李琼林
- 作品数：11 被引量：58H指数：4
- 供职机构：哈尔滨工业大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划冻土工程国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 人造多晶冰的动力学参数试验研究被引量：2
- 2013年
- 基于低温动三轴试验,研究人造多晶冰在轨道交通分级循环荷载作用下的本构关系与动力学参数指标。在不同负温、频率条件下,考察试件轴向动应力–应变关系曲线,获得冰的动力本构关系可以用线性黏弹性模型描述;动弹性模量随着温度的升高而降低,随频率增大而增大;黏性系数随着温度的升高而增大,随频率增大而减小的结论;并合理解释了温度、频率对冰的动力学参数指标的影响机理。
- 朱占元陈士军凌贤长王立娜李琼林
- 往复循环荷载下冻土动力性能与弹塑性本构模型
- 目前，我国重大基础设施工程建设的重心正逐步向寒冷地区转移，作为寒区工程的基础承载主体，冻土构筑物在各类环境及运营条件下的动力设计方法和服役性能评价正逐步得到工程建设者及相关研究者的关注。冻土作为典型的特殊岩土材料，其力学...
- 李琼林
- 关键词：冻土动力性能弹塑性
- 重载汽车-路面-路基垂向耦合动力学模型被引量：21
- 2015年
- 为了研究路面不平度激励下移动重载汽车、路面结构和路基的动力相互作用,将重载汽车简化为由弹簧和阻尼器并联的匀速移动多自由度刚体模型,面层简化为离散基层块体支撑的带内部阻尼连续薄板模型,基层简化为支撑于粘弹性路基上的离散块体模型,并采用Wilson-θ法对建立的重载汽车-路面-路基垂向耦合动力学模型求解,同时验证模型的可靠性。研究结果表明:移动重载汽车产生的动力效应显著,五轴汽车产生的轮胎接地力和路面动位移最大,随着后轴轴重的增加,轮胎接地力和路面位移呈线性增加;随着行车速度增加,轮胎接地力峰值和路面动位移峰值增加,但路面动位移均值变化较小;路面不平度等级由A级降为D级时,轮胎接地力放大倍数增大了1倍多,且路面动位移峰值增幅达72%;路基刚度对轮胎接地力影响较小,但路面位移的影响则较为显著。
- 张锋冯德成凌贤长李琼林
- 关键词：道路工程数值模拟垂向振动
- 深季节冻土地区列车行驶振动模拟与路基振动反应分析
- 深季节冻土区列车行驶振动荷载和路基振动反应的研究工作在国内外均开展不多。我国为世界第三冻土大国，其中季节冻土分布面积达5.14×106m2，而对工程有重要影响冻深超过0.5m的季节冻土面积4.46×106km2、冻深超过...
- 李琼林
- 关键词：振动荷载
- 文献传递
- 长平高速公路典型原状粉质粘土静动力学特性被引量：3
- 2012年
- 为了研究长(春)-(四)平高速公路路基典型原状粉质粘土静、动力学特性,分别进行了不同围压条件下固结不排水静三轴试验和共振柱试验.结果表明:长期运营后,公路路基原状粉质粘土的静、动力学性能与其先期固结状态有关;随着围压的增加,土体静强度增加,最大弹性模量增大;最大动剪切模量、参考剪应变幅值与固结围压呈线性增加关系;而最大阻尼比和阻尼比拟合参数随围压的升高而变化甚微.据此,给出了长平高速公路路基不同断面原状粉质粘土修改后的邓肯-张模型参数,以及最大动剪切模量、参考剪应变幅值最大阻尼比和阻尼比拟合参数的推荐值.
