洪抢险等工程中,应用前景广阔.但目前关于土工管袋形状、高度、张力等参数的计算方法主要是针...
- 刘伟超杨广庆汤劲松赵玉
- 关键词：土工织物
- 文献传递
- 结构试验室教学改革建设探索．
- 2011年
- 试验室建设是实现土木工程方向学生素质化教育的必要途径。文章围绕试验课程的教师队伍建设、试验室开放、教学试验课的开设与专业特色建设进行了探讨。实践证明，多年的试验室建设不仅提高了学生的实践创新能力，同时大大提高了试验仪器设备的使用效率和效益，可以全方位培养学生的工程实践能力和开拓创新能力，同时能让学生提前接触实际工程和科研，为毕业后就业及考研做好充分准备。
- 林玉森信丽华
- 关键词：土木工程
- 沉管隧道节段接头剪力键受力阶段与沉降控制标准研究被引量：12
- 2018年
- 当沉管隧道节段下部的地基由于荷载或地层因素产生差异沉降时,剪力键是抵制节段接头张开与扭转的主要受力构件,也是接头防水的重要结构保证。文章在1∶4.69大比尺模型试验和有限元三维数值模拟中,将差异沉降作为可变荷载,对地基差异沉降下的沉管隧道节段接头剪力键受力规律进行了研究。试验及分析结果表明:在纵向与横向差异沉降下,沉管隧道节段接头剪力键的受力过程可以分为三个阶段。第一阶段为剪力键榫与剪力键槽间的缝隙及橡胶垫初步压缩阶段,应力增长速率较低;第二阶段为剪力键充分受力阶段,应力增长速率较高,当差异沉降达到一定量值后,节段接头会通过局部挤压或摩擦的方式帮助剪力键受力;第三阶段,剪力键进入屈服状态,此时剪力键仍能够继续受力,但已有微裂纹产生。根据剪力键在正常使用极限状态下的剪力值,所确定的沉管隧道节段允许纵向与横向差异沉降值分别为11.5 mm和11.1 mm。建议在沉管隧道沉放完成后,保留部分顶、底板位置的拉索,以提高节段接头剪力键的结构安全。
- 胡指南胡指南马超超赵玉成张骞
- 关键词：沉管隧道剪力键差异沉降沉降控制标准
- 铁道工程专业路基边坡支护毕业设计教学实践
- 2022年
- 本科生毕业设计是最为综合和关键的一次考核,主要以案例模拟演练的形式为后续教育和工作奠定基础。路基作为主要的铁路线下基础结构形式之一,是铁道工程专业学生毕业设计的主要选题方向。在路基工程建设中,由于地形地貌差异,它会衍生大量的边坡工程,边坡稳定性分析与控制是路基设计的重要内容。针对铁道工程专业3届32名应届毕业生的毕业设计,从边坡岩土性质、路堤和路堑、支挡结构类型三个角度分类,搜集相应的典型案例,提供32个毕业设计题目,每个题目均涵盖边坡稳定性分析及滑坡推力计算、支挡方案比选、设计计算及绘图等主要内容。在毕业设计实施环节,进行了开题启动会、任务分解及每周小组会议、中期检查、工程实践等工作,并针对性探索了不同的指导方式。在质量评价环节,探讨了形式审查、毕业答辩、资料归档等工作的优化实施方法。从题目确定到质量评价诸环节的系统优化,保证了毕业设计的顺利进行和高质量完成。
- 胡田飞
- 关键词：铁道工程过程控制
- 新建地铁车站零距离下穿既有地铁车站扰动变形规律控制被引量：2
- 2022年
- 依托郑州地铁4号线会展中心站工程,采用三维地质力学模型,对下穿施工各阶段工况下既有车站主体结构(底板道床)的变形规律进行了模拟研究;以确保原有地铁行车安全和不影响原有结构承载力为控制目标,建立了相应的变形控制管理基准;结合现场监测数据,对施工效果进行了评价。
- 黄章君韩现民谭建兵王康李文江
- 关键词：地铁车站
- 不同含水率下级配碎石振动压实状态评价与机理研究
- 2024年
- 以重锤击实法中的最优含水率为高速铁路基床级配碎石振动压实法中含水率确定标准,振动压实过程中产生冒泥现象,劣化了级配碎石的压实质量。为研究含水率对振动压实法的影响机制,以不同土体结构类型的级配碎石为研究对象,通过大型室内振动压实和三轴试验,分析不同含水率级配碎石的压实状态变化规律。研究结果表明,干密度随着含水率的增大呈先减小后增大的趋势,存在波谷,且含水率过高时,振动压实中会出现粗粒料黏着、冒泥等现象;采用压实烘干后,临界含水率作为振动压实法的加水量,压实中未产生翻浆现象,且干密度满足现场碾压标准;临界含水率下CEI和TDI处于最佳区间,颗粒破碎率最低,同时保证压实后填料的刚度、强度最大;基于临界状态土力学理论,解释孔隙水对填料振动压实的影响,即在含水率超过临界含水率后、外界总应力保持不变的情况下,孔隙水压力增大,土体有效应力减小,导致成型后填料强度下降。研究成果可为高速铁路粗粒土填筑控制提供理论参考。
- 谢康李泰灃肖宪普陈晓斌张千里王业顺
- 关键词：高速铁路路基振动压实临界含水率压实机理
- 基于交互式遗传算法的平面桁架结构形态探索
- 桁架结构由于其自身的构造特点以及外荷载作用于其节点等约束条件，使得结构中的每根杆件均处于二力杆的受力状态。这种受力特性使得桁架结构较于普通梁可以跨越更大的范围，加之用料更为经济，因此桁架结构被广泛应用于屋盖、桥梁等大跨度...
- 胡佳丽张诗雨聂鹏博孙旭东林鹏王富玉乔文涛
- 关键词：桁架结构遗传算法多样性
- 地震作用下斜交简支梁桥旋转机理及斜度影响研究被引量：25
- 2014年
- 为研究地震作用下斜交简支梁桥梁体转动的影响因素，利用OpenSees软件建立考虑碰撞效应的单跨斜交简支梁桥简化动力计算模型，采用模态分析法和时程分析法计算了斜交简支梁桥的动力特性以及非线性地震响应，分析了梁体旋转发生的机理以及斜度对梁体旋转反应的影响。结果表明：对于橡胶支座支承的斜交简支梁桥，当梁体与边界不发生碰撞时，地震作用下梁体的转动由旋转振型引起，最大转角随斜度的增大而增大；当梁体与边界发生碰撞时，碰撞产生的力矩是引起梁体旋转的主要因素，最大转角随斜度的增大呈先增大后减小的变化规律。横向挡块对斜交简支梁桥梁体旋转具有重要影响，忽略其作用最大转角将被高估22．9％～65．0％。
- 王军文沈贤李建中
- 关键词：简支梁地震反应斜度
