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集美大学轮机工程学院福建省船舶与海洋工程重点实验室: 作品数：46 被引量：134H指数：7; 相关作者：王吉冯玉龙王振庭林睿张釜迪更多>>; 相关机构：上海交通大学机械与动力工程学院机械系统与振动国家重点实验室上海交通大学机械与动力工程学院莆田学院机电工程学院更多>>; 发文基金：福建省自然科学基金国家自然科学基金厦门市科技计划项目更多>>; 相关领域：交通运输工程理学一般工业技术化学工程更多>>

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船舶氢燃料储存技术分析: 2021年; 在应对全球气候变化的大背景下,船舶业资源消耗巨大、环境污染严重的情况.绿色无污染的氢能在船舶动力装置中的应用是大势所趋,而作为船舶氢能运用的关键环节,船用储氢技术仍然处于研究探索阶段,选择合理的储氢方案能使船舶达到节能高效的动力输出,从而达到船舶节能减排的目的.本文对比了船舶氢燃料储存的现状,针对当前主流的储氢方式进行比较,分析了不同船舶氢燃料储存技术的优缺点,提出能对储氢方式起改进作用的方法,并对未来船舶氢燃料储存进行了展望,认为固态储氢方式将具有很好的船舶运用前景.; 廖圣平; 关键词：液氢船舶

不同方法合成金属有机骨架材料MOF-5的比较研究被引量：2: 2018年; 为研制新型吸附式天然气(ANG)吸附剂,比较了两种不同方法合成MOF-5的晶体结构、孔径大小分布(PSD)及其吸附甲烷时的极限吸附热。采用溶剂热法和机械球磨法分别合成MOF-5晶体,利用X射线衍射仪(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)对MOF-5晶体进行了表征;由77K下氮气的吸附等温线确定MOF-5晶体的孔径分布、比表面积和微孔容积;通过温度区间283-303K、压力范围0-0.1MPa内甲烷在MOF-5上的吸附平衡数据计算了极限吸附热。结果表明,两种方法所合成晶体的XRD衍射峰与文献中MOF-5晶体的特征峰相符,即均可合成MOF-5晶体。但晶体的SEM、PSD以及极限吸附热计算结果存在差异:机械球磨法合成晶粒仅为溶剂热法合成晶粒大小的1/50且其PSD和比表面积更有利于甲烷吸附而且与甲烷分子的相互作用更强。; 王泽浩郑青榕朱子文唐政; 关键词：金属有机骨架材料溶剂热法

天然气吸附存储(ANG)复合吸附剂研制被引量：1: 2017年; 以抑制ANG存储过程中的热效应为目的,展开制备具有较高导热率的复合吸附剂的研究。根据容积法原理,在263.15~313.15K、0~9MPa,选择比表面积为1916m^2/g的活性炭,测试甲烷在膨胀石墨/活性炭混合比率分别为0%、20%和33%的吸附剂试样上的吸附平衡数据,并通过Toth方程和DA方程对吸附数据的模型分析,确定甲烷在吸附剂试样上的等量吸附热。结果表明,随膨胀石墨添加比例增大,复合吸附剂的比表面积与孔容积减小,导热系数显著增大,甲烷在复合吸附剂上的吸附容量和等量吸附热减小;由等量吸附线标绘和引入DA方程计算确定的甲烷在吸附剂上的等量吸附热均处于15~18kJ/mol范围,但DA方程计算结果能体现等量吸附热随温度变化的特点。由活性炭、膨胀石墨复合制备ANG吸附剂需兼顾甲烷在其上的吸附容量、传热与传质性能。; 冯玉龙郑青榕朱子文王晓华; 关键词：复合吸附剂热效应

利用T-history曲线法求解三水醋酸钠热物性被引量：3: 2015年; 三水醋酸钠(CH3COONa·3H2O)经过添加增稠剂和成核剂后具有广阔的应用前景,而其热物性参数影响着蓄热器的设计计算。T-history曲线法(Temperature History Method)简单实用,方便快捷。经水浴实验后,求得混合材料的固态导热系数为0.77 W/(m·℃),液态导热系数为1.12 W/(m·℃),相变潜热为247.6 k J/kg,与利用差示扫描量热法(Differential Scanning Calorimetry)测得混合材料在循环过程中的相变潜热值误差维持在7.2%内,能够满足实际使用要求。; 丁德锋郑国杰刘世杰郑超瑜陈武; 关键词：潜热导热系数

纳米铜润滑油添加剂在工程摩擦学中的研究进展被引量：2: 2023年; 纳米铜具有低剪切强度和晶界滑移效应,与减摩剂、抗磨剂、抗氧剂等润滑油添加剂共同发挥协同减摩抗磨和自修复效用,具有较强的工程应用潜力。综述近年来纳米铜作为润滑油添加剂的工程摩擦学研究进展,讨论纳米铜在润滑体系中的润滑机制,总结分散稳定性、粒径及含量等因素对纳米铜颗粒摩擦学性能的影响规律,阐述增强纳米铜颗粒分散稳定性的方法。指出目前对纳米铜添加剂的摩擦学研究和润滑机制的认知仍缺乏系统性和统一性,且由于纳米铜表面较高的自由能,导致润滑油体系稳定性和润滑有效性不确定等问题,制约了纳米铜作为润滑油添加剂的工业应用和推广。最后展望纳米铜添加剂的发展方向。; 郭俊德孙彪赵迎香王普超彭润玲戴乐阳; 关键词：纳米添加剂润滑油润滑机制