- 张锋冯德成凌贤长李琼林王加辉
- 关键词：力学特性固结不排水三轴试验共振柱试验
- 季节变化对列车行驶路基动应力的影响及简化计算方法被引量：1
- 2015年
- 我国众多铁路干线分布于深季节冻土地区。铁路路基土层的冻融状态随着季节的交替变化而改变,相应的列车行驶时引起的路基动应力分布也有所不同。考虑路基土体的参振效应,通过改进车辆-轨道-路基垂向耦合动力学模型获取不同季节列车行驶振动荷载时程,进而通过动力有限元数值模拟方法,研究季节变化对列车行驶引起的路基动应力分布规律的影响。研究表明:路基土中的动应力幅值及其沿路基深度的分布规律与该时期路基土的冻融状态密切相关,基于此结论,提出深季节冻土地区不同季节铁路冻土下限范围内路基动应力的简化计算方法。该研究对于优化季节性冻土地区铁路路基设计方法,完善路基长期动力稳定性能评价方法等具有重要意义。
- 李琼林凌贤长张锋王立娜
- 纤维参数和围压对纤维加筋风沙土力学特性的影响被引量：5
- 2015年
- 通过不固结不排水三轴压缩试验研究纤维长度(3~18 mm)、纤维掺量(0.1%~0.3%)和围压(30~300 k Pa)对聚丙烯纤维三维加筋风沙土强度特性的影响。试验结果表明:在试验方案内,纤维长度、纤维掺量和围压的提高均能有效地增强纤维加筋风沙土的破坏强度和残余强度。随着纤维长度和掺量的增加,纤维加筋风沙土黏聚力提升显著,而内摩擦角提升微小。纤维长度的增加可使纤维加筋风沙土应变软化型过渡为应变硬化型,破坏韧性提高微小。随着纤维掺量的增加,3 mm纤维加筋风沙土始终保持为应变软化型,破坏韧性没有提升;9和18 mm纤维加筋风沙土均由应变软化型过渡为应变硬化型,破坏韧性明显提升。随着围压的增加,纤维加筋风沙土破坏韧性和应变硬化程度得以提高。破坏强度与围压关系以临界围压为转折点呈双线性。临界围压前,加筋作用主要体现为内摩擦角的提升;临界围压后,加筋作用主要体现在黏聚力的增强。
- 赵莹莹凌贤长张锋李鹏李琼林李岩
- 关键词：土力学风沙土三轴压缩试验围压
- 列车荷载下青藏冻结粉质黏土变形特性试验研究
- 基于低温动三轴试验,对列车荷载下青藏冻结粉质黏土的动应变发展情况进行研究,得到冻结粉质黏土的回弹应变和累积塑性应变随振动次数、动应力幅值、冻结温度和初始含水率而变化的规律。结果表明:①青藏冻结粉质黏土回弹应变在加载初期迅...
- 王立娜凌贤长李琼林张锋
- 关键词：列车荷载累积塑性应变
- 文献传递
- 京哈铁路路基冻结粉质黏土动剪切模量试验研究被引量：16
- 2013年
- 以我国东北典型季节冻土区铁路路基为研究对象,针对季节性冻融路基轨道交通荷载的振动特点,采用室内低温动三轴试验方法,针对不同负温条件、加载频率、反复冻融条件设计室内试验工况,深入系统研究了京哈铁路王岗至双城段路基冻结粉质黏土的动力非线性本构关系、动剪切模量及其主要影响因素。研究表明,冻土、融土动应力–应变关系受负温、加载频率、冻融循环次数等因素影响,动剪切模量倒数与动应变之间具有明显的线性关系,表明京哈线粉质黏土应力应变关系符合双曲线模型。
- 凌贤长王子玉张锋李琼林赵莹莹王加辉
- 关键词：动剪切模量循环荷载
- 列车荷载下青藏冻结粉质黏土变形特性试验研究被引量：10
- 2012年
- 基于低温动三轴试验,对列车荷载下青藏冻结粉质黏土的动应变发展情况进行研究,得到冻结粉质黏土的回弹应变和累积塑性应变随振动次数、动应力幅值、冻结温度和初始含水率而变化的规律。结果表明:①青藏冻结粉质黏土回弹应变在加载初期迅速减小,振动一定周次后随振动次数的增加不均趋于稳定;②累积塑性应变随着振动次数的增加呈增大趋势,且表现出稳定型、破坏型和临界型三种形态;③冻结粉质黏土的回弹应变和累积塑性应变随着动应力幅值增加和冻结温度升高而增大;④初始含水率越高,冻结粉质黏土的回弹应变越小、累积塑性变形越大。研究成果对我国冻土地区铁路路基长期动力稳定型评价及路基设计具有重要参考价值。
- 王立娜凌贤长李琼林张锋
- 关键词：列车荷载累积塑性应变
