崔衍渠
- 作品数：12 被引量：20H指数：2
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理建筑科学更多>>
- 厦深线与广梅汕铁路运输组织分工探讨被引量：1
- 2005年
- 对新建厦深线引入汕潮揭地区提出3个方案:引入既有车站方案、集中新建车站方案和分散新建车站方案。同时对厦深线与广梅汕线的运输组织分工方案进行比选,经综合分析,推荐既有站办理厦深线始发终到旅客列车和货物列车技术作业,新建车站办理厦深线通过列车技术作业的集中新建车站方案。
- 崔衍渠杨成和王万鑫
- 关键词：铁路广梅汕铁路运输组织分工
- 厦深线与广梅汕铁路运输组织分工探讨
- 对新建厦深线引入汕潮揭地区提出3个方案:引入既有车站方案、集中新建车站方案和分散新建车站方案。同时对厦深线与广梅汕线的运输组织分工方案进行比选,经综合分析,推荐既有站办理厦深线始发终到旅客列车和货物列车技术作业,新建车站...
- 崔衍渠杨成和王万鑫
- 关键词：铁路广梅汕铁路运输组织分工
- 文献传递
- 高速铁路出站缓坡对动车组运行速度影响分析被引量：1
- 2020年
- 坡度是高速铁路主要技术标准中的重要内容,国内外对区间内坡度使用研究较多,但国内外对高速铁路出站缓坡设置却鲜有提及。首先,从高速铁路动车组在坡道上的受力分析原理入手,指出问题研究的复杂性和不确定性;然后,利用动车组牵引计算模拟的方法,对不展线前提下的不同坡度组合方案的运行速度差异进行分析、比较,得出了不同坡度组合对速度影响的程度;最后,提出了在条件允许情况下,应尽量采用出站缓坡以提高列车运行速度的意义,从而为勘察设计过程中科学合理地设计纵断面提供参考。
- 崔衍渠张厚红
- 关键词：高速铁路运行速度
- 复杂运营条件下高速铁路电分相设计及运营建议
- 2021年
- 高速铁路电分相在设计阶段应进行牵引计算专题模拟验证,在满足正常运行通过、后方车站停车后起动、因故停车于最近的后方区间信号点位置恢复运行等工况的基础上,文章提出对因故停于电分相无电区内及动车组目视行车、列控临时限速运行等特殊复杂运营条件下,电分相设计及运营过程中需要注意的问题,对高速铁路电分相设计及运营部门制定行车组织细则具有较高的参考价值。
- 崔衍渠
- 关键词：高速铁路电分相
- 湘桂铁路永州至柳州段改建方案及运输组织研究
- 2011年
- 湘桂铁路永州—柳州段既有能力与设计年度预测客货运量不相适应,以提高铁路输送能力和旅客列车速度为改建目标,在分析永州至柳州段现状技术标准的基础上,提出在永州—柳州段全段保留既有线(单线)的基础上新建双线,最终形成三线运输组织模式的方案,本文研究新建双线的主要技术标准、车站分布,并对其行车量和车流组织进行探讨。
- 崔衍渠
- 关键词：湘桂线运输组织改建铁路
- 云桂铁路速度目标值的选择研究被引量：2
- 2011年
- 云桂铁路是云南经广西至珠江三角洲的快速、大能力铁路通道,其列车速度目标值的选择应充分考虑沿线工程地质特征和相邻路网的技术标准。根据云桂铁路功能定位,从客货流构成特点、不同运输方式旅行时间比较角度分析,建议时间目标值控制在5 h以内。通过3个速度目标值方案的比选,以及速度目标值的适应性分析,推荐云桂铁路采用200 km/h预留250 km/h基础条件的列车速度目标值方案。
- 崔衍渠
- 关键词：速度目标值
- 城际铁路合理车站分布及配线设置数量的研究
- 宋元胜彭其渊魏德勇刘华王进勇闫海峰杨成和刘永欣崔衍渠文超唐亮张金阁贺东张依莹
- 1、城际铁路车站分布该研究首次在通过扣除系数与最小间隔时间相结合的区段通过能力计算方法创新的基础上，利用通过能力、站间距离、列车速度种类、区间占用率建立数学模型，解决了城际铁路车站分布问题，得出：列车追踪间隔3min，城...
- 关键词：
- 长大坡度对高速铁路区间通过能力影响分析被引量：11
- 2017年
- 国内外高速铁路对大坡度的使用越来越多,使用时大多从动车组本身牵引、制动性能,分析列车运行时间和运行安全性的情况,看重大坡度使用对减少工程投资、规避工程风险等方面的影响,而在大坡度对区间通过能力的影响分析方面则研究较少。文章从区间通过能力的影响因素分析入手,对长大下坡地段的列车追踪间隔时分进行重点分析,在假定其他因素不变情况下,分析论证不同长度、不同坡度的大坡度选择对列车追踪间隔时分的影响程度,可为勘察设计过程中科学合理地选择坡度提供参考。
- 崔衍渠
- 关键词：高速铁路长大下坡区间通过能力
- 电分相对CBTC系统追踪间隔时间影响研究
- 2023年
- CBTC系统通常应用于直流供电的城市轨道交通系统中,对于采用CBTC列控系统、交流供电制式的城际铁路、市域铁路,亟需对接触网电分相区域对追踪间隔时间的影响进行定性、定量研究;分别对区间和车站附近分析了追踪间隔时间计算方法,构建追踪间隔时间计算模型,分析影响追踪间隔的主要因素为追踪距离和追踪速度;在此基础上,为防止CBTC系统移动授权位置落入分相区导致掉分相事故,提出分相防护区的设置方法并分析移动授权在分相防护区的转换原理;详细分析分相防护区引入后对系统追踪间隔时间的影响原理,并对追踪间隔时间计算模型进行修正,建立电分相区域追踪间隔时间计算模型;分析系统降级为点式ATP或人工驾驶后备模式时,列车能够顺利通过分相区并提出对电分相设置的相关建议;以深惠城际大鹏支线城际铁路为例,采用电分相区域追踪间隔时间计算模型,结合牵引计算软件对分相区域的区间追踪间隔时间和车站间隔时间进行计算,结果表明,设置分相防护区后,该区域系统追踪间隔时间均小于2min,能够实现列车追踪间隔时间小于2.5min的既定目标,满足系统设计能力要求。
- 黄辉林崔衍渠潘琢潘琢
- 关键词：CBTC电分相市域铁路
- 铁路长大隧道坡度折减试验研究及工程应用
- 张雪才陶伟明万晓燕范磊唐亮史宪明魏永幸宋元胜易思蓉吴剑高丰农郑天池郑波金国栋崔衍渠
- 主要研究内容如下：隧道内单列车空气附加阻力计算方法研究；双线隧道内列车交会及越行模式下空气附加阻力研究；隧道列车空气附加阻力及相关参数现场试验研究；隧道空气阻力敏感度分析研究；长大隧道合理坡度折减系数研究；技术原理及性能...
- 关键词：
- 关键词：铁路隧道列车
