王长丹
- 作品数：74 被引量：104H指数：6
- 供职机构：同济大学交通运输工程学院道路与交通工程教育部重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学文化科学自动化与计算机技术更多>>
- 一种用于水平加载对地基影响试验的系统及方法
- 本发明涉及一种用于水平加载对地基影响试验的系统，包括封闭箱体、图像处理子系统以及分别设置于封闭箱体内的图像采集子系统和模型试验子系统，所述的图像采集子系统包括CT扫描组件和安全控制组件，所述的模型试验子系统包括加载组件和...
- 王长丹散骞骞周顺华王炳龙王月明周伟
- 文献传递
- 基于有限差分的高填减载明洞土拱形态与结构响应的时效性研究
- 2023年
- 回填场地是短期内重构形成的,与自然场地相比,回填材料等因素对其结构内力影响显著。为了保证高填减载明洞在使用过程中的长期安全性,需要对其进行时效性研究。基于有限差分软件FLAC3D,建立高填减载明洞模型,分析施工完成后,上方土体内部土拱形态发展和结构响应时效性。结果表明:当上方回填土体后期蠕变性能明显时,随着时间流逝,土体内部的土拱会逐渐退化至消失,结构响应也会发生较大变动,而且前期的变化速率较大,中期会逐渐变小,后期将变为零;回填高度和回填材料对高填减载明洞各方面的时效性有较大影响,增加回填高度,土拱形态和结构响应有显著变化,但回填高度的改变并不会影响两者随时间的整体变化趋势;若材料的蠕变性能较弱,随着时间推移,土拱形态会更加明显,而结构响应变化较小。该研究成果可对该类结构的设计及工后安全监测提供参考。
- 刘学魁李盛王长丹
- 关键词：数值模拟
- 湿陷性黄土地基高速铁路桩承式路堤离心模型试验及沉降控制研究
- 高速铁路具有运能大、能耗低、安全性强、污染轻和不受气候影响等优势,在国内外得到了很快的发展。路基作为轨道结构的基础要为列车的高速行驶提供一个高平顺性和稳定性的轨下基础,必须在运营条件下将线路轨道的设计参数保持在要求的标准...
- 王长丹
- 关键词：离心模型试验高速铁路湿陷性黄土地基桩承式路堤沉降控制
- 文献传递
- 均布荷载下差异材料界面试验装置及光弹试验方法
- 本发明公开了一种均布荷载下下差异材料界面试验装置及光弹试验方法，该试验装置包括试验平台、模型箱装置和加载系统，模型箱装置于试验平台，且模型箱装置与试验平台均为水平放置，加载系统安装于试验平台上部对模型箱装置加卸均布荷载。...
- 王长丹周顺华王炳龙代仁平季昌
- 文献传递
- 基于颗粒流的高填黄土减载明洞土拱效应分析被引量：2
- 2020年
- 实际工程表明,在高填方明洞顶部铺设EPS板可以明显降低洞顶竖向土压力,然而,铺设EPS板会将明洞上方的土体荷载向其两侧土体转移,导致其侧墙所受水平土压力及弯矩增大。为了进一步减小明洞受力,提出一种新型减载明洞体系,利用颗粒流软件建立相应数值模型,从竖向、水平土压力、颗粒竖向位移、颗粒间接触力和孔隙率等细观层面研究该减载明洞的荷载传递机制。此外,基于该减载体系,分析EPS板距拱顶位置、宽度和填土压实度对明洞土拱效应的影响。研究结果表明:该减载体系可以扩大土拱效应的影响范围,同时减小洞顶与洞侧土压力;土拱效应的发展与洞顶土体孔隙率的变化相关,孔隙率随EPS板距拱顶距离的增加逐渐减小,土拱效应逐渐减弱,洞顶土压力逐渐增大;随EPS板宽度的增加先增大后减小,当EPS板宽度W=1.5D时,孔隙率达到最大值,土拱效应最强,洞顶荷载分布最少;填土压实度越大,柱土应力比越大,洞顶土压力越小。
- 姚玉相李盛马莉王焕于本田王长丹
- 关键词：颗粒流土拱效应
- 地铁隧道内部锈胀开裂钢筋混凝土结构的修复装置及方法
- 本发明涉及一种地铁隧道内部锈胀开裂钢筋混凝土结构的修复装置及方法，装置包括用于提供直流电的蓄电池、用于储备修复浆液的浆液池、用于承载修复浆液的储液器、用于支撑储液器的支撑组件和移动承台，储液器的顶面开口并朝向混凝土裂缝，...
