赵昌普
- 作品数：69 被引量：344H指数：12
- 供职机构：天津大学机械工程学院内燃机燃烧学国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理机械工程环境科学与工程交通运输工程更多>>
- 进气加湿对船用柴油机燃烧和排放的影响被引量：7
- 2017年
- 运用CFD数值模拟软件AVL Fire建立了船用柴油机燃烧过程模型,研究不同相对湿度的进气成分对船用柴油机燃烧和排放特性的影响,并着重研究对NO_x和碳烟排放的影响规律和作用机理.结果表明:随着进气加湿率的增加,缸内压力和燃烧温度均有降低;当加湿率达到100%,时,峰值压力相比进气为干空气时下降0.67,MPa,最高燃烧温度下降220,K;滞燃期和燃烧持续期延长,预混燃烧比例增多;燃烧重心CA50向后偏移,燃烧定容度和热效率下降.NO_x排放不断减少,燃烧火焰温度的降低和水蒸气对富氧区的稀释是NO_x排放下降的主要原因;碳烟排放随着加湿率的增加不断恶化,进气加湿虽然可以促进油气混合、抑制碳烟生成,OH基团加速碳烟前驱物的氧化,但加湿后氧气质量分数的减少和燃烧温度的降低导致碳烟后期氧化能力严重减弱.
- 张志刚赵昌普王耀辉孙雅坤郑尊清
- 关键词：船用柴油机数值模拟燃烧
- 高进气压力耦合EGR对米勒循环柴油机燃烧和NOx排放的影响
- 以改进的KIVA-3V程序为计算平台,在转速3 000 r/min,50％负荷工况(每循环喷油量30.6 mg)下,探究高进气压力和EGR两种效应相反的策略耦合后对Miller循环柴油机燃烧和NOx排放的影响.结果表明,...
- 于刚赵昌普尚芳白曼杨俊伟
- 关键词：柴油机EGR燃烧
- MULINBUMP HCCI燃烧控制特性的试验和数值模拟被引量：7
- 2004年
- 通过试验和数值模拟方法研究了MULINBUMP HCCI燃烧控制特性.发动机试验表明,通过控制多脉冲喷射参数可以控制预混合气的形成,从而控制燃烧放热速率,获得很低的排放水平.在不采用废气再循环的条件下,NOx排放在低负荷时只有11×10-6,高负荷时也不超过250×10-6,烟度则始终小于0.5BSU.对多脉冲喷射预混合气形成历程的CFD数值模拟表明,不同的多脉冲喷射定时在混合气形成过程中形成不同的浓度和温度分层,从而引起燃烧特性的变化.通过控制多脉冲喷射参数来控制HCCI燃烧相位和燃烧速率是一种实用、有效的策略.
- 张晓宇苏万华林铁坚裴毅强赵昌普赵华
- 关键词：柴油机燃烧
- 出油阀结构参数对小型柴油机喷油量影响的研究被引量：4
- 2001年
- 通过改变喷油泵出油阀结构、开启压力、出油阀紧帽腔容积等参数 ,借助 AC185 0 12位实时高速A/ D采集卡、图像采集卡、微型计算机等测试设备 ,对喷油系统进行了试验研究 。
- 赵昌普张青霞
- 关键词：喷油泵出油阀喷油规律柴油机喷油量
- 直喷柴油机火焰浮起长度的数值模拟研究
- 采用三维CFD 模型模拟了直喷柴油机缸内喷雾燃烧过程，模拟的缸压结果得到了实验的验证。通过高温区与喷嘴之间的稳定距离来确定柴油机火焰浮起长度，研究在不同进气条件下火焰浮起长度的变化情况。该模型成功地预测了火焰浮起长度随着...
- 赵昌普陈生齐孙强李艳丽
- 关键词：数值模拟直喷柴油机
- 文献传递
- 直喷柴油机强化喷雾混合过程的模拟研究
- 用CFD数值模拟方法研究了一种新型燃烧室设计——BUMP燃烧室对直喷柴油机喷雾燃烧过程的影响.模拟表明,燃油喷雾撞壁后,bump环剥离壁面射流形成二次空间射流,减少了燃油在燃烧室壁面的沉积,湍流混合速率大大强化.在燃烧过...
