您的位置： 专家智库 > >

郭联卫

作品数：4 被引量：9H指数：2
供职机构：北京交通大学经济管理学院更多>>
相关领域：交通运输工程经济管理建筑科学更多>>

合作作者

文献类型

  • 3篇期刊文章
  • 1篇学位论文

领域

  • 3篇交通运输工程
  • 2篇经济管理
  • 1篇建筑科学

主题

  • 4篇融资
  • 3篇铁路
  • 3篇客运
  • 3篇客运专线
  • 2篇融资方式
  • 2篇融资模式
  • 2篇铁路客运
  • 2篇铁路客运专线
  • 2篇资方
  • 2篇项目融资
  • 2篇项目融资模式
  • 1篇中长期铁路网...
  • 1篇中国铁路
  • 1篇融资方式研究
  • 1篇融资问题
  • 1篇融资问题研究
  • 1篇市场化
  • 1篇市场化融资
  • 1篇铁路发展
  • 1篇铁路网

机构

  • 4篇北京交通大学

作者

  • 4篇郭联卫
  • 2篇郝生跃
  • 1篇刘延平
  • 1篇李越川

传媒

  • 1篇中国铁路
  • 1篇综合运输
  • 1篇新财经

年份

  • 1篇2007
  • 3篇2006
共 4 条 记 录，以下是 1-4
全选 清除 导出
排序方式：
铁路客运专线融资问题研究
按照《中长期铁路网规划》，中国在2020年之前将建成超过1.2万公里的铁路客运专线，建设资金缺口巨大，改变铁路建设投资主体政府单一化，实现客运专线市场化融资，是实现铁路客运专线建设目标的唯一出路。论文分五个部分：引言、铁...
郭联卫
关键词：铁路客运专线建设项目市场化融资
文献传递
TBT融资能否为京沪高铁买单被引量：4
2006年
如何保证投资超千亿元的京沪高铁融资及时到位?政府声称将积极探索的市场化融资方式到底什么样?有专家认为,一种基于TOT和BOT的新的项目融资模式——TBT模式。
郭联卫郝生跃
关键词：中国铁路TBT项目融资模式买单BT模式
铁路客运专线项目融资模式研究被引量：1
2007年
《中长期铁路网规划》显示，2020年之前我国将建成超过1.2万公里的铁路客运专线。大规模的客运专线建设需要充足的资金保证，以政府投资为主的铁路建设资金融资模式已不能满足客运专线的建设需求。采取市场化项目融资方式也许是铁路发展的较好选择。
李越川刘延平郭联卫
关键词：铁路客运专线融资模式《中长期铁路网规划》客运专线建设铁路发展融资方式
不同发展模式下客运专线的融资方式研究被引量：2
2006年
客运专线建设所采取的融资方式首先取决于政府规划下的客运专线发展模式。我国客运专线发展模式包括单线模式、整体模式、区域集成模式和网运分离模式。在单线模式下,客运专线的建设融资有三种形式,即政府融资、私人融资和合作融资。对于这三种形式,BOT和ABS都是可选融资方式。整体模式和区域集成模式具有更多的融资选择,如BOT、ABS、BTO、TOT等。在网运分离模式下,客运专线融资可由路网公司、沿线地方政府等分担建设成本。要顺利实施这些融资方式,还需要政府发挥宏观调控功能,建立相关法律法规,并真正确立客运专线公司的市场主体地位。
郭联卫郝生跃
关键词：客运专线融资方式BOTTOTBTO
全选 清除 导出
共1页<1>
聚类工具0