船舶中间轴承的载荷识别技术研究被引量：3: 2018年; 针对船舶中间轴承的结构及特点,采用有限元分析方法,利用ANSYS软件对船舶中间轴承进行有限元建模与仿真,计算应力与应变的函数关系,根据得到的函数关系对轴承载荷进行识别,该技术简单可行,可操作性强,可作为船舶轴承载荷校核的有力手段。; 杨志荣杨志荣于洪亮饶柱石; 关键词：振动与波船舶

甲烷在MIL-101上的吸附平衡分析及充放气特性被引量：1: 2019年; 为研制吸附储存天然气(ANG)用的金属有机框架物(MOFs),选择MIL-101(Cr)试样进行甲烷的吸附平衡与充放气实验。试样由溶剂热法合成,经测试77.15 K氮吸附数据作表征结构后,在温度293-313 K、压力0-100 k Pa和0-7 MPa条件下测试甲烷吸附平衡数据,运用亨利定律标绘和Toth方程确定甲烷在试样上的极限吸附热和绝对吸附量,比较了ClausiusClapeyron(C-C)方程和Toth势函数计算的等量吸附热。最后,在工程应用对应的流率10-30 L/min,对装填940 g试样、容积为3.2 L的适型储罐吸附床进行甲烷充放气实验。结果表明,甲烷在试样上的平均极限吸附热为23.89 k J/mol,测试范围内Toth方程预测的平均相对误差为1.06%,由C-C方程和Toth势函数确定的平均等量吸附热分别为15.51和13.56 k J/mol;在有效充放气时间内,储罐在10和30 L/min流率时的总充/放气量分别为347 L/338 L和341 L/318 L,放气率为98.3%和94.1%。工程应用应选用C-C方程确定的等量吸附热,并采取慢充/放以增大充/放气量和提高吸附床脱气率。; 赵国斌郑青榕张维东张轩; 关键词：甲烷

应用颜色与光流特征的粒子滤波的视频跟踪: 2016年; 在视频跟踪系统中,为了在连续帧的图像空间中找到移动目标的坐标、速度、大小以及旋转等状态信息,并且为了克服单一特征表征造成的可分性差的问题,提出了在3层粒子框架下的基于颜色和运动特征的滤波算法.首先,分析并提出了目标候选模式和原型之间的颜色特征和光流特征的相似度测量方法.然后,通过首层位置粒子的衍生算法使得颜色与光流特征应用于不同层次的粒子中,从而解决了多特征测量的融合问题.实验结果表明,本算法在无遮挡时能够不丢失地跟踪目标,正确地估计目标状态,并据此自适应地调整跟踪窗口的位置、大小和方向;在有遮挡时,算法能正确地预测目标位置并在目标重新出现后能够及时捕捉目标继续跟踪;本算法的位置跟踪的相对误差精度约10%.; 宋佳声戴乐阳; 关键词：目标跟踪粒子滤波

等离子体辅助球磨活化Al2O3合成AlN被引量：7: 2015年; 利用介质阻挡放电等离子体辅助球磨和普通球磨分别对Al2O3粉末进行活化,研究等离子体辅助球磨活化Al2O3合成Al N的碳热还原反应机制。结果表明:等离子体辅助球磨40 h的Al2O3粉末,在N2气氛中于1400℃下保温4 h可以完成碳热还原反应,全部转化为Al N。经等离子体辅助球磨后,Al2O3的碳热还原反应符合气相反应机制,等离子体辅助球磨活化大大降低Al2O3的后续反应温度,辅助球磨40 h后的Al2O3合成Al N的反应激活能下降到371.5 k J/mol。等离子体的协同效应促使辅助球磨中Al2O3晶体产生更严重的晶格畸变,这是激活Al2O3并促进碳热还原反应的一个重要因素。; 戴乐阳张宝剑林少芬刘志杰王文春; 关键词：AL2O3 活化碳热还原反应 ALN

船舶推进轴系弯振动力吸振器的设计参数研究: 2017年; 为了减小船舶轴系弯曲振动所引起的轴系疲劳破坏,提出一种并联安装在推进轴系上的动力吸振器。首先采取解析方法对轴系弯振的固有频率和模态进行分析,其次运用模态综合法建立了安装动力吸振器的船舶轴系的动力学模型,求解出船舶轴系弯曲振动的运动响应放大系数,并讨论了设计参数对主振系统的振动影响特性。该研究可为动力吸振器的结构设计提供参考。; 杨志荣荣辉饶柱石于洪亮; 关键词：船舶轴系动力吸振器模态综合法

集美大学轮机工程学院福建省船舶与海洋工程重点实验室

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