- 张晓宇苏万华裴毅强赵昌普林铁坚赵华
- 关键词：燃烧室喷雾扩散燃烧数值模拟直喷柴油机
- 文献传递
- 限流沿燃烧室中实现柴油喷雾稀扩散燃烧的混合气形成过程(英文)被引量：10
- 2002年
- 提出了一种基于激光诱导荧光法的实验方案 ,采用增压式共轨喷油器 ,在定容燃烧实验装置内进行柴油喷雾形成、发展、撞壁和混合过程的实验。实验发现 ,燃油喷雾在燃烧室壁面的沉积可通过在壁面设置一个“限流沿”(BUMP) ,使之从壁面剥离 ,剥离后的壁面射流形成一个迅速扩散的二次空间射流 ,进而形成较均匀、较稀薄的混合气 ,它有利于减少碳烟和 NOx
- 苏万华汪洋余皎赵昌普林铁坚
- 关键词：限流沿柴油机燃烧燃烧室激光诱导荧光法喷油器
- 缸内直喷汽油机高压旋流喷油器流动特性模拟研究
- 2013年
- 为了揭示直喷式汽油机高压旋流喷油器内燃油的流动特性及其影响因素,利用STAR-CD软件建立了压力旋流喷油器计算模型,并对喷油器内燃油的速度和压力变化历程以及旋流孔倾角和喷油压力对喷油器内流动特性的影响规律进行了研究。计算结果表明,在旋流喷油器内燃油的轴向速度不断增大,且在喷孔出口处达到最大值;而其切向速度则在喷孔入口处达到最大值,然后在喷孔内逐渐减小。随着旋流孔倾角的增大,燃油的喷射速度和湍动能减小,但初始涡流角增大。随着喷油压力的增大,燃油的喷射速度和湍动能均随之增大,而初始涡流角基本不变。
- 赵昌普钟博张军董大陆
- 关键词：流动特性数值模拟
- 燃烧室形状对增压中冷柴油机燃烧和排放影响的数值模拟被引量：19
- 2013年
- 在保持压缩比不变的条件下,基于原机燃烧室,新设计了5种不同形状的燃烧室,应用CFD数值模拟软件STAR-CD模拟研究了6种不同形状的燃烧室对柴油机燃烧过程的影响.结果表明,喷雾和深坑缩口型燃烧室壁面碰撞后能产生较强的湍流运动,提高混合气的形成速率.当燃烧室喉口直径相同时,增加燃烧室凹坑深度有利于实现快速燃烧.随着燃烧室凹坑加深,最高爆发压力升高,燃烧持续期缩短;深坑缩口型燃烧室燃烧速度快,Soot排放低,但NOx排放高,而浅盘缩口型燃烧室则相反.
- 赵昌普朱云尧杨俊伟李小毡
- 关键词：柴油机数值模拟燃烧室形状燃烧速度
- 孔道结构对柴油机DPF压降及再生特性的影响被引量：14
- 2017年
- 针对微粒捕集器(DPF)内部碳烟及灰分颗粒特征,运用AVL-Fire软件建立了六边形孔道结构柴油机微粒捕集器模型。针对不同排气流量、进口温度、孔密度、碳烟和灰分沉积量,对六边形孔道及四边形孔道DPF压降特性和碳烟再生特性进行分析,并研究灰分分布形式对不同孔道形状DPF的影响。结果表明:排气质量流量越大,进口温度越高,不同孔道结构的压降敏感性增大;与传统四边形孔道DPF相比,当碳烟沉积量较低时,六边形孔道DPF压降损失较高;随着碳烟沉积量的增加,六边形孔道DPF压降损失较低,且碳烟承载量较大;灰分在DPF孔道表面层状分布可以有效阻止碳烟深床捕集模式,降低压降损失;六边形孔道DPF能够有效提高碳烟及灰分容量,且碳烟捕集及再生效率较高,再生速率较快,热应力较小,可以降低DPF主动再生频率,延长使用寿命。
- 朱亚永赵昌普孙雅坤王耀辉
- 关键词：柴油机微粒捕集器孔道结构压降特性
