何行
- 作品数:10 被引量:10H指数:2
- 供职机构:西华大学经济与贸易学院更多>>
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- 工业行业分阶段的生产效率实证分析
- 2013年
- 文章首先根据工业各行业的生产迂回程度,依据现行工业统计中运用的行业分类标准,将我国工业行业划分为6个不同的生产阶段;其次运用1999~2011年工业行业面板数据,通过考察各生产阶段的生产效率分解指标的变化,动态分析工业行业各阶段的生产效率差异及其影响因素;并且探讨了生产要素在各生产阶段之间的重新配置问题,从而揭示其对我国工业经济总体增长的影响。实证研究结果显示,生产效率的提高对我国经济增长的贡献有所扩大,这主要是因为工业行业技术进步所导致,而技术效率的提高应是未来拉动经济增长的动力;最后,有效提高各行业的技术效率,依赖于工业行业各生产阶段要素结构的协调。
- 何行
- 关键词:生产效率生产要素结构DEAMALMQUIST指数
- 谈“经济租”的内涵、规制及演化
- 2010年
- 本文首先从"经济租"概念的产生和发展角度出发,揭示了经济租的定义;接着通过分析经济租与垄断利润的异同,引入"经济租"的合理性问题;最后将经济租这一概念带入经济生活,从实际中探求需要规制的"经济租"和正在稀释、消逝的"经济租"。
- 何行
- 关键词:经济租垄断利润稀缺资源
- 后金融危机时代民营航空融资渠道分析
- 2012年
- 2008年金融危机以后,我国民营航空因资金链断裂而纷纷退出行业或被国有化,至此融资困境成为民营航空公司发展桎梏。正是在这样的背景下,该文首先归纳当前民营航空融资渠道的类型,通过比较内源融资与外源融资,直接融资与间接投资等不同融资渠道的优劣,最后提出后金融危机时代民营航空融资路径的展望。
- 何行
- 关键词:民营航空融资渠道飞机租赁
- 属地化后机场管理体制改革研究被引量:1
- 2012年
- 2003年以来,国内机场除北京、西藏地区外已基本完成属地化改革,酝酿多年的民航机场属地化改革已基本结束。机场属地化改革标志着机场进一步走向企业化道路。属地化改革之后,机场部分实现了多元化产权经营,实现了机场企业化运作,吸引民营资本增添了企业活力。但是,机场属地化管理后也出现了一些新的问题,如机场重复建设现象严重、国有资产闲置、机构重叠、人员膨胀、市场恶性竞争等。
- 何行杨省贵
- 关键词:机场管理BOT
- 基于成长周期理论的民营航空融资结构优化
- 2012年
- 民营航空公司的融资困境源于其融资结构不合理,而改善融资结构并非追求一个理性的最优化函数。优化融资结构的目标应伴随着民营航空成长周期不同发展阶段而变化,以寻求不同的融资策略。基于此,本文首先梳理公司成长周期融资结构理论,接着解析民营航空融资结构,并分析现阶段融资结构基本特征,而后探讨我国民营航空不同成长周期的融资结构优化问题,最后总结我国民营航空当前所处的发展阶段并提出政策性建议。
- 何行
- 关键词:民营航空融资结构
- 民营航空公司融资结构优化问题研究
- 2012年
- 2008年金融危机以来,资金方面的困境已经成为制约民营航空公司发展的首要问题,而民营航空融资困境主要源于融资结构不合理。为了寻求融资结构的最优化,本文通过建立各融资渠道的效用函数,构建融资结构优化模型,最后据模型启示提出我国民营航空融资困境的解决对策。
- 何行
- 关键词:民营航空融资方式融资结构
- 行为金融学视角下的金融衍生产品风险分析被引量:3
- 2006年
- 金融衍生产品是一系列远期合约的组合,由于某些因素或某种交易方式运用不当存在导致损失的可能性。在传统金融理论当中,投资者总是被假设为完全意义上的理性人,但现实经济中投资者并非是完全理性的,往往是有限理性。因此本文从行为金融学角度分析金融衍生产品风险形成的原因,以人们的实际决策心理为出发点讨论投资者的投资决策对市场的影响。
- 何行
- 关键词:金融衍生产品行为金融学
- 我国民营航空公司融资原因和对策分析被引量:2
- 2012年
- 民营航空公司因融资渠道不畅和融资环境恶劣,导致资金方面的困境,已经成为民营航空的桎梏和软肋。本文首先从民营航空融资的外部影响因素出发,强调通过制度性因素的变革为民营航空公司创造一个良好的融资环境;其次通过改变民营航空公司内部影响要素,实现对融资结构的调整和融资能力的改善;最后从政府、企业和金融市场三个角度提出解决民营航空融资困境的对策研究。
- 何行曾本强
- 关键词:民营航空融资困境融资渠道
- 我国民营航空公司融资困境及对策被引量:3
- 2012年
- 民营航空公司因融资渠道不畅和融资环境恶劣,导致资金方面的困境,已经成为民营航空发展的桎梏和软肋。本文首先分析民营航空融资的外部环境影响因素,接着提出民营航空融资的政策性建议,最后就民营航空融资的外部金融体系提出改革意见。
- 何行许雅玺
- 关键词:民营航空融资困境融资渠道