- 王长丹王月明周顺华王炳龙陈凯祥周伟王炜晨
- 软土地区有轨电车线路复合桩板结构路基受力特性分析
- 2023年
- 目的:有轨电车线路如选用桩板结构作为其路基形式,将极大地增加工程造价。与之相比,复合桩板结构路基造价较低,且能充分发挥桩-板-土的协同受力作用,需对有轨电车线路复合桩板结构路基的受力特性进行深入研究。方法:依托上海松江有轨电车示范线工程,对深厚软土地区复合桩板结构路基的受力变形特性进行了阐述。采用数值模拟方法,详细分析了该工程在运营期和建设期的复合桩板结构路基跨中板下土体、桩体和桩土的受力变形特性,并进一步分析了不同桩长条件下复合桩板结构路基的力学性能。结果及结论:跨中板下土体的附加应力随埋深增加呈现先减小后增大再减小的变化规律,且在桩底下方1~2 m处达到峰值;桩体的承载力主要由桩侧摩阻力提供,桩侧土体与跨中板下土体间的差异沉降值与桩侧摩阻力呈正相关关系;随着荷载的增大,桩侧摩阻力自下而上逐渐达到极限值;随着桩体长度的增加,板下土体沉降量逐渐减小,且在桩体极限承载力范围内,适当减小桩体长度并不会显著减小桩体所能承担的上部荷载大小。
- 王长丹周伟姚青散骞骞陈凯祥
- 关键词：深厚软土地区受力特性
- 一种装配式路基桩板连接结构
- 本发明涉及一种装配式路基桩板连接结构，包括若干块首尾依次拼接的预制承载板，相邻两块预制承载板通过连接组件拼接；所述的预制承载板沿拼接方向的两端对称设有插块，所述的插块位于预制承载板下表面，所述的连接组件包括预制管桩和第一...
- 王长丹李良周顺华王炳龙王炜晨许浩然
- 文献传递
- 软土地区新建城市轨道交通线路路基对邻近既有线路路基水平变形的影响分析被引量：3
- 2020年
- 依托东部沿海软土地区某城市轨道交通路基帮宽工程,利用同济大学L-30土工离心机进行土工离心模型试验,研究既有CFG桩(水泥粉煤灰碎石桩)复合地基路基在邻近堆载作用下土体和桩体的水平变形规律。利用有限元数值模拟方法,研究既有路基和新建路基的不同加固形式对既有路基水平变形规律的影响。研究表明:在邻近堆载的作用下,软土地区城市轨道交通线路路基坡脚外2 m土柱的水平变形呈现“弓”型变化规律,随埋深增加,水平变形先增大后减小;路基CFG桩复合地基中的CFG桩的水平变形呈现漏斗型变化规律,桩顶水平位移最大,随埋深的增加,水平变形逐渐减小;新建路基中桩基的存在,可有效减小既有路基的水平位移;在CFG桩桩顶增加筏板,能将CFG桩的水平变形规律由漏斗型改变为“弓”型,同时减小桩体的最大水平变形。
- 李柱雄王长丹周顺华罗强王炳龙
- 关键词：城市轨道交通软土地区路基工程
- 城市轨道交通新建路基对邻近既有桩筏结构路基水平变形的影响
- 2023年
- 目的:城市轨道交通新建线路并行或接轨既有线路时,往往需要在邻近既有线路新建路基。新建路基的加载会产生地基附加应力,这将导致土体发生沉降及水平位移,从而使得既有线路路基发生变形,同时可能会造成既有线路基发生后续固结变形,进而危害列车运营安全。因此,需要研究邻近既有线路新建路基对既有城市轨道交通桩筏结构路基水平变形的机制和主要影响因素,以保障轨道交通路基建设的安全。方法:以软土地区某邻近新建线路路基工程既有城市轨道交通线路桩筏结构路基为例,采用有限元数值模拟与离心模型试验的方法,研究新建路基加载对邻近既有路基水平变形的影响。结果及结论:在新建路基荷载作用下,邻近地层水平位移随地层深度先增大后减小,其最大值发生在地表以下4 m位置。新建路基与既有路基相邻坡脚间的地层水平位移同距既有路基坡脚距离呈指数关系递增。在邻近加载作用下,既有路基各排桩均向背离新建路基方向产生水平偏移,水平变形量值随着与邻近加载距离增大以及深度的增大而减小,水平变形差异主要位于上中段桩体。靠近加载位置桩基可以有效地阻拦邻近加载在地基中产生的水平土压力和水平位移的发展。
- 王长丹散骞骞王炳龙王炳龙陈凯祥
- 关键词：城市轨道交通软土地区
