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贺维庚

作品数：2 被引量：12H指数：1
供职机构：西安科技大学建筑与土木工程学院更多>>
相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 1篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 1篇建筑科学
  • 1篇交通运输工程

主题

  • 1篇地铁
  • 1篇地铁车站
  • 1篇蠕变
  • 1篇软土
  • 1篇软土路基
  • 1篇深基坑
  • 1篇土路
  • 1篇土路基
  • 1篇围护
  • 1篇路基
  • 1篇基坑
  • 1篇基坑围护
  • 1篇基坑围护结构
  • 1篇FLAC
  • 1篇FLAC模拟
  • 1篇车站
  • 1篇沉降
  • 1篇沉降变形
  • 1篇沉降变形规律
  • 1篇城市地铁

机构

  • 2篇西安科技大学

作者

  • 2篇贺维庚
  • 2篇唐筱慧
  • 2篇毛巨省
  • 2篇秦杏春
  • 2篇李涛
  • 2篇高涛
  • 1篇池鹏
  • 1篇陈新焱
  • 1篇高立新

传媒

  • 1篇西安科技大学...

年份

  • 1篇2007
  • 1篇2006
共 2 条 记 录，以下是 1-2
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排序方式：
软土路基沉降变形规律现场试验及FLAC模拟研究
通过粉喷水泥搅拌桩法软土路基处理现场试验研究了路基沉降的变形特性。基于软土粘塑性蠕变本构模型,应用 FLAC软件对浙江某高速公路的蠕变沉降变形规律进行了分析。结果表明,理论计算与实际监测的沉降量基本一致。
毛巨省秦杏春唐筱慧贺维庚李涛高涛
关键词：软土路基沉降蠕变FLAC模拟
文献传递
地铁车站基坑围护结构内力与变形规律分析被引量：12
2007年
给出了森公地铁车站深基坑围护和变形监测方案,对基坑变形规律进行了现场监测研究,重点对基坑围护桩的水平位移和钢支撑的轴力变化进行了现场监测。结果表明:桩顶水平位移反映围护结构的顶部变形情况,能直接反映围护结构的变形特性,是评价围护结构安全状况的重要指标;在有钢支撑作用的情况下,围护桩变形最大的部位位于距桩顶2/3基坑开挖深度处;钢支撑轴力随开挖深度增加而增加,其大小变化与开挖方式、开挖速度以及天气等因素有关。
毛巨省唐筱慧高涛李涛秦杏春贺维庚陈新焱高立新池鹏
关键词：城市地铁深基坑
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