焦萍
- 作品数：7 被引量：125H指数：4
- 供职机构：长安大学经济与管理学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金霍英东教育基金更多>>
- 相关领域：经济管理环境科学与工程交通运输工程更多>>
- 燃油税对国民经济与运输冲击的CGE模拟被引量：2
- 2011年
- 为模拟燃油税费改革对国民经济与交通运输业的影响,以运输卫星账户为数据框架基础,构建了燃油-交通运输-经济的TSA-CGE模型。通过产品生产、价格传导、运输与燃油、收入与支出、贸易、社会福利、社会投资和总均衡模块,对燃油-交通运输-经济系统进行全面描述。设置燃油消费税率从5%上升到20%的燃油税费方案,模拟燃油税费方案对宏观经济与交通运输的影响。模拟结果表明:燃油税方案会促进投资、居民收入、政府储蓄的增长,但会对经济总量增长及进出口带来负面影响;燃油税费方案会带来铁路运输、城市交通总产出的增加,而导致其他方式运输产出的下降,各运输方式总体产出价格呈现上涨趋势;方案能促进国内成品油需求量的降低,提高油品利用效率。
- 袁长伟王建伟焦萍
- 关键词：交通运输经济燃油税经济核算
- 非技术变革下交通碳排放转移对碳排放长期演变的影响被引量：1
- 2017年
- 为了明晰非技术变革因素下中国不同省市区间的交通运输碳排放转移对碳排放演变的影响,以了解省域交通行业碳排放演变特征,并针对性地开展政策完善与调控。基于系统动力学理论及演变情景分析,将交通运输碳排放的长期演变规律等作为基本假设条件,构建以广东省和黑龙江省为代表的高、低碳排放省份的交通运输碳排放转移演变动力学模型,并对其进行稳定性分析;运用MATLAB软件转化欧拉方程、差分方程等方法,通过忽略未来短期内能源技术变革因素影响下的数值模拟,获得不同政策调控参数下的高低碳排放省份独立发展、高碳排放省份净转出、低碳排放省份净转出3种情形下的交通运输碳排放长期演变规律。研究结果表明:高、低碳排放省份间交通运输碳排放转移的稳态以一个单位的净转移量为临界值存在;交通运输碳排放演变与各省份之间的碳排放转移程度和省内政策控制强度相关;高、低碳排放省份独立发展和高碳排放省份净转出时,其演变受高碳排放省份的影响较大;低碳排放省份净转出时,其演变受低碳排放省份的影响较大;实施不同强度的碳排放调控政策能够显著改变未来较长时期内交通运输碳排放量的峰值或达到峰值所需的时间。
- 焦萍王建伟芮晓丽袁长伟
- 关键词：交通工程交通运输碳排放
- 美国的交通运输统计被引量：9
- 2005年
- 袁长伟焦萍吴群琪
- 关键词：交通运输业运输统计现代信息社会交通运输发展交通运输规划
- 中国省域交通运输全要素碳排放效率时空变化及影响因素研究被引量：82
- 2017年
- 正确、客观地测算交通运输全要素碳排放效率有利于推动技术进步与制定差异化碳减排政策。基于2004-2013年交通运输碳排放数据,采用考虑非期望产出超效率SBM模型测度中国省域交通运输全要素碳排放效率,探讨中国省域及东、中、西部交通运输碳排放效率空间分布及趋势变动,分析中国交通运输全要素碳排放效率的空间聚集特性及其主要影响因素。研究结果显示:①中国交通运输全要素碳排放效率变动趋势随发展阶段符合典型的环境库兹涅茨曲线,呈现2005-2009年下降,2009-2013年效率缓慢上升的趋势;②交通运输全要素碳排放效率呈现东部、中部和西部依次递减的空间规律,且相邻省份之间存在明显的空间正相关关系;③中国交通运输全要素碳排放效率在空间上存在明显的聚集状态,其中河北、山东、江苏、天津等东部沿海省份形成"H-H"聚集区;广东、江西、湖南、湖北等中南华南地区和东北地区普遍形成"L-L"聚集区;④通过空间计量模型,发现影响交通运输碳排放效率的主要因素为人口规模、收入水平、交通运输强度、要素禀赋、交通运输结构和节能技术水平,其中节能技术水平与碳排放效率呈现正相关关系,其它与碳排放效率呈现负相关关系。
- 袁长伟张帅焦萍武大勇
- 关键词：空间计量模型
- 基于地理加权回归模型的中国省域交通碳减排压力指数被引量：10
- 2016年
- 为评价中国省域交通碳减排压力,提供差异化的交通碳减排政策依据,基于地理加权回归模型,确定且测算了2007年和2013年中国省级区域交通行业的规模效应、技术效应、结构效应三大驱动因子,并使用熵值法确定其权重,构建并计算各省交通碳减排压力指数,结合自然断点分级法,按区域划分碳减排压力指数。结果表明:中国省域交通碳减排驱动因子和压力指数存在空间异质性,碳减排压力指数由2007年的自北向南逐渐递减转变为2013年的自东北向华中、西南递减;在政策层面上,东北地区需重点调整经济增长方式、优化运输结构,以降低交通碳减排结构效应的正向驱动,华中地区需继续稳健地发展经济,降低由于规模效应带来的交通碳排放,而西北、西南地区则需要推进科技创新和技术优化,提升技术减排效应。
- 袁长伟芮晓丽武大勇焦萍
- 关键词：交通工程地理加权回归模型
- 中国交通运输碳排放时空演变及差异分析被引量：24
- 2016年
- 核算了2003—2012年间中国30个省域的交通运输碳排放量和碳排放强度,分析了交通运输碳排放时空演变规律,分别计算了中国东、中、西部的交通运输碳排放量和碳排放强度的标准差和变异系数以定量分析其差异.结果表明:2003—2012年10年间,中国30个省域交通运输碳排放量呈逐年增长趋势,并整体呈现"西低东高"的特征,其中,湖北、广东和山东三省的总量居前3位,而内蒙古、吉林和重庆这3个省份(直辖市)的增速最快;交通运输碳排放强度整体上全国呈增长趋势,呈现出"西高东低"的非均衡变化特征;交通运输碳排放强度绝对差异增速趋缓,自2008年后三大区域的标准差和变异系数都呈现明显趋同效应.
- 袁长伟张倩芮晓丽焦萍
- 关键词：交通运输碳排放量碳排放强度
- 美国的运输统计与核算——运输卫星账户与应用被引量：1
- 2010年
- 运输卫星账户的起因交通运输统计是反映交通运输产出成果、监控交通运输运行状态、支持交通运输科学决策的重要手段，是保证交通运输健康、平稳、可持续性发展的基础。但是现有的交通运输统计存在三个明显的缺陷：一是统计内容不全面，如道路运输中大量自营运输未纳入统计范畴，而随着私家车的快速发展，
- 王建伟焦萍
- 关键词：运输统计卫星账户交通运输可持续性